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06/07/2014 7:50 pm
Si, es un buen techo. Son dos partes que luego se unen, aunque desconozco el motivo por el que se rajan, no se si será a causa del adhesivo (poca cantidad o calidad deficiente).
Cada parte se fabrica por el método RTM, a la interior se le pegan y taladran los herrajes, se le pone el cable de la luz de cortesía y después se pega la parte exterior. Se refinan imperfecciones y se pinta. Así contado parece fácil y rápido, pero la verdad es que cada techo tarda unos días desde que se cierra el molde hasta que está listo para enviar.
El que aisle del calor supongo que se debe a la cámara de aire que hay entre las dos mitades, cosa que el Jeep no tiene.
06/07/2014 9:21 pm
Si, es un buen techo. Son dos partes que luego se unen, aunque desconozco el motivo por el que se rajan, no se si será a causa del adhesivo (poca cantidad o calidad deficiente).
Cada parte se fabrica por el método RTM, a la interior se le pegan y taladran los herrajes, se le pone el cable de la luz de cortesía y después se pega la parte exterior. Se refinan imperfecciones y se pinta. Así contado parece fácil y rápido, pero la verdad es que cada techo tarda unos días desde que se cierra el molde hasta que está listo para enviar.El que aisle del calor supongo que se debe a la cámara de aire que hay entre las dos mitades, cosa que el Jeep no tiene.
Por eso los ingleses se vuelven loquitos por los techos de Santana, mientras critican los de alumino de sus ereis y Defes, que se doblan con la mirada, entra agua, se les cae el tapizado (el famoso headlining) y se achicharran de calor.
Por cierto, mi "Ferrari" es de 1992 y en la zona del vierteaguas también se está separando un poco el techo.
Saludos
07/07/2014 4:54 pm
A partir de 2015 que se termina la producción del Defender, sin duda queda un hueco de mercado y de vehiculo que prácticamente se va a quedar solo el LAnd Crusisr 70 que lleva en producción desde 1984 y todavía con el motor 1HZ 4.2 diesel atmosférico de 130 cv y 285 NM
http://www.toyota-gib.com/spanish/vehicles/model_guide/70_series/introduction.htm
pero vamos para mi gusto en fiabilidad a prueba de bomba, seguridad ante vuelco y tracción mejorado con bloqueos o diferenciales activos es imprescindible. así como facilidad de carga paletizada, etc.
Y el look debería de ser el del Series III lo más calcado posible.
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