el tema de la transfer, en teoría, la mejor "debe" ser la Viscosa (Borg-Warner) que reparte el par entre los dos ejes, pero en la practíca, al ser por cadena, no tiene la fiabilidad de una LT ni por asomo...estas transfers, con los kilómetros y el trato medio duro, se va destensando la cadena, y al final, revienta la carcasa.
Asi que lo mejor una LT 230 con bloqueo mecánico...y de estas hay varias relaciones en "largas" (1:1, 1:2, 1:4, 1:6)...¿cual es la mejor?...pues depende del desarrollo final que le quieras dejar a tu coche...ten en cuenta que los Land-Rover corren en "largas" (algunos coches como los Jimny/Samurai y Mitshu 3000 v6 corren en "reductoras"), y debes dejar un desarrollo mas bien cerrado, donde puedes disponer de una 1º cortita, para salir de trialerillas (sin perder tiempo en meter y quitar la reductora) y una 5º que sea "utilizable" y que no deje caer el motor de rpm.

Hola, para la LT230 existe un diferencial autoblocante torsen, lo fabrica Quaife y yo mismo lo llevo montado y va de maravilla para pistear a buen ritmo, igualmente en los pasos complicados puedes bloquear al 100x100 desplazando la palanca.

Un saludo!!

Hola, para la LT230 existe un diferencial autoblocante torsen, lo fabrica Quaife y yo mismo lo llevo montado y va de maravilla para pistear a buen ritmo, igualmente en los pasos complicados puedes bloquear al 100x100 desplazando la palanca.

Un saludo!!

Eso es lo mejor

Hola, para la LT230 existe un diferencial autoblocante torsen, lo fabrica Quaife y yo mismo lo llevo montado y va de maravilla para pistear a buen ritmo, igualmente en los pasos complicados puedes bloquear al 100x100 desplazando la palanca.

Un saludo!!

Ese bloqueo sustituye al original del la transfer ? La palanca es la misma o es propia ?

Ese diferencial substituye el original y tambien lleva el dentado en la salida para bloquear al 100x100 mediante el mecanismo de bloqueo original. Resumiendo, tienes un autoblocante bloqueable al 100x100, ademas eliminas la horlgura y el irremediable problema de las arandelas concavas de laton que se gastan en un suspiro, para mi es lo mejor que se ha inventado para nuestros Lands.

Un saludo!!

Se me olvidava, Quaife te lo garantiza de por vida, rellenando una ficha y devolviendosela te garantizan que si se rompe te dan otro, logicamente no incluye el desgaste.

Un saludo!!

P.D. he visto en una revista francesa, que existen unas homocienticas y palieres tambien garantizados de por vida, los vende Raptor 4x4 pero desconozco quien los fabrica. Me gusta este tipo de material  ;).

Entonces, la mejor es la LT230 con bloqueo quaife ?
y como puedes saber que relacion lleva ?
cual seria la mejor relacion para que quedara cortita en un V8 con 235/85/16 ?

de que modelo es la LT230 ?  (disco,defe o range)
y la borg warner ?

yo pensava que para correr se llevava el bloqueo central puesto (no en asfalto claro)

Yo cada día tengo más claro que el día que monte bloqueos van a ser Torsen, empezando por los diferenciales, y tal vez terminando por el de la transfer ::)

Hola, la LT230 la llevan los Discos y los Defes. La relacion de los Discos es 1,2 y 1,4 para los Defes asi a groso modo... Una buena opcion seria una LT230 de Defender TD5 con el diferencial Quaife. Correr con el central bloqueado en un coche tan pesado no es aconsejable para las transmisiones, ademas no puedes tirar del freno de mano para gira en los 180s.

Un saludo!!

Por que la del TD5 precisamente ? es mas resistente o fiable ? que relacion tiene ?

y si busco una de un defe 200 o 300 ? son todas relacion 1,4 ?

Con el freno de mano quieres decir que puedes estar con el freno apretado frenando las de atras mientras las de alante siguen tirando ?

En quaife hay 2 modelos para transfer y uno para diferencial, cual de los 2 es el adecuado y el de diferencial servira tanto para alante como para atras ? (pero pone LSD...)
http://www.quaife.co.uk/shop/search/results/taxonomy%3A229%2C231

Hola, las de TD5 tienen los piñones mas anchos y aguantan algo mas de par. Los 2 diferenciales que existen para la LT230 solo se diferencian exteriormente, uno es para una LT230R y el otro para una LT230T, para que encaje perfecto en tu modelo de transfer, deves facilitarles el numero de serie.

Un Defender 200 o 300 deveria de llevar relacion 1,4 pero con los piñones "estrechos".

En los ejes se monta el otro modelo (QDF12K) tanto delante como atras y las siglas LSD significan Limited Slip Diferential, lo que vendria a ser diferencial de desplazamiento limitado, son las siglas ATB las que delatan que se trata de un torsen y no de uno de discos.

Un saludo!!

Una transfer de defender sera mas cara, no ?

Eh encontrado algun disco V8 3.5 o 3.9, esos que transfer llevaran ?
por que alomejor me vale mas la pena coger uno de estos asi ya lleva el motor V8 y la transfer buena, no ?

intercambiar transfers de disco-range-defe, es cambiar tal cual o hay que cambiar mas cosas para adaptar ?

Que pesa mas, un range o un disco ?
El disco es mas aerodinamico, no ?

Hola, un Disco 3.9 te podria ir muy bien tambien, lo unico que le veo es que son dificiles de conseguir y ademas desconozco si existe tanto material como para Range, no me refiero para los "bajos" ya que son iguales, pero por ejemplo para Range, si te da palo hacertelo, tienes arcos de seguridad  FIA listos para montar por menos de 1000€ (posiblemente tambien sirva para Disco), ademas en francia encuentras puertas, porton, y capo en poliester y mas cosas por el estilo que no se si para Disco existen.

Un saludo!!

Anda no sabia eso de las piezas de poliester....
donde se consiguen ?  eh buscado pero no eh encontrado nada
y los arcos estos donde se compran ?
donde puedo encontrar la normativa sobre vehiculos de la FIA ?

ETT (Gran preparador de RR en los 80) aun hace algo para Range, no se dejan ver mucho por internet aunque alguna vez he dado con su pagina web.

El reglamento tecnico de cada modalidad que se puede correr lo tienes en Federacion Española de Automovilismo.

Un saludo!!