Mercado lo hay para absolutamente todo. Pero... Es rentable?

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Gustavo, el mercado funciona con grandes deficiencias como lo demuestran los cinco millones de parados que hay en este país, los miles de empresas que cierran a diario y las consecuencias de ello para el conjunto de la sociedad, los rescates y nacionalizaciones que pagamos con nuestros impuestos y el lento pero inexorable proceso de desindustrialización que se viene observando, amén del interés progresivo de las empresas por comprar servicios públicos --sanidad, educación, carreteras, universidades, atención a la tercera edad....bicicletas turísticas...jijiji---. El mercado de los aventureros existe, está mal atendido en España y fuera de ella, por mucho que esos aventureros lo sean solo de boquilla...pero, entre un coche de aventura de verdad --un defender, hablando claro-- y lo que ofrece y pretende ofrecer a futuro nuestra querida marca y los japos, hay un abismo.....vuelve el vinilo, vuelve el casette...mercados minoritarios, si, pero mercados al fin y al cabo.....

Awe, la rentabilidad se consigue con eficiencia....para eso está la empresa, para producir de un modo eficiente...para atender necesidades sociales a un coste razonable....y si no saben hacerlo, que aprendan!!!!

Pues para ser eficiente, de lo que haya en Santana no hay nada que sirva.

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Jeep funciona, pero mira tu jeep, ¿se parece a un anibal en algo?. Lo de harley es para estudiarlo a parte, una castaña de moto con más electrónica que la mayoría de las japonesas, que da problemas, que es cara, que no corre, no va bien en ciudad, ni tampoco en carretera, en definitiva que solo tiene dos cosas buenas, hace ruido y es muy bonita, y ¡se vende!, aquí si que me rindo, no lo entiendo!. Tal vez tenga algo que ver el mercado USA en el existo de estas dos marcas, ¿no?.

Nos estamos desviando del tema, insisto en que si todos los que se lamentan de la desaparición de santana y sueñan ahora con reflotarla o pujar por sus maquinas para hacer no se el que hubiesen comprado un anibal en su momento, incluido el alcalde y el ayuntamiento en pleno, santana no habría quebrado. Pero claro,  no nos gustaba el anibal, a mi al menos, prefiero mis defender. Yo al menos cuando desaparezca el defender si podré decir que aporté mucho dinero en que eso no ocurriera, pero aún con todo alcanzo a entender, aunque no lo comparto, los motivos por los que el defender tiene los días contados.

No, mi Jeep (un Commander), no se parece en nada a un Anibal...gracias a Dios, es un coche cómodo, rápido, silencioso, económico a pesar de todo....pero no es el coche de mis sueños, no es el coche con el que me imagino subiendo una duna, no es el coche que deseaba de chaval, no es mi coche....ahora, tengo clara que el próximo que compre cuando ya no me fíe de mi defender ---y la cosa está próxima-- no será un Land Rover....el Wrangler...todavía tiene un tufillo al Willys que me mola... todavía tiene algo...algo que no veo en otros.

Pero no creéis que lo único vàlido de Santana es la nave industrial? De verdad ahí hay maquinaria que sirve para fabricar coches a coste competitivo?

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coches listos y preparados para la aventura los hay pero no los buscamos ni queremos hace unos años ( no mas de tres ) buscando repuestos para el disco por los desguaces de san martin aqui en madrid en uno de ellos tenian unos coches de chasis tubular con unas suspensiones por lo menos de apariencia de cojones , pregunte y me dijo el que los vendia que estaban listos para matricular , que venian de sudamerica y que si tenia algun problema en cuanto repuestos te los mandaban en unos dias ( bueno todo eso que me dijo era porque el era el vendedor y le interesaba jeje ) me dijo el precio creo que andaban en unos 40.00 € para lo que eran no se me hacian caros .
creo que lo de santana en el año 2014 esta muy complicado

ahora, tengo clara que el próximo que compre cuando ya no me fíe de mi defender ---y la cosa está próxima-- no será un Land Rover....el Wrangler...todavía tiene un tufillo al Willys que me mola... todavía tiene algo...algo que no veo en otros.

No me esperaba eso de ti  :'( :'( :'(

Hubo una forma de salvar santana sin tanto lío, tanto romanticismos ni tantas lamentaciones: habiendo comprado un Anibal en vez del coche que tenemos ahora.

Si tan bueno era y si tan viable era el proyecto, ¿como es que no compraste un anibal?, acaso ¿no formamos parte de ese mercado que decís que existe para este tipo de vehículos?.

El mercado funciona y ha funcionad: fabrica vieja, coche viejo caro y poco funcional y red de distribución y recambios escasa = fracaso y fabrica cerrada. Si no cerró antes es debido a lo que ya hemos comentado, dinero de la junta y contrato del ejercito. Al estado solo le falló una cosa, no haber obligado por RD que uno de cada diez españoles comprara un Santana, si hubiese hecho bien el trabajo ahora la fábrica estaría en marcha y a pleno rendimiento, pero eso se asemeja mucho al régimen soviético y los lada niva, ¿no?.

Yo hablé con el conce tras el salón de ginebra de 2006, en que presentaron el Aníbal corto, para vender mi Santanita (el "FErrari") y echarme un Anibal corto.
Pero no salió, al menos no salió el que vi en el salón, y por eso no lo compré. Salió como Iveco, y yo quería un Santana. Y cuando salió, aún como Iveco, estaba dispuesto a dejarme un pastizal en cambiarle el morro y meterle el de Santana, aún a riesgo de perder garantía (porque le metías mano a un coche nuevo), pero en ese momento la cosa no estaba nada boyante y tuve que cancelar el tema. Si no, estaría yo con mi Anibalito más feliz que el bomba...

Tamayo, ¿el romanticismo tiene mercado? sí. ¿Un coche artesanal puede ser rentable? por supuesto.

Ahora.... ¿la gente que se mueve en el mundo del todo terreno de verdad está dispuesta a pagar el coste de un coche artesanal (por supuesto bueno y fiable)? 

Y, los que disponen de posibles para pagar ese coche artesanal ¿están dispuestos a comprarlo o prefieren coches más modernos?

Si la respuesta a las dos últimas respuestas es "sí": miel sobre ojuelas. Pero me temo que no es así.

Quizás si que haya un pequeñito hueco de mercado, pero será un pequeño taller tipo "Gas Monkey Garage", pero desde luego nada algo industrial.

Con respecto a las actuaciones que deben desempeñar las administraciones: 100% de acuerdo con Gus. El INI funcionaría en su época y sería un revulsivo para la industria nacional, pero todo lo que se ha hecho en ese sentido en lo últimos años, ha sido tirar el dinero público.

Si se sigue pagando "sine die" el paro a los trabajadores desocupados de la zona, se ahorra dinero (otra cosa son las realizaciones personales de los mismos)

La pretensión demontar en linares una fábrica Santana con miles de trabajadores es directamente malversación de fondosy esta condenado al fracaso.

Fabricar en muy pequeña cantidad un serie tipo massif muy fiable y venderlo a la mitad de precio que un Mercedes g puede tener alguna oportunidad. Estaríamos en el caso harley donde hay un componente pasional o de culto alto. Lo lógico sería que dicho taller estuviese cerca de proveedores. Para ensamblar un series moderno no se necesitan naves o herramientas espectaculares.

Yo en casa he desmontado y desmontado completamente uno.

Lo suyo sería que la fábrica funcione y se adapte al mercado dejando al lado pretensiones futuristas o ambiciones comerciales. Donde hubo, siempre queda, o quien tuvo, retuvo... ¿Porqué tiene que ser más o menos de lo que fue? Lo increible es que la fabrica se parase completamente pudiendo haber sido un lugar en mayor o menor medida productivo. Yo tengo un Santana y estoy convencido de que puede resolverme situaciones complicadas en las que otros todoterrenos dudo salieran igual de airosos o exentos de daños. Son vehículos parcos y duros pero actuales. Los Nissan Patrol de hace 25 años ya tenían liberadores automáticos, o taqués hidráulicos bueno ¿y qué? Mi Aníbal da 125 caballos y si quiero liberar las ruedas me bajo y libero los pestillos y me voy por autovía a 110 y levantando el pié.
Si en La Carolina empiezan a sacar de nuevo vehículos como el Masiff o el Aníbal no creo que a nadie le importe, todo lo contrario, siempre seran bienvenidos y para unos pocos como yo que queremos un todoterreno fiable eterno, será necesario

Podemos pujar nosotros por Santana
Y hacer nuestro Templo
  Nuestra Jerusalén, nuestra Meca XD
...la era de MadMax se acerca hermanos
¿Que mejor que un todoterreno artesano clásico romántico cuando los viaductos se hundan, y se agriete el asfalto?
Nuestros bisnietos nunca podrán agradecernos esta sabía decisión

Os habéis fijado que los comentarios que hacemos del tipo "es que calro, es todo maquinaria obsoleta para hacer piezas obsoletas y eso para que un particular lo comprase no le resultaría rentable..." no tiene nada que ver con lo que pensamos cuando vemos en programas tipo "joyas sobre ruedas" que hay empresas en Reino Unido que compraron el material de otras empresas que cerraron y siguen produciendo piezas para aquellos viejos vehículos británicos prácticamente hechos a mano?

Entonces sí que nos salen frases de esas tipo, claro, si alguien hiciera eso aquí....