Otra coche,un Seat Ibiza del año 95, 1.4i de 60Cv, lo vendi con 180.000 km,sin pasar por ningun taller,lo vendi, y el actual propietario esta encantado con la compra.

Un ibiza de los antiguos.
Que recuerdos.
El mio era 1.2 system porche, lo unico que tenia de porche era lo que consumia el jodio.
Lo vendi porque al chasis le salio una grieta, si si, una grieta, la verdad es que no tuvo grandes golpes y ante lo alucinante del problema, decidi quitarmelo de enmedio. Me compre otro ibiza pero de los nuevos, y a los 7.500 km tuve un guantazo de alucinar con voltereta incluida, y de no ser por que era este y no el anterior, ahora no estaba aqui.
Lo sigue manteniendo mi madre con 180.000 km y va de cine.

RCrespo, lo de la grieta en el chasis no sería de la "inclinación de los asientos en parado con movimiento".......................... 😈

ojala

Un ibiza de los antiguos.
Que recuerdos.
El mio era 1.2 system porche, lo unico que tenia de porche era lo que consumia el jodio.
Lo vendi porque al chasis le salio una grieta, si si, una grieta, la verdad es que no tuvo grandes golpes y ante lo alucinante del problema, decidi quitarmelo de enmedio. Me compre otro ibiza pero de los nuevos, y a los 7.500 km tuve un guantazo de alucinar con voltereta incluida, y de no ser por que era este y no el anterior, ahora no estaba aqui.
Lo sigue manteniendo mi madre con 180.000 km y va de cine.

El mío era el mismo motor pero un 1.5. Con él despegué literalmente, en plan "coche fantástico", al caerme de un desmonte de dos metros de alto por salirme de la carretera (tenía 18 años, y aunque parezca que no pueda ser, entonces era más inconsciente que ahora). Fui a parar a un campo yermo. Salí del coche, no tenía nada, los frenos iban, el motor también, el cambio también, la dirección también… Total, localicé la salida del campo, y me fui con el coche a casa. No tenía N A D A. Increíble. Recorrí media Europa con él (Suiza, Francia, Bélgica…).

El mio lo vendi con 80.000 km por uno de los nuevos. (nuevo, nuevo, estoy hablando en el año 94, del siglo pasado).
No se si fue malas reparaciones de algunos golpecillos o que salio malo. La cuestión es que ante la duda, me lo quite de enmedio.

Ese tal Audi de el que hablais tendra 100000 km o los que sea y demas pero ¿quien te dice que a los 150000 es un foco de problemas?, ¿duarar 30 40 o 50 años comos losmseries de land rover?¿ se podra arreglar en la cochera de csa con una caja de herramientas esencial? pues no. QUe te hagas medio millon de kilometros y no te de problemas no te lo discuto. Mi padre tubo un renault 14 que le hizo 655000 km si, reales y no piso el taller para nada, ya que todo se lo haciamos nosotros pero cosas de embrague, reglaje valvulas, transmisiones etc y despues tubo un peugeot 309 GR el cual hizo 526000 y le dio al cambio y ese coche si que no sabia lo que era una transmision nueva ni un embrague ni nada y se fue al desguace csin consumir aceite ni nada.

Estoy de acuerdo con Eduardo y también con todos los demás. Si bien es cierto que llos productos automovilísticos de los hijos de la Gran Bretaña tienen su estilo, su diseño y lo que ello conlleva, también es cierto que la calidad deja bastante -por no decir mucho- que desear, vamos, como si los hooligans que los montan estuviesen bebidos(y la que se armó cuando Ford prohibió las "petaquitas" en la cadena de montaje).

Partiendo de que están mal hechos y peor construidos, algo de culpa también tenemos nosotros, por el "ya lo arreglaré, este ruidito ya se irá" y entonces nos encontramos con la sorpresilla en forma de muchos ceros a la derecha en la factura.

-En el Range 300 Tdi, fui yo quien me di cuenta, gracias a Land Rover Owner, que estaba afectado por la correa de distribución desalineada. El concesionario "no sabía nada de nada y Land Rover España tampoco". QUE RARO. Sustituí el kit, 100 mil pelas del año 97 cuando rover España tenía que haberse hecho cargo de la sustitución o una llamada a revisión, al menos.
A los 80 mil se fue la bomba de agua (fue cambiada cuando supuraba) , y la bomba de dirección.
Con 116.000 se fue la bomba inyectora (por defecto de fabricación), pero al habr sido un coche muy cuidado, tardó más tiempo en manifestarse el defectillo.
Y no tuvo nada más. Está totalmente protegido contra la corrosión por los aditivos krafft que le echo y nunca tendré otro coche igual. Aceite, filtros y alguna que otra bombilla pero nada más. Y dura y dura y dura. Me subí el otro día en uno con 230.000 hechos con remolque con otro coche encima y todavía andaba un montón, sólo bomba de agua e inyectora, nada más.

-El Santana 2500 (el Ferrari) sólo tuvo un embrague (culpa mía, reconozco), hacer cambio a los 25.000 (reducir de 5ª a 2ª porque se cruzó un camión), un depósito el año pasado (se lo comió la sin plomo 95) y algun cable de delco. En garantía cambiaron caja de dirección avisandome previamente de fábrica por alguna partida defectuosa. Eso es servicio de atención al cliente.

-El Disco V8 llea un tensor de correas y radiador nuevo, y una grapita de los manguitos. si no me llego a dar cuenta frío el V8.

-y el Disco Td5.... puerta trasera desalineada, cambio perdía a los 2.ooo, falta de bajos, acelerador lento, algún montante suelto, marco de parabrisas deformado, mucho ruido parásito, tratamiento anticorrosivo deficiente por no decir inexistente, ruido en el tubo de escape... y demasiada electrónica, y todo eso en un año. 👿

El problema de Land Rover es que si bien ha mejorado algo la calidad, no eliminó fallos de diseño ni de montaje, y el sobrecargar los coches con electrónica hace aumentar en progresión geométrica los problemas, porque cuando se unen la mecánicay la electrónica y se dan de tortas, no hay diagnóstico ni ordenador que diga nada, y los mecánicos de hoy en día no son los de antes.
Mi Td5 tenía el insonorizaor de la tapa de válvulas suelto y hacía ruido. Les dije a los del concesionario que era dicha tapita y, en vez de añadir un tac de goma más para que no bailara, van y me sellan la tapa de la batería. Naturalmente, el ruido siguió. Y cómo demonios cambio batería o saco el gato si pincho?

Por ejemplo en los Range Classic cuando se enciende la lucecita del ABS es el relé que se fué, y en el taller te cambian la bomba del ABS (entre 600 y 1800 euros) para que falle nuevamente a los 2 días porque es el relé, que no llega ni a 20 euros. Los mecánicos no pueden abarcr tanta mandanga electrónica, nilos ingenieros que los diseñan ( y de ahí que en las pruebas el sistema se cuelgue).

Bueno que no os agobio más, que Land Rover debería seguir el KISS (keep it simple stupid), o mantenlo estúpidamente simple.

Por suerte siempre nos quedará Santana, los Series y los 300 Tdi