Un series cuando le metes la tracción reparte el 40% de tracción delante y el 60% detrás, y al no tener bloqueo central, no es bueno que vaya en terreno que agarre en tracción 4, porque el eje delantero frena el trasero, cuando hay pérdidas de tracción pues la pones y ya está.

El bloqueo es para repartir al 50% la tracción en ambos ejes.

Tó lo demás.... es lo mismo.

Saludos y ponle ya el tema al Defe ! qué envidia sana me dás oño !

Nota.: en la década de los 90 lo sacaron (no sé quien), para el Lada Niva debido a los consumos de éste y la dirección dura si no llevaba la desmultiplicadora.

Sip,

En el lada niva era el kit promolada.

Pues puede que vaya este fin de semana a buscar la transfer...

Santanizando el defender... que pena que corra tanto  😉

¡¡¡ AH !!! Me he acordado de una cosa. Las LT230 de Santana iban acopladas a las cajas LT85. El Defender no lleva la LT85 (algunos Defender V8 sí la llevaban pero, por estas tierras nunca se vieron). Quiero decir que tendrás que sacar alguna pieza de la transfer del defender y ponérsela a la del Santana. Son las dos varillas de accionamiento para reductora y bloqueo, y una tapa que va en la parte superior de la LT230. Supongo que será simplemente cuestión de desatornillar algunas piezas de una tránsfer y ponérselas a la otra transfer, no creo que haya ninguna dificultad importante. Saludos.

Hola a todos, especialmente a Alb-arm, me llamo Marc y tengo un RR 3.9. El caso es que he comprado un kit de Ashcroft 2wd conversion y de momento solo he montado los liveradores para disfrutar enseguida del 4x2. Tengo mis dudas sobre montar el resto del kit, respecto a utilizar el RR en asfalto helado etc. He probado a bloquear la LT que seria el 4x4 que tendria despues de montar el kit, y se va un monton de alante al girar en asfalto helado o un camino lleno de barro en una curva de 180grados. Te agradeceria que pudieramos hablar por telefono. El mio es 646141959 pero si prefieres darme el tuyo para que te pueda llamar, estare encantado y muy agradecido.

Un saludo!

P.D. Yo no tube demasiados problemas para montar los liveradores porque llevo homocineticas de Defender y sobresalen de sobra, incluso demasiado (4mm). No se si tu tambien tubiste el problema de que la distribucion de los 5 agujeros no es la misma, aunque se pueden montar.

Hola Holin, en 4x2 tienes que empezar a girar antes si el suelo es deslizante.  Yo si voy rapido y me voy de morro, le ayudo con el freno de mano, para poner el coche de lado y encararlo a la salida, pero si lo haces, no puedes tener miedo con el acelerador o te darás n sustito.

Si las dudas las pones en el foro, quiza mas gente te pueda ayudar, pero si quieres llamarme, 637783213

Hola Alberto, muchas gracias por aclararme las dudas telefonicamente. Bueno pues despues de meditar esta tarde he decidido dejarlo como esta, osea, solo con los liberadores y la lt 230 de origen. Asi conservo la traccion original y para los calentones ya dispongo de 4x2  ;D

Un saludo y encantado de hablar contigo.

otro gasofidas con trasera que chungo jejejejejej

Bueno, para que lo sepa cualquier otro que esté en la situacion y resumiendo todo un poco,

Si dejas la LT230 solo en trasera anulando el diferencial central y montas un Detroit atras, como no livera por ninguna rueda ni tampoco por el diferencial delantero, maniobrando en asfalto se fuerzan las transmisiones y las ruedas van derrapando. No es buena combinacion

Vamos que se queda en quad no?

Se queda perfecto, pero para lo que es.  Para ir rapido, para pistas, para trialear y para poder derrapar sin perder traccion.  Antes con el diferencial abierto, si entraba derrapando de lado en una curva, la rueda de dentro perdia traccion y era dificil sacar el coche por la trazada buena.

Ahora, con el Detroit, si voy rapido, para colocar el coche solo tengo que entrar fuerte en la curva, cuando el culo va a hacer el apoyo levantar el gas, balancearlo un pelin con la direccion y dejarlo derrapar hasta que el morro se alinea con la salida. Un poquito de contra y gas para alargar la derrapada sin latigazos y sale solito y mucho mas rapido que entrando al modo tradicional.  Si pierdo direccion en la entrada y no gira, le ayudo con el freno de mano, que al ser hidraulico a las ruedas, no da chasquidos en la transfer y es mas progresivo que el tambor.

Para lo que no sirve es para uso diario, pero si te acostumbras a conducirlo y entrando en las curvas sin dar gas, el solo libera y no suena.

Para lo que no sirve decididamente es para arrastrar peso. Maniobrando con el remolque cargado es Imposible.  Las ruedas chillan, derrapan, el detroit pega unos leñazos que la gente gira la cabeza...  un asco.

En campo, ahora es imparable.  A ver si grabo unos pasos por zanza para que se vea la diferencia.  Ahora paso en trasera solo por donde antes en 4x4 no podía si no llevaba un poquito de inercia, y eso, teniendo en cuenta que mi suspension estira bastante.

Hola de nuevo, Alberto que medida de neumatico llevas? 265/75R16? Yo llevo 235/85R16 y estoy pensando en montar esa. Me siento muy identificado con tigo y con tu coche ya que somos muy pocos los que nos gusta usar un Range para pistear a fondo, casi todo el mundo los utiliza para trialear. Que conjunto de suspension llevas? Yo llevo +4 reforzadas+ oram + limitadores extension, 280mm de recorrido. Ah y eje delantero reforzado porque si saltas se queda como un platano!!! ;D ;D

Un saludo y cuentame cosas porfa que me estoy calentando.

Ahora, con el Detroit, si voy rapido, para colocar el coche solo tengo que entrar fuerte en la curva, cuando el culo va a hacer el apoyo levantar el gas, balancearlo un pelin con la direccion y dejarlo derrapar hasta que el morro se alinea con la salida. Un poquito de contra y gas para alargar la derrapada sin latigazos y sale solito y mucho mas rapido que entrando al modo tradicional.  Si pierdo direccion en la entrada y no gira, le ayudo con el freno de mano, que al ser hidraulico a las ruedas, no da chasquidos en la transfer y es mas progresivo que el tambor.

Todo eso que dices se soluciona dejandolo en 4x4, y si llevas la viscosa mucho mejor!!!ir en 4x2 es un peligro en un land rover,  pierden mucha estabilidad, yo lo probe así un año y lo únnico bueno que encuentro de la esperiencia es que consumía algo menos!!!muchos saludos

Holin, yo llevo 245/75 pero estoy convecido que es poco ancho. Yo no quiero ruedas mas altas, pero si mas anchas. Creo que 265/75 es mas apropiado al peso de este coche, aunque son 1" mas altas. 285/65 sería lo ideal para mi, pero es una medida muy poco comercial en dibujo de taco.

Yo uso el coche para todo, me encanta trialear y meterme por lo feo, pero lo que de verdad me pone, es correr. Eso de entrar en las curvas con la sensacion de que no puedes salir bien por la trazada si no lo haces perfecto, si no derrapas lo justo y no aceleras a fondo aunque veas que te sales de la pista, me anestesia el cerebro.  Poca gente te entiende cuando se lo dices, pero es que hay cosas que hay que sentirlas porque no tienen explicacion.

espera que tengo un poco de lio, ahora sigo.

Ya vuelvo.

La suspension de mi coche es blanda, muy blanda y me gusta así. No me gustan nada las suspensiones duras para campo.  Se que voy contra la corriente logica, pero no puedo evitarlo.  Mi concepto de coche rapido es mas del estilo Baja California que de Paris Dakar.  Me gusta la suspension blanda, progresiva y con mucho recorrido.  Que las ruedas siempre lleguen al suelo y sigan transmiendo que pasa ahi abajo.  Yo uso muelles originales LR sin reforzar. Delante llevo OME LTR tarados al maximo de dureza y colocados por delante del muelles, que hacen mucha mas fuerza.  Atras, está demasiado blando con los Procomp, pero en cuanto sea posible, lo voy a solucionar montando 6 procomp +30cm, pero para que eso entre en un coche solo subido +4cm lleva mucho trabajo y de momento no puede ser.

Criminal, no volveria ni loco a montar 4x4 permanente. Esa inseguridad de la que te quejas, a mi me encanta.  Lo unico que cambiaría es mi locker por un torsen al 100% si lo hubiera.

Aprovecho que han rescatado este tema para subir las ultimas fotos que hice y dejar terminado el brico.

Como ya dije, los liberadores no entran en el agujero de mis llantas.  Las llantas de 16" no entran en mi torno, asi que improvisé uno con un buje viejo, sobre el suelo y lo corté con el plasma.

Lo pimero es fijar la rueda al buje, decapar la pintura y fijar la masa

Girando la llanta sobre el buje y el plasma quieto, va cortando.

Despues se tornean los bujes y se les come toda la pista del reten. Se dejan solo 4mm

Y asi quedan montados, a falta de pintar bien las llantas ymontar los nuevos bujes con discos ventilados en el coche.