Pues no lo dudes que gastarse el dinero en una buena suspensión es el camino adecuado para preparar un coche para el raid y la aventura. Como hemos comentado el descuelgue es algo que ocurre a partir de que las ruedas empiezan a pisar terrenos con mucha diferencia de altura, mientras tanto una suspensión de este tipo funciona a la perfección.

En mi caso nada más montar el kit de scorpión lo primero que hice para probarlo fue bajar a marruecos a correr un Raid, quede segundo muy a pesar de que mi compañero de equipo hizo todo lo posible para quedar los últimos. Por carretera no me es para nada complicado circular por encima de los 150 km/h, evidentemente un coche de esta altura y con ruedas de tacos no se comporta como una berlina, pero ya está bien para este tipo de preparación. Y como ha comentado Luis, en curvas el conjunto parece funcionar muy bien.

Está claro que es una pasta en amortiguadores, pero la suspensión es uno de los puntos más importantes en un TT, para mi es lo más importante, por ello no me duele mucho si el resultado es bueno.

Si analizamos los diferentes coches de raids que corren carreras tipo Dakar, unos llevan eje rígido, otros trapecio, unos rueda grande otros pequeña, unos diesel otros gasolina, unos  tracción integral otros solo trasera, etc etc etc, pero ninguno con pretensiones de hacer algo lleva unos amortiguadores OME, procom, rancho o nada  parecido, por algo será.

Defepata, de la foto esa que he puesto a la actualidad mi coche ha cambiado y ahora no tengo problema de roces ni topes, cambié la cuña superior plana por una redonda de tal forma que la rueda ahora roza en la copela original del defender, que es redondo y sirve de tope a la rueda sin provocar ni roturas de rueda ni daño alguno. En las últimas fotos puedes ver la nueva cuña más pequeña y mejor terminada.

Yo creo que existen alternativas más económicas ::) Claro que hay que hacer los soporteeeees, y toda la mandanga 🙁

ya me perdonareis pero... los ironman te los dejo para ti ;D

ya me perdonareis pero... los ironman te los dejo para ti ;D

Naturalmente Telius, es evidente que tu estás en otro nivel 🙂

si.... menudo nivel... llevo OME jejeje estamos en el mismo nivel... pero dentro de cada nivel hay cosas y cosas... ;D

A mí me lo vas a decir, que llevo los originales de aceite ;D El montaje de este Range ya me parece todo un prodigio.

  Y donde esta el equilibrio pista/trial?. Mete ese coche en una trialera y a ver que dice.

mmmh, demasiado específico tal vez, sí 🙁

Pues si que puede que funcione en trialeras Luis. En algunas pruebas extremas he visto preparaciones de coches con muy poco descuelgue y una sencilla suspensión hacer cosas que alucinas. La técnica cambia mucho, los agujeros se pasan con más gas y usando más escaleras. Pero la mayor estabilidad les da ventaja en otras zonas y al final unas por otras las cosas salen muy bien.

Fue el caso de esta freelander que quedó segundo en la rainforest de Portugal de 2008. Con doble amortiguador trasero y con muy poco recorrido de suspensiones pasaba así las zonas.

Parece que no habeis entendido el concepto.
Esos amortiguadores que está montando Gus, cuando después de un par de campañas, empiezan a hacer el tonto, se cambia el aceite, se revisan retenes y tóricas, presión de nitrógeno y 2 campañas más. Y así de por vida.

Cuando los Ironman, ome o lo que sea, los hayas cambiado 3 veces, seguirás llevando una mierda de amortiguadores y el gasto habrá sido el mismo.

En un par de campañas están amortizados.

Personalmente no creo en recorrido máximo (por como me funciona a mi el recorrido intermedio y como veo, a los que llevan máximo descuelgue), pero si en el amortiguador de calidad de vida permanente (como una horquilla de moto).

Probablemente monte esos mismos amortiguadores, aunque en otra medida. El precio es exactamente el mismo.

(preciosos neumaticos SS, los que lleva ese falso Free) 

  Esta claro que no hay nada escrito o mejor dicho no hay matematica en esto de la amortiguacion, descuelgues, durezas, recorridos, todo un mundo que al fin y al cabo es la asignatura pendiente de cada uno, y a base de quita y pon y cambia y equivocarnos y acertar. Me rompe los esquemas que ese Free quede segundo en una prueba tan dura, no por ser un Free, pero visteis que recorridos???? en una prueba que parece que es lo que prima buenos recorridos=exito sorteando pasos dificiles. Pues nada a probar y compartir experiencias, ya contaras Gus como te van pero me da que has acertado.
 

   Esta claro que no hay nada escrito o mejor dicho no hay matematica en esto de la amortiguacion, descuelgues, durezas, recorridos, todo un mundo que al fin y al cabo es la asignatura pendiente de cada uno, y a base de quita y pon y cambia y equivocarnos y acertar. Me rompe los esquemas que ese Free quede segundo en una prueba tan dura, no por ser un Free, pero visteis que recorridos???? en una prueba que parece que es lo que prima buenos recorridos=exito sorteando pasos dificiles. Pues nada a probar y compartir experiencias, ya contaras Gus como te van pero me da que has acertado.
 

luis, ese free es un GR con carroceria de free y creo que motor de cabstar, y tranquilo si hubieras visto como pasaban las zonas lo entenderias todo! creeme!! jejeje la cuestion era siempre dar más gas que los demás...

de todas formas... el copiloto se lo curraba muchisimo y de recorridos.... pues no tenian nada exagerado, pero tampoco ivan tan mal...

por ejemplo el defender de devon (todo un ejemplo en preparaciones, puesto que ha ganado muchas carreras, entre ellas la outback de marruecos, con sus otros coches han ganado la rainforest de malaysia y la outback de australia) lleva los mimos amortiguadores que tu y que yo.

así que ya ves....

;D

un saludo

El tio Gus y el socio Rebel me temo que llevan toda la razon.
Como buen ejemplo de ello (toda proporcion guardada claro esta) es que Mitsubishi en raids empezo a ganar cuando se fueron a los monegros, si si ! a probar los DONERRE de nueva generacion (hace como 10 años atras) y se dieron cuenta que hacian mejores tiempos de carrera que los Citroën ZX con suspension FOX de doble amortiguador por rueda, cuando el motor que llevaban eran como 80 CV menos potente que el ZX que no era otro que el de Rally-Cross del campeon del mundo (Jean Luc PALLIER) rebajado a 470 Cv !!! ;D.
Nada lo dejo, que se ma va la pinza contando batallitas  😀
Jacques

De todas formas yo me quedo con mis Kony de aceite que me van de muerte y tambien son reparables por muy poca pasta, lo hago yo en el taller en un par de horas, no digo el precio que me da vergueza 8)
Jacques

jop menuda pasada eso que se a ajenciado gus!
yo opino lo de por ahi arriba,ami los recoridos me encantan,claro esta...dentro de un limite,y cierto es qeu para pasar por cualquier terreno lo mejor son las 4 ruedas traccionando 😉 que yo ni tengo bloqueos ni tngo recorridos ;D ;D ;D