Buen brico GUS, esta quedando de vicio. Se notan las manos.  Estoy deseando ver el resultado. 

Que vas a hacer con la rotula del brazo A?  porque mucho mas no debe dar. Debes de tenerla al limite.

Cuando lo tengas terminado te lo traes a la rampa y lo medimos, a ver cuanto ha ganado.

Lo que daria por ser tu vecino Gus! JAJAJAJJA Enhorabuena por esas piezas y por tus manos! Ya estoy impaciente por ver el resultado final.

Salud!!!

Rebel,  el nervio grande lo pongo al final cuando vea que esto punciona, es el más importante de todos y el que le da fuerza al invento.

Alberto, no creo que gane nada de recorrido, está todo diseñado para tan solo ganar estabilidad, aunque el zambombo tiene una pulgada más de recirrido, he subido la torreta 5cm y he bajado el anclaje inferior otros 2cm, por tanto me quedaré donde estaba.

Ganaré algo pero más que por el recorrido por la buena articulación de las unival.

Lo que si que voy a hacer es sujetar la botella para evitar el movimiento lateral, eso tiene mucha masa y en cuanto las univales tomen holgura, que no tardarán, eso se va a mover mucho.

Pues esto sigue avanzando. Hoy no me ha dado tiempo a mucho, pero me he hecho los agujeros de las torretas con broca de 12,75, que por cierto la compre nueva y me viene doblada!, manda guevos, y ya he tomado las medidas en compresión del nuevo sway, ¡perfecto!.

Luego me he fabricado dos separadores para el tornillo de la torreta en acero de 19mm cada uno, en total con amortiguador, casquillos de amortiguador y separadores 70mm de lado a lado.

  Y con los tornillos provisionales que tengo de 1/2 x 90 ya puedo montar el amortiguador delantero sin problemas. He metido la torreta en su sitio, y esta vez ya no hay que meter el amortiguador primero y luego hacer piruetas para poder sujetarlo a la torreta y al eje, se mete la torreta y el amortiguador se queda fuera.

Ahora el amortiguador entra y sale sin problemas por el vano motor, todo un avance.

Yo creo que puedo sacar el amortiguador en menos de 5 minutos, tan solo tengo que soltar el tornillo inferior metiendo las llaves entre las espiras del muelle, el superior sale en un segundo.

Y así más o menos va a quedar. El zambombo lo voy a poner en el colector de admisión son sus soportes de silicona, no queda mal. El  del otro lado va a ser mucho más difícil de ubicar, ya no queda casi sitio.

Mañana a sujetar, colocar el trasero, probar y desmontar todo de nuevo para fabricar el otro lado y pintar todo bien pintado.

Felicidades Gus. Eres el "genio de los landys". Me adhiero al que ha dicho "ya me gustaria tenerte  por vecino".
Oye...pregunta de curioso.... el depósito de gas encima del colector de admisión no se calentará  mucho al arrancar y calentarse el motor  aumentado  la presión del gas ? 
Saludos
Salva

que buen trabajo estas haciendo lo unico que se puede esperar son buenos resultados.

y los zambombos esos que pintan tienen aunque en vivo tienen que impresionar mas, ya los vere.

felicidades y un saludete.

Muy buen trabajo Gus, pensaba que eras de los se le antojaba to lo que vias y to lo comprabas, pero estaba equivocao, te lo curras tela, hasta la llave inglesa esta repara por ti.
Enhorabuena y ojala te funcione como quieres.
Un saludo.

Yo no he visto la llave inglesa, pero la ñapa que tiene el torno es de película.

Esa colocación de amortiguador es de competi.

Ahora en vez de tornillo y tuerca un bulón con pasador. Y ni el de Alonso.
Así es como nos gustaría que terminaran las casas los coches. Y no las chapuzas que hacen.
Has mejorado incluso, la torreta de Scorpion, que ya es decir.

Pero vamos, normalito. Todo dentro de tu capacidad innata.

Hola, ya empieza a tener forma el asunto jejejje. Estas haciendo un trabajo excelente. Si tienes problemas con la rotula del brazo A, puedes poner una uniball. Yo copie el "portarotula" de QT Services, que es muy facil de hacerlo si tienes donde fresar. La uniball permite unos pocos grados mas que la original y en la punta del eje se notan unos cmts. Te aconsejo que montes las mejores rotulas que encuentres y ademas les pongas un guardapolvo especifico para uniball¨s. Te escribo en plural porque se las come como las galletas el monstruo.

Un saludo!!

Bueno, puesto ya está, he montado el delantero derecho y trasero izquierdo, he hecho pruebas de geometría sin presión en el amortiguador, el resultado ha sido satisfactorio, tirando a perfecto!-

  Para el delantero, he soldado un poco  mal un par de arandelas en el soporte de scorpión y una vez colocado he puesto el muelle y la torreta.

Luego el amortiguador ha entrado sin el menor problema por al torreta en el vano motor y una vez apretados los tornillos, el amortiguador ha quedado perfectamente anclado a su sitio.

En la zona del vano motor todo ha quedado muy a mano y el latiguillo de la botella, por cierto gordísimo, sale por un costado de la torreta y me permite alojar la botella en lo alto del colector de admisión.

  En cuanto a las pruebas dinámicas de geometría el tema ha salido perfecto. Las unival trabajan bien, no roza nada en ningún sitio, y la altura del amortiguador es ahora un centímetro más, de tal forma que el tope de amortiguador es casi imposible.

En cuanto al trasero, parecía imposible que eso entrará en la aleta y que diera todo recorrido sin hacer ni topes ni rozar en ningún sitio. Pues entró, muy justo y todo al milímetro pero el amortiguador está en su sitio y funcionando al 100%.

He tenido que cortar algo de chapa de los refuerzos de la caja, y al final la torreta se ha quedado a milimetro y medio de la chapa!.

Para el anclaje superior sobre el tornillo de 16 que he soldado de forma provisional en la torreta he tenido que hacerme dos casquillos tronco cónicos a 7 grados par ambos lados de la unival, uno por dentro que hace el tope y el otro por fuera que cierra y apreta.

En anclaje inferior al eje ha sido mucho mas complicado. He usado un tubo de 50mm cuadrado estructural de pared de 4mm, al que le he quitado una de las caras, la electrosoldada. Luego le he soldado un tornillo descabezado de 18mm x 40 métrico. He tenido que desplazar el eje 15mm hacía el interior para evitar que amortiguador roce en la rueda, y lo he conseguido.

Sin duda alguna ha quedado muy justo, es una parte bastante crítica que tengo que mejorar, pero al menos el tamaño y la posición las doy por buenas. Tengo que repetir la pieza de nuevo para dejarla fina.

Otro punto a tener en cuanta es la botella al aproximarse al tiraren que sujeta la carrocería. Al final de la extendida de pata termina por chocar, pero eso no crea el menor problema, desplazo el tirante y resuelto.

 
Para que veáis lo justo que he tenido que rediseñar la nueva torreta para poder meter el nuevo amortiguador y seguir permitiendo las descolgadas sin rozar, mirar esta foto.

  Es que casi no me entra ni una goma para evitar ruidos, ya veremos como lo hago.

En cuanto al resultado, excelente, esto descuelga igual o mejor que antes. Todavía el amortiguador no tiene presión por lo que no hay precarga y la rueda no tiende a pegarse al suelo, pero saca pata mejor que con el kit de scorpión.

en reposo he ganada más de un centímetro hasta el tope de amortiguador por tanto es difícil que pueda ni llegar a rozar con el muelle comprimido a tope.

  Ahora tengo que desmontar todo, hacer los otros dos, pintar y volver a montar.

Eres un GENIO.... sin más

Muy bueno, como me gusta, resulta expectacular los traseros.

en la rueda en compresion aun te queda mucho recorrido has comprobado que la rueda no toque en el cuerpo del amortiguador...

El soporte superior del amortiguador es lo que mas guerra va ha dar ya que al tener ese diametro obliga a separarlo y la palanca es bastante importante. ya nos contaras como lo haces.

Jodo gus muy bueno, que ganas tengo de verlos, un saludo 

Pues Vicente, al final se me queda entero todo lo que a ti te falta para montar el kit trasero de scorpión, torretas, amortiguadores y soportes al eje.

Luismi, si que va a rozar en la rueda, se ha quedado casi igual a los scorpión, pero tengo tengo todavía otros 8mm más pare meter el amortiguador en con el casquillo tronco cónico interior, esto me dará un pelin más de margen. Desde luego ahora entiendo lo que quiere decir entrar más justo que un condón, hihihi.

Lo malo es que entre cumpleaños, comuniones y eventos no hago nada, ayer todo el día de líos familiares y hoy todo el día de jaleos, a si que se queda todo parado, pero al menos con la tranquilidad de saber que como diría Mcenrroe, "la bola entró".

impresionante GUS; con el nacimiento de mi hija, tenía este post, un poco olvidado...pero cuando he visto las explicaciones con fotos y demás...SOLO CABE FELICITARTE, porque trabajos como el tuyo, dan un nivel al club muy alto y son en el fondo, el camino que a todos o casi todos nos gustaría seguir.
por cierto quería hacerte una pregunta sobre las tirantas delanteras; no sé si fuíste tu, pero hace tiempo vi unas fotos de unas tirantas de un kit scorpión con los casquillos reventados..¿que me puedes decir en cuanto a la fiabilidad de este kit de suspensión.

Cebra, enhorabuena por el nacimiento de tu hija.

Si que fueron las mías las que reventaron, las dos!. El tema viene de unos polibushes azules que son más blandos que los naranjas. La tiranta de scorpion está mla diseñada en ese punto y meter un polibhus blando en vez del casquillo original que tiene el aro metálico, la presión se concentra en un punto de la anilla y la revienta.

Yo solo puedo hablar bien del kit de scorpión, excepto de los tirantes delanteros, que están mal diseñados y son muy feos. Aunque ya me queda muy poco del kit original, tengo que reconocer que en esto 4 años que lo he llevado ha sido una auténtica maravilla en todos los sentidos.

Contestando a Rebel del tema del torno. Lo que se ve son unas grapas con un redondo de hierro soldado. Luego esos redondos se tornean a la medida de la pieza que vas a trabajar, y de esta forma la pieza está totalmente centrada. Se hace mucho con tornos ya antiguos con holguras, como es el caso del mío. Jlgarzón me ha enseñado un poco sobre este tema, aunque estas grapas las tengo desde hace mucho.

Otra fotillo guapa de una descolgada con la cuña fuera.