este es el kit trial competition de herero4x4 los recorridos espectaculares y sin dislocacion con las ventajas y desventajas que eso tiene

cuando compre este kit lo que buscaba es recorridos y eso me ha permitido hacer cosas sin bloqueos que otros no podian.

Creo que la solucion extrema  es recorridos y bloqueos, pero estas situaciones se dan muy poco. La situacion seria la siguiente, una zona donde necesitas las cuatro ruedas empujando para pasarla ya que con tres ruedas no tienen adherencia para pasarlo es decir 3 bloqueos y mucho recorrido.

El mayor problema de esto no es el recorrido, es el incremento de altura del vehiculo que hace que todo cambie.

Para mi la solucion  seria mantener el punto central del eje (barra en A)segun la posicion de serie . y desde ese punto articular  al maximo.  pero claro esto implica problemas mayores. Y como esto no lo puedo hacer si no corto el chasis y pierdo las plazas traseras.

Dejo el coche con +5 y tres bloqueos y paso por donde quiero.

Aun no he visto ningun kit de suspensiones comercializado para land rover que de  las soluciones adecuadas

herero demasiada altura
scorpion-equipe no sujetan en laterales

que son todos una base perfecta para empezar a trabajar en ellos

lo que si esta claro es que las mejores soluciones  las que se hacen en casa  ( ojo despues de las aportadas por los profesionales )
Y la gran pregunta es  cual es la articulacion maxima en un land rover en grados...

Aprende Catalan

otra con historia

Esta de propina dedicada a Felipe

El 100 pies

Pues Rebel, compara el video de los dubies con el kit ome y este otro de bañeras el triple de profundas.

Con menos recorrido se pasan pero te obliga a ir más deprisa y no perder inercia y de vez en cuando quedarse enganchado.

Bueno, creo que los amortiguadores entran en el hueco, otra cosa es que luego no me rocen en ningún sitio.

Está colocado en el mismo sitio donde iba el oram, pero de esta forma no puede funcionar. Tengo que hacer una nueva torreta 4cm más larga y 25mm más cerca de carrocería.

Ya he ganado un 12mm en el anclaje inferior al quitar la chapa donde se alojaba el antiguo amortiguador.

Este anclaje va nuevo también, lo tengo que hacer algo más corto y más estrecho, ya que el sway tiene menos distancia el la rótula que el oram en el polibush.

A ver si esta semana puedo avanza un poco.

En la primera tuya no estás muy suelto con el coche. Debe hacer mucho tiempo de eso...

Esta última, la pasé con mi defe. Bien, sin problemas, pero el instante en que el coche se queda a 2 ruedas, es mas largo y da un poco de cangueli. Lo tengo cerca. Intentaré sacar video de los 2. 

Yo voy a poner en el apartado "cambio" mi Defender por un G500 pero ma da que no tendré mucha suerte.  ;D
Jacques

Hola Gus (y compañia).
Perdonad que hos corte el filo pero es que estoy muy interesado en como modificas las presion en las botellas de los Oram. Y que metes dentro, aire o nitrogeno. Estube mirandolas en su dia, pero en la parte de atras solo supe ver el tornillo philips con una torica. Supongo que ahi se tendra que poner un adaptador no?

Muchas gracias de antemano.

P.D. Tienen muy buena pinta los amortiguadores, pero el dia que pude tener unos Donerre 2.5 pulgadas en mis manos me enamore jjjejejj y no veo nada mas.
Por cierto el precio de los Donerre es prohibitibo, tengo que conformarme con los Oram Step 3....

Holin mis oram tienen una válvula como las de rueda de coche donde se da presión para endurecer la compresión, la extensión no varía. Yo les meto aire de la sierra no tengo nitrógeno que es más estable que el aire, pero el de la sierra de Madrid curaba la tuberculosis y digo yo que alguna buena propiedad tendrá, hihi.

PAra dar presión uso una bomba de amortiguadores de bicicleta que puede dar hasta 20 bar en muy poca cantidad que es la que lleva los oram.

Los tuyos no tienen esa válvula?..

Gus, me caes fatal!!  te has propuesto que nadie puede hacerte sombra en cuanto a recorridos y de momento, lo has conseguido.

Buena pinta tienen esos amortiguadores...  Yo estuve viendo unos KING 18" en ebay pero para cierta cosas, no hacen precios anticrisis...

Despues de leerme todas las paginas anteriores, creo que el tema de la estabilidad viene mas por la altura que por el recorrido.  El defender de GUS, cuanto mide? Quiza 210cm de alto y 170 de ancho? La suspension de mi coche no es, ni muy de lejos, la de su Defender, ni en recorrido ni mucho menos en calidad, pero seguramente lleve tantas horas de estudio y de medidas como las suyas.

Mi coche tiene un RTI de 985 puntos y nunca nunca he tenido problemas de estabilidad preocupantes por culpa del descuelgue.  He estado muchas veces a punto del vuelco pero siempre por superar el limite, pero no por el descuelgue, de echo, casi todas las veces, ha sido por falta de bloqueo y un poquito mas de recorrido que me ha obigado a pasar con un poco de inercia.  Mi coche mide 180cm de alto y casi 190 de ancho. 

Creo que el principal problema de los kits comerciales es que todos dan demasiada altura y todo deja de funcionar como debe.

Pues si Alberto, tienes toda la razón. Mi coche en su día subió 10cm hasta los 2,07 en la parte trasera, ahora con las barras está a 2,14cm y las barras pesan 80kg!.

LA gente se asusta del descuelgue y nada tiene que ver con la estabilidad del coche circulando. El recorrido solo actúa cuando las ruedas están a diferente altura, en carretera o en campo un amortiguador de 18" de recorrido funciona exactamente igual que uno de 8". De hecho los amortiguadores de 8" y 18" son idénticos en todo y cuestan lo mismo en este tipo de amortiguador, kig, fox o race runner.

Para los que estén interesados en mis actuales Oram, es posible que los saque a la venta con todo el kit completo para colocarlos, ya que tengo que fabricar torretas nuevas, tal vez lo venda con las torretas, loas anclajes inferiores y los amortiguadores.

  Precisamente en post anterior te comenté que me llamó la atencion que yendo detras tuyo y no despacio en curvas las tomabas plano totalmente o eso me parecia, yo detras tenia que tocar freno y al tomar la misma curva mas despacio y el efecto barco aparecia.
  Me parece que le van asalir muchos novios a esos Oran

Si, te refieres a las teraflex para jeep, normalmente van en el eje delantero. En el jeep es muy fácil de hacer ya que la pasan por encima del paragolpes delantero y tiene un brazo agujereado de casi un metro con el que pueden ir regulando la dureza adelantando o retrasando los tirantes que luego baja al eje verticales.

http://www.teraflex.biz/products/tj-wrangler-s-t-dual-rate-swaybar-system-2-5-lift.html

Pero en el defender eso es complicado, y mucho más o casi imposible en el eje trasero. 

Pues si a esas me referia, perdona no haber contestao antes he estao liao y no he podio mirar el foro.
Voy a ojear lo que han puesto los demas en este post.

Bueno despues de haber laido todos los comentarios y ver las fotos de los muelles comprimidos de Gus Y Luismi he llegado a una conclusion me hace falta una suspension ya!
Pero aparte de eso, he pensado si colocais un tope por la parte exterior del muelle, osea entre este y el chapon que cubre el disco de freno, cuando el eje suba recto no afecta para nada, cuando el eje suba doblado (descuelgue de 1 rueda) el tope se frenara con el muelle y no permitira que la rueda toque este.
No se si me explico? como siempre no pero bueno voy a usar la foto de Gus a ver si asi se me entiende.

Estais seguros de que este es el camino para vehículos de raid&aventura ::) ? 

Estais seguros de que este es el camino para vehículos de raid&aventura ::) ? 

Personalmente opino que este es el camino para los que no nos conformamos con un coche trialero o rutero... yo, y creo que no soy el único, busco una suspensión efectiva en todos los terrenos y en todas las situaciones...