Lo importanta seria conseguir unos neumaticos "PATA NEGRA" que son los de competicion,pero no los consigue todo el mundo.Y si no BF mud.
Los V8 van muy bien incluso sin tocar motor,peeroo hay que tener muy buenas manos porque para andar hay que llevarlos altos de vueltas o ratonean.
Ademas tienen muchos problemas de evaporacion de la gasolina cuando hace mucho calor.
Suspensio doble amortiguador y medida estandar pero con mucha proteccion tipo patin.
No me extiendo,que me desvelo y no dejo alos demas compañeros.

y pata negra cualos son ?

Correr con poco presupuesto? Un Jimny.

Correr con un Land Rover : V8, llantaas de aluminio reforzadas y difrenciales reforzados. No neesitas bloqueos, como mucho, atrás por si...

y luego, busca mas presupuesto... ;D

y pata negra cualos son ?

Teroligo y teroligo... G1 de Bf.

mi consejo un v8 por que veo que te gusta, le montas grupòs mas cortos y tiene mas bajos que un diesel no tienes nada mas que ver las carreras, el bowler y el suzuki apenas reducen los diesel en el momento que bajas un poco de bueltas, al tener menos revolucuiones es facil de bajar a 1500, ya le cuesta subir y tienes que reducir mira este suzuki como va

este es muy gordo y lleva sadef

este a golpe de gas, como lleva vueltas de sobra no tiene que reducir ni cambiar

mi opinion es un v8 aun que un diese se le puede sacar mucha potencia, pero no es gratis, solo una repro no haces mucho, necesitas inyectores gordos y otra centralita buena si quieres que se mueva bien

Chapu, no me sale nada por teroligo...

creo que de momento lo que mas me gusta es el V8... jejeje

Mi modesta opinion, es que deves de poder garantizar unos minimos, sino no vas a terminar carreras y eso te hunde moralmente y terminas dejandolo. Lo mas esencial para empezar es que la mecanica aguante un ritmo suficiente como para estar en carrera en una posicion digna, sino estamos igual que con lo de no terminar carreras. para eso deves de trabajar mucho la suspension y en este coche concreto (RR) tambien la transmision. Yo personalmente dejaria el sistema "original" osea, no montaria coilovers. 2 amortiguadores de 2 pulgadas de diametro y de calidad con botella separada por rueda, con muelles acordes con el peso del coche. Torretas, soportes, tirantes, barras de direccion reforzadas. Caja de direccion rapida imprescindible!! Sino olvidate de poder estar dentro de unos tiempos decentes en los tramos ratoneros. Autoblocantes torsen en los 2 ejes y si llevas transfer lt 230 tambien en el centro sino la potencia se te va donde le sale de las pelotas y eso es ingobernable... Con todo eso y junto a lo referente en seguridad FIA ya se puede empezar dignamente.
Solo te puedo decir desde la experiencia de haver preparado varios coches, que si se encuentra algo de segunda mano un poco preparado siempre es mejor que empezar de nuevo, pero si te gusta hacerlo tu, pues tira para adelante. Yo nunca he comprado ningun coche de carreras echo, pero tambien te dire que nunca he tenido ninguno realmente competitivo como por ejemplo, alguno que he alquilado...

Un saludo!!

Por cierto, (ya que puede parecer que te desanimo) tenemos la suerte que para RR existo todo echo y ademas a muy buen precio!! Existe hasta una caja de cambios sequencial por 12mil€!! Los torsens de los ejes por 600 pavos y el torsen para lt230 por 1100€ palieres reforzados etc... Estamos hablando que teniendo una base de origen por 2500€ y 15mil€ mas en material (dejando sin montar la caja sequencial ;D)  estamos en la salida con algo "manejable". Eso en el mundo de las carreras es una ganga!!

Un saludo!!

Hola.
Yo también le preguntaria a MAQUINAS que esta corriendo o habia corrido con un range las últimas competiciones de clasicos. El tendra experiencia reciente y te podra orientar con precios y preparaciones. Creo que es el suyo es un exdakar que recupero él.
Por lo demás estoy 100% de acuerdo con Holin.
Saludos
Alberto

Si quieres algo económico y para divertirte....busca algún coche para la categoría de históricos (algun Range V8 o Defender de la Copa)...alguno quedará por ahí a la venta.
otra cosa es "hacerte tu proto"...como ese Suzuki con mecánica V8 3.9 de Range....que ya en su segunda carrera en la I Baja de la Janda hizo en la prólogo un 3º Strach y ganó su categoría T1.1
En cuanto a la motorización, si nos ceñimos a Land-Rover, en mi opinión, un V8 sin lugar a dudas...máxime si no tienes mucho presupuesto...chasis 100 ó 110" y peso EL MÍNIMO POSIBLE, con una suspensión, MEJOR POSIBLE QUE TU BOLSILLO PERMITA.

mira, puede ser una base para empezar 😉

Pues el range y el bowler van bastante iguales....

ahora estoy hablando con unos franceses que corren con un RANGE V8, haber que me comentan.

a mi tambien me molan los V8.... jejeje

;D ;D ;D
Ese frances te está engañando !
Sabes cuanto lastre lleva un Bowler para entrar en normativa Fia ?
Un Bowler es un chasis tubular, el Range es un chasis de vigas de acero (Rigido pero pesado muy pesado...)
Este es el que tenemos nosotros.

De momento no hé visto ningun Range delante.

JAcques

anda y dile al francés..."que se tome algo" ; ;D ;D ;D ;D

JCalhau, cual es el peso minimo ?

tienes la normativa de la FIA ?

Que transfer me habeis dicho que es la mejor para correr ?
es la que lleva torsen central ?
que vehiculo la lleva ?

el peso minimo va segun la cilindrada que lleves y si es 4x4 o 4x2