Esos son mis recorridos actuales. Y os aseguro que dan para mucho.
Aunque algo más especialmente atrás, no estaría mal.
Desde luego eso es un coche civilizado y no un -alambique veloz-.
Por cierto, ¿quien es el Pier Nodoiuna del club?
¿El que se pone preparaciones extrambóticas en el coche, el que está ya maquinando su próxima carrera?
¿El que no se para a ayudar a la chica y coje un atajo para ganar, mientras el resto está metido en un apuro?...
Sin querer me parece que estoy dando el perfil de alguien...
No te enfades Luismi.
Ya dije yo un mes ántes, que la carrera era para Pier Nodoiuna, ¿no Reise4?

¿Luismi tiene perro?.

Tranquilo rebel te vas a tener que emplear mucho mas para conseguir que me enfade.  jejejejej

El problema que he tenido es que he cogido el camino rapido y esto tiene pequeños problemas pero te aseguro que estoy mas que satisfecho con en el proceso.

No te imaginas lo que he aprendido en este escaso año gracias a todos vosotros.

Un saludo

Si, si que me lo imagino. Nos has adelantado ya a la mayoría. Pero hasta eso ya lo había visto ántes.
Uno de mis alumnos llegó a campeón de España. Naturalmente yo le enseñé todo lo que pude, pero el resto lo tubo que poner él.

Te imaginas lo que es, que te suene un domingo por la tarde el teléfono, mientras estas trabajando, ajeno al mundo esterior y te digan; -Ya tenemos campeón de España, muchas gracias y enhorabuena por la parte que te toca.-

A ver si un día enchufamos la tele para ver el Dakar y vemos un defe volando por la arena, conducido por alguno de vosotros.

Vaya hilo, con el teclado lleno de baba ando, yo voy a cambiar suspensiones y a leventarlo 5 centimetros y lo más caro de lo que he pedido presupuesto por ahora son unos selex de botella separada (eje de 22mm y un precio de 1583€) y los ltr (que  aun no me han dado precio), cuanto valen estos? estas obligado a donar un riño o algo para que te los manden?

   Tranquilo Gus y paciencia, te voy a mandar un quitapenas para qeu sea mas leve la espera

Luis, ya me llegó el anticongelante, muchas gracias. Se nota que no lo mandaste por correo, esto si que llega y eso que es más valioso que los sway!..

Bueno, pues esto ya parece que avanza. Ayer por fin me llegaron los amortiguadores delanteros, pero no los que correos tiene perdidos en el limbo, los que me ha mandado Daniel desde Teruel, de los de correos no se sabe nada de nada.

Son bastante más pequeños que mis actuales 10", a sí como 45 mm más cortos, los cual es muy bueno, que los puedo colocar más bajos. Tienen una dimensión mucho más contenida que los 2,5 x 16" traseros, aunque la botella tiene un tamaño considerable.

He pedido hora en el cerrajero de Brunete, talleres Robledano que son la gente que mejor trabaja el hierro de la zona, y en 2,5 horas tengo una torreta trasera casi terminada a falta de probar y poner el refuerzo lateral, y la delantera a falta de hacer agujeros y casquillos que eso lo hago yo.

Lo primero que hemos hecho para adaptar el nuevo amortiguador 2" x 10" delantero ha sido cortar la chapa que cerraba la actual torreta de scorpinon por la parte alta, de esta forma lo que voy a conseguir es poder meter y sacar el amortiguador por la parte alta sin tener que desmontar el muelle!, los que han sacado alguna vez un amortiguador delantero sabrán valorar este avance sustancial.

Luego he abierto las patas de torreta lo suficiente como para que el amortiguador entre entero desde arriba, he dejado 68 cm de hueco.

Y ahora para anclar el nuevo amortiguador, como va a ir al menos 4 cm más bajo, he soldado unas secciones de redondo de acero en las puntas donde luego haré los agujeros para meter un tornillo de 1/2" x 100 para sujetar el amortiguador con sus respectivos separadores.

De tal forma que haciendo los agujeros en las tapas que he soldado, ya solo es meter amortiguador por arriba, poner separadores y apretar. Para sujetar al eje ha sido mucho más fácil, he retaladrado la pieza actual de scorpión que tenia agujero para tornillo de 12mm a 12,8mm para meter un tornillo de 1/2" por 70mm y me he hecho dos casquillos separadores de acero para que quede perfectamente sujeto a la pieza.

Con esto la parte delantera, a falta de econtrar los tornillos, los que veis en las fotos son de prueba, y pintar queda terminada. Otro tema va a ser encontrar el sitio para sujetar el pedazo de botella que lleve el amortiguador.

Para la parte trasera hemos tenido que fabricar una torreta entera nueva. Pero la nueva a ser 60mm más larga y con 28mm menos de fondo. Con esto lo que consigo es separar el amortiguador de la rueda esos 28mm y aparte reducir la palanca de la nueva torreta que es ahora un 25% más larga.

He utilizado un acero de 10mm muy resistente pero a la vez algo flexible, no tengo aquí la nomenclatura, a ver si la encuentro y busco las características. Lo primero es hacer la base que va atornillada al chasis. Pero en vez de hacerla igual que la de scorpión, la he hecho mas ancha en la parte baja para evitar este problema que tiene la de scorpión.

A empezado a doblar el tornillo más bajo. Y esta es la torreta entera original.

Hemos hecho una plantilla en papel con la nueva forma ya reforzada calcada de la actual torreta.

Marcamos la plantilla sobre la plancha de acero con una tiza afilada y teniendo en cuenta el ancho de la antorcha del corte por plasma, a cortar sin salirse de la línea.

Una vez cortada, hay que reparar un poco el corte, ya que plasma no es como el láser, aunque con una boca nueva no veas como queda de bien el corte.

Y ya tenemos la placa que va a sujetar toda la torreta.

Luego marcamos loa agujeros de los tres tornillos de 10 x 110 que sujetan la torreta al chasis y taladramos con broca de 10 sobre el acero. Aquí ya se ve el que material es muy duro, a la broca le cuesta abrirse camino, ya veremos como se comporta cuando empiece a recibir leñazos.

Pues ya tenemos la primera pieza terminada casi del todo, le falta el tetón donde se sujeta el limitador de extensión cuando no está puesto. Ese lo dejo sin poner, ya que de momento me llevo la pieza para probarla y si vale, la terminamos y hacemos la otra.

Ahora cortamos la pieza larga que luego hay que plegar a 90 grados. Pero ya teniendo en cuenta los 28mm menos fondo y los 60mm de más de alto.

Para plegar un chapón de 10mm, aunque tenemos plegadora de 60tn, este material es tan duro que no confiamos en poderlo hacer bien, por tanto, optamos por el pliegue en caliente. Para ello calentamos hasta el rojo cereza el metal marcando la zona del pliegue y siguiéndola milimétricamente con el soplete.

Ya cuando está al rojo cereza, con una llave inglesa Angel Robledano ha hecho un pliegue perfecto a 90 grados sin perde ni una décima la escuadra, todo esto a ojo!, increible.

Espero que este calentón no reste dureza al material, lo importante es no enfriarlo de golpe para no templarlo, el aspecto es bueno, ya veremos.

Luego hemos cortado las puntas a la medida exacta con sierra para dejarla fina fina.

Ya casi lo tenemos, ahora presentamos ambas piezas a perfecta escuadra y le damos unos puntos de soldadura para fijarlas.

Le hacemos una canaladura con la radial a la unión de ambas piezas en la parte exterior, con esto la soldadura penetra más y le da más fuerza, este es un punto delicado de la torreta.

Procedemos a cortar el cartabon a 90 grados que le va a dar rigidez a al pliegue de 90 grados antes hecho. Pero para precisamente dar más rigidez a la pieza y evitar que pase lo que ha pasado con la de scorpión lo hacemos que avance más hacia el agujero del tornillo, casi a tope con la chapa que luego va sobre el tornillo.

Ya esta todo apuntado y casi listo para soldar. Se comprueban medidas, todo perfecto, al milímetro este Angel es una máquina de cortar y soldar. Y ya solo falta soldar con buen pulso y buen hilo, se aporta material en cantidad, mejor que sobre a que falte.

Ya tenemos la torreta casi terminada, de momento no coloco el nervio que va desde la parte baja hasta el final de la pieza, es el más importante, pero primero quiero ver si esto vale antes de soldarla ya que si hay que cortar lago va a ser mucho más complicado con el nervio que sin él.

De momento para poder probar el invento, voy a soldar un tornillo de 16 x 100 en métrica para meter el amortiguador, montar la rueda y ver en extensiones y compresiones que ocurre con el recorrido y sobre todo con el cabezón que tiene el sway. No sueldo del todo el tornillo ya que es provisional hasta que funcione, luego tendré que hacer algo mucho más resistente, es una de las zonas más críticas de la torreta.

Y aquí tenemos las dos piezas frente a frente, parecidas pero creo que la nueva más resistente que la original, ya se verá.

Mañana por la noche monto todo y el Sábado por la mañana lo prueba, ya os contaré que tal va.
 

Impresionantes los amortiguadores, impresionante el diseño y fabricación de las torretas, impresionante el post entero

Olé!!

Cada dia te pareces mas a Alberto con el bricolage.
¿No le vas a hacer el refuerzo a 90º?
o ¿será después de pruebas...?

Como me gustan estos posts!!!! Gus, eres mi ídolo!!!!!!

si suena a peloteo... es poque lo es!!!!

ufffffffffffffffffffff me pongo malo!!!!!!!!!!!

gran curro Gus!!!!!! el nivel de este foro tiene muy poco o nada que envidiar a muchos de los ingleses!!!

cada dia me gusta más!

Estamos aqui haciendo la ola, eres un crak.

Creo que alfinal nos cierran el foro y nos meten a todos en un manicomio..... vaya curro... pero te ha quedado de vicio y todo medido y calculado a la perfeccion..... haber si sale todo perfecto en la prueba.

Saludos

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡  IMPRESIONANTE  !!!!!!!!!!!!!!!!!

Un saludo.

Una de las claves para que esto no se rompa es el material, espero haber acertado con este acero. Pues la verdad es que me pensé hacerlo yo con mis herramientas, pero la forma de trabajar que tiene esta gente de Brunete es para ir a verlo. Me he tirado las dos horas y media alucinando de como mide a toda leche, marca con una tiza afilada, corta y le sale a la décima!

Ahora me toca hacerme unos cuantos casquillos en el torno para sujetar las univales a los soportes y resolver el tema del anclaje final superior de la torreta trasera. Estoy por meter un tornillo 10.9 de metrica 16 paso fino desde atrás de la chapa soldado por detrás y por delante, y luego hacer una pieza torneada y taladrada interior a 16 que sirva de forro y de apoyo de la unival, toda ella soldada también a la torreta por la parte baja. Yo creo que eso será más duro incluso que la pieza original de scorpión.

Otro tema es el chasis, es muy duro, pero todo tiene un límite y la palanca ahora es de un 20% más que antes. Tal vez le haga algo para dar un poquito más de fuerza a la unión de torreta y chasis.