Entonces que venden y que pretenden fabricar?

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Ya lo dije al principio, juanito, que no en el fondo de tonto no tiene un pelo. Él sabe perfectamente que no puede conseguir llevarse nada en la subasta (en el caso de que llegase a pujar). A Linares le ha pegado muy fuerte la crisis, y hay que vender "que se lucha por el pueblo, que vamos a reflotar Santana, la industria, bla,bla,bla". No hay inauguración oficial, visita de autoridades de administraciones "superiores" o evento que se precie en el que no esté él ahí chupando cámara o micrófono diciendo siempre lo mismo, que se parte el pecho por la industria de Linares.

Santana, tal como la conocemos, ha desaparecido y no volverá, estoy convencido.
¿Por qué? Pues porque aqui siempre se ha hecho de la misma manera:
1- se cierra empresa
2-el alcalde se va a partir el pecho por la empresa
3-pasa el tiempo
4-sigue pasando el tiempo
5-los trabajadores protestan
6-sigue pasando el tiempo
7-el asunto cae en el olvido
8-sigue pasando el tiempo
9-el asunto definitivamente se ha olvidado y los trabajadores se dan por vencidos

Todavía recuerdo al sr alcalde en la tv local, cuando lo del "plan Linares futuro", diciendo que no se iba a dejar en la estacada a nadie, incluyendo "a los del otro lado de la valla" en clara referencia a Cablinsa, que nunca estubo dentro del parque. Que se lo cuenten a sus trabajadores, que después de 20 y tantos años fueron a la calle.

Es que no se que tiene de malo que empresa cierre y se olvide, ya vendrá otra y abrirá. Lo que tienen que hacer las administraciones es fomentar que otras abran e intentar que las que hay no cierren, pero todo dentro de su cometido, que para nada es comprar, vender, construir y sobre todo fabricar coches.

Mi padre tuvo una fábrica, muy pequeña pero que en sus buenos momentos dio trabajo a 30 familias. Llegó un momento en que lo que fabricaba, metalurgia relacionada con muchos sectores, ya no era competitivo. Allí se fabricaban piezas a un coste superior y menor calidad que otras más mecanizadas y a años luz de lo que los chinos te fabrican con las mejores máquinas del mundo, que son las que ellos tienen.

Se cerró y se intentó vender toda la maquinaria, muy valiosa, pero antigua. Al final la maquinaría está repartida entre mi casa, la casa de alguno del club e incluso algún taller que repara land rovers, todo a precio simbólico o gratis total. Las máquinas mas valiosas y pesadas se vendieron al peso a un chatarrero y gracias a eso terminé por alquilar la nave a ese chatarrero para reciclar aluminio. Ahora allí trabajan unas cuantas personas recuperando metales y se ejerce otra actividad. Ni a mi padre le ayudó ayuntamiento alguno ni al chatarrero tampoco, más bien todo lo contrario que no hacen más que poner palos en las ruedas entre impuestos, tasas y licencias.

El mercado libre funciona si se le deja funcionar, si mete la mano la administración lo que ocurre es que se distorsiona y pasa lo que pasa, que una fábrica se tira años haciendo un coche que no es competitivo, ni da beneficios ni tiene futuro. Pero como "papa" estado inyecta dinero público para que eso siga, pues a seguir fabricando hasta que se acaba el dinero y todo se va al garete. Ya se que mucha gente no está de acuerdo con estos planteamientos, pero los que lo sufrimos a diario no nos queda otra que funcionar así.

Santana fue un proyecto muy bueno en sus tiempos, como lo fue bultaco, montesa, ossa y otras fábricas españolas punteras, pero desaparecieron por no saber modernizarse y los japoneses les pasaron por encima con productos mucho mejores, más baratos y mucho más fiables, hablo de las motos.

Gus de motos. .... y el patrol. ?

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Gus, yo creo que entre verano y otoño de 2002. En Val d'Isère había una unidad de preserie con el bastidor 1 o 2, color beige, importada por MAM Strager (el importador en Francia por aquel entonces).
Cuanto al origen, no sé si es lo que creo que es, que vas a contar...

Por lo que he podido averiguar las primeras unidades se empezaron a ver a la venta a principio de 2003.

En el verano de 2002 ya había unidades dispuestas a salir a la venta, pero un directivo de la fábrica no tenía nada claro la fiabilidad del producto, aunque en la fábrica los encargados juraban que si que estaba listo para salir a la venta. Este directivo o lo que sea encargó una prueba al margen de fábrica y por su cuenta y riesgo de varios anibal ya terminados y dispuestos a salir al mercado. Esa prueba se hizo en la zona centro y yo tengo algunas fotos y vídeos de ello.

  Las pruebas confirmaron lo que esa persona se temía. Aquello no estaba listo para salir al mercado. Los mecánicos trabajaron mucho esos días reparando, creo recordar sobre todo ejes. Pero dieron fallos tan evidentes como roces en los cruces de puentes, tubos de admisión aplastados, etc etc etc.  Parece ser que lo que mejor funcionaban eran los motores Iveco, el resto era un serie III remodelado y mal adaptado a la nueva mecánica.

Cosas así ocurren en todas las marcas de coches, pero no como se hizo esto. No puedo dar más detalles ya que los desconozco, pero de verdad que el tema fue de chiste. Eso si, los mecánicos de Santana dicen que reparan los coche mejor que nosotros en el desierto, unos fieras desmontando y montado piezas. 

¿Alguno tiene más datos sobre está curiosa prueba que se hizo antes de sacarlos a la venta?

Gus de motos. .... y el patrol. ?

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No se a que te refieres con el patrol, imagino que tal vez será que el patrol desbancó al series siendo peor coche que los santana, ¿no?. Eso si que es cierto, yo tuve un serie III y un Patrol largo topline, mucho mejor en campo el series, pero para la gente que se montaba en uno y otro coche era como la noche al día en cuanto a comodidad, prestaciones y funcionamiento en carretera. Yo y tu preferimos un series, pero ya se ha dicho mil veces, el mercado no, somos dinosaurios al borde de las extinción.

Si a eso me refiero.  Que se quedaron obsoletoa

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Si a eso me refiero.  Que se quedaron obsoletoa

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Correcto, es un claro ejemplo de como algo bueno no puede durar toda vida, renovarse o morir.

En los 80 y los 90 la gente que se iba de expediciones compraba coches nuevos
Ahora, la gente se restaura un "fierro" porque los modernos simplemente no valen, no son "man enough", no son "fit for purpose", vamos, que en el momento que le metes combustible guarro se para y te deja tirado.
O que la electrónica se queme,
o simplemente que se retuerza como si fuera de goma en la primera mala carretera.
Se están arreglando toyotas, Defes, Ranges y Series de los 80-90 para irse al fin del mundo.
Quizá la maquinaria de Santana estará obsoleta, pero con esa maquinaria, bien puesta a punto, y en buenas manos, y sabiendo lo que hacen, se pueden hacer cosas grandes, muy grandes. Sonará a romántico pirado, pero así lo creo. Quizá en España no se pueda hacer nada (porque despreciamos lo propio y veneramos "lo de fuera"), pero en otro país, sí. La maquinaria del 2500 y 3500 y el series, que no queríamos, está currando en Irán, donde producen el Pazhan, con muelles y motor y transmisión Mitsubishi.

Yendo a bicis, Mercian, en UK, sigue soldando cuadros con soplete, a llama viva y al aire libre, sin acetileno, con racores y con plata o bronce, igual desde el 1946. Será obsoleto? sí. Pero sus cuadros tienen el mayor índice de supervivencia y durabilidad y son apreciados en el mundo entero.

El "optimizar, optimizar, optimizar", "margen, margen, margen", "volumen, volumen, volumen" "crecer, crecer, crecer" está muy bien cuando el mercado no está saturado y es uno el que se aprovecha. Si todo el mundo produce y crece termina todo por explotar porque el mercado no lo puede absorber. Es la teoría del "dilema de los presos" que enseñaban en Economía.

Paddock lleva una burrada de años trabajando. Y sigue siendo una empresa pequeña "como antes". En otras manos, habrían comprado todo un polígono, 40 tráilers, logística ("a crecer y hacernos con el mercado"). Y luego, cuando vinieron mal dadas, se habría ido todo a la mierda (quién cáspita pagaba los créditos para esa ampliación y crecimiento?).

Paddock optó por seguir igual, y ahí siguen, riéndose de todo.

Ya sé que es off topic pero me parece que es una gran verdad y se podría aplicar a Santana.
Si quieres pasta y volumen, no.
Pero si quieres producto de nicho, de calidad, series reducidas, y optar por la calidad, no por el puto precio (porque lo bueno, se paga) sí que hay salida.

El defe lo matan porque "no es premium" y no quieren dejarse un maldito euro en ponerle airbags y porque ni producen todo lo que quieren (el maldito volumen) ni ganan lo que quieren con cada uno (el maldito margen).

Si hubiéramos puesto a un alemanote al frente de Santana a finales de los 90 otra cosa habría sido. Porque los alemanes son los mejores en calidad, y los españoles somos los mejores cuando se trata de mejorar o de inventar algo. Calidad y solidez teutona con ingenio español= fórmula ganadora.

Eso me comentaba una persona jubilada que se fue a Alemania con 13 años a currar en la Mercedes. Con su ingenio hicieron grandes cosas y llegó a proyectar hasta una pista de pruebas y ejecutarla, cosas que a los alemanes ni se les pasaban por la cabeza...
Porque el alemán está orgulloso cuando cumple exactamente lo que le ha dicho el jefe.
Y el español está orgulloso cuando cumple lo que le ha dicho el jefe con un camino alternativo, más simple, o más sencillo. Ahí está nuestro ingenio (y prueba son todos los inventos que han sido creados por españole), y lo que realmente vale,  (eso sí, con unos cimientos "alemanes" para que la cosa no se desmadre).

Todo es posible, o casi, sólo hay que creer en ello y estar dispuesto a todo.
La maquinaria de Santana sólo quiere visión, empeño, tiempo, y cariño. Más obsoleto que Morgan, imposible, y ahí sigue... y es rentable... ahora, ni "crecer, crecer, crecer" ni "volumen, volumen, volumen"
Perdón por el ladrillo.
Buen jueves a todos

Rfollia, me encanta tu visión del asunto!!!!

hay mercado, claro que lo hay....lo que no hay es un emprendedor que lo aproveche....el drama de este pobre país nuestro......y luego hay quién dice que el mercado funciona...jajajaja

Si, ahora sacamos un serie 3 y lo vendemos a 50.000 euros... hay mercado? no seamos ilusos, el mundo de la automoción se aguanta por lo que se aguanta pero dime una sola de empresas de automoción que no haya sido subvencionada o absorbida y con los acuerdos necesarios para mantener puestos de trabajo y demás, ah! y hablamos de occidente, compararnos a Iran, India o Zambia es hacer trampas, se trata de pasar el E4 o el E25 (no se por el que van ya).

Yo creo que no hay mercado, o al menos un mercado que homogéneamente tenga una solicitud clara como para invertir en ella. Ya sabemos que la demanda se crea, pero... eso cuesta muchos leuros, no basta el boca oreja.

Sobre lo de que la gente que se va de expedición prepara coches antiguos... permíteme que lo ponga cuando menos en duda, antes para ir de expedición se compraba un coche nuevo y se preparaba, reforzaba y a la vuelta (si volvia) se vendia o se llevaba a un museo (que porcentaje de vehículos del Camel trophy o del Dakar ves circulando? o de la transahara del 1908 o la Damien o de cualquier expedición) ahora se lleva un coche viejo no porque sea mejor sino porque hay oferta y es mas barato y además hay mucha mas oferta para vender mas cosas (preparación, aunque la mayoría no sirvan para nada). Es el concepto en si lo que ha cambiado, antes se iba a la aventura y ahora se va a ver mundo, antes se iba a llegar y ahora se va a pasar...

Qué van a producir??

Tuvieron la oportunidad de oro con el contrato del ejercito.
Hicieron un producto "bueno".
Cuando empezaron a llegar las unidades al ejercito comenzaron a salir defectos como setas. Los coches resultaban ingobernables por problemas de eje delantero entre otros..... Unos coches francamente apetecibles, que se vieron promocionados incluso en la feria del 4x4 de verano en Vall d´Isère (los ví allí en 2005), y que estaban parados en las cocheras a la espera de soluciones por parte del fabricante que en muchos casos no llegaron......
Aquí en Murcia había paradas seis unidades. Rebecos, creo que les llamaban. Todos con el problema de guiado que los hacía peligrosos para sus ocupantes.
Se hicieron populares entre los militares que los usaban por su aspecto y prestaciones..... cuando funcionaban. Y odiosos por parte de los que los gestionaban.... por sus inconvenientes.

Esa fábrica hubiera podido abastecer a nuestro ejercito, y remodelar su cadena de producción para ser competitiva al menos en ese sector...... Lo que no se hizo con contratos de por medio....
Se va a hacer ahora, donde la competencia y la competitividad son la moneda de cambio?, Con unas instalaciones obsoletas?, con una maquinaria absolutamente pasada de fecha?, con la mano de obra de entonces?, importando croatas o chechenos para que manejen esas máquinas?.......
Menuda inversión del dinero de sus paisanos pretende el señor alcalde..............................
Las escuelas de FP de especialistas en herramientas de corte y mecanizado mejores de España han sido siempre la de Bilbao y la de Cartagena. Hace unos años hice torno y fresa en la de Cartagena..... y en mi curso éramos DOS los matriculados. Un chaval de 17 años y yo con cerca de 50........
En automoción se matricularon 15 ese año.......
Con ese panorama que haces?  .......dar trabajo a la gente que ya trabajó en Santana. Claro. Pero hay que ser realista.

Le saldría mas a cuenta buscar a un empresario o a un grupo de empresas, ilusionarles con un proyecto, poner el pueblo a su disposición facilitando en todos los sentidos la viabilidad de cualquier iniciativa y aunar voluntades en ese sentido.

Pujar por esas instalaciones con dineros ajenos al suyo es muy prometedor. Una vez lo tenga todo escriturado el ayuntamiento, ya es propiedad ¿de quien?...... Y entonces quien corre con los gastos que genera la instalación parada......?, Qué hacemos: repartimos?..... Qué hay de mi parte?
Y entonces quien viene a comprar? y a que precio?..... Viene una empresa y ha de amoldarse a lo que diga el alcalde... o los vecinos??????

La verdad es que se me escapa el negocio... No lo veo.
Quizás lo viera claro como dice Bitxos: con algún gin-tonic de mas y el optimismo que genera una bebida tan deliciosa en compañía de unos amigos.

No os parece?'

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Cuando los grandes grupos de automoción se desentienden del tema y pasan por algo será.
Somos unos románticos

Hubo una forma de salvar santana sin tanto lío, tanto romanticismos ni tantas lamentaciones: habiendo comprado un Anibal en vez del coche que tenemos ahora.

Si tan bueno era y si tan viable era el proyecto, ¿como es que no compraste un anibal?, acaso ¿no formamos parte de ese mercado que decís que existe para este tipo de vehículos?.

El mercado funciona y ha funcionad: fabrica vieja, coche viejo caro y poco funcional y red de distribución y recambios escasa = fracaso y fabrica cerrada. Si no cerró antes es debido a lo que ya hemos comentado, dinero de la junta y contrato del ejercito. Al estado solo le falló una cosa, no haber obligado por RD que uno de cada diez españoles comprara un Santana, si hubiese hecho bien el trabajo ahora la fábrica estaría en marcha y a pleno rendimiento, pero eso se asemeja mucho al régimen soviético y los lada niva, ¿no?.

El anibal fracasó debido a que existen varios modelos japoneses más baratos, mejores, más cómodos y más fiables en el mercado. El mercado funciona Manolo, no lo dudes. Los románticos estamos en otro mercado, tu y yo los primeros que adoramos una caja de zapatos con ruedas que nos da la vida, pero son casos aislados, el común de los mortales, o sea el mercado  demanda otras cosas que les sirva para viajar, trabajar, ir de boda, que no se rompan y no hagan ruido.

El mercado de los románticos también existe, por eso siguen funcionando morgan, el de los cuadros de bici hechos a mano, las motos artesanales, las escopetas de encargo, etc etc etc. Pero no le pidas al resto de la gente que compre un coche con amor igual que no me pueden pedir a mi que compre un traje italiano único de 2.000 pavos, ya que yo compro la rompa con muy poco amor, de hecho me tiene que llevar la Sari a comprarla ya que si por mi fuera vestiría como Pablo Marmol.

  Roberto, no estoy para nada de acuerdo con eso de que la gente busca coches viejos para las grandes aventuras. Se buscan ciertos modelos de coches viejos que fueron muy buenos y que merecen la pena ser usados para ello, véase hdj80, kzj70, tal vez mercedes G y para de contar. En mis aventuras los coches viejos son los que mas problemas dan, los nuevos los que menos y más si son toyotas. Conozco muchos casos de coches viejos rescatados para aventura y terminar el fracaso total. Si no eres mecánico y quieres vivir la aventura compra un coche nuevo, japones, y a disfrutar del mundo, hay coche nuevos con muy poca electrónica y muy fáciles de reparar.

El romanticismo es un buen mercado.....Jeep tiene su producto, Harley Davidson  consiguió levantar cabeza manteniendo el espíritu original....insisto, hay mercado.

Roger, yo no quiero un serie III, ni yo, ni nadie, lo que queremos es un coche de aventura en condiciones, es decir, un "Land Rover", en condiciones...y luego que cada uno lo use para la aventura de verdad, o para pasar por allí, eso da igual......los superdeportivos los compran ancianos que no corren...ni siquiera pasan....y tienen su mercado.....lo que no hay es gente con visión que aproveche este mercado, que no es muy grande, de acuerdo, pero existe...