Impresionantes¡¡¡

seguro que con ellos puedes hacer cosas como esta

o mejores

Por cierto, ¿habéis visto la doble homocinética superior del chisme del video?.

Las homocineticas sin guardapolvos ni nada, seguro que cascan por exeso de potencia antes que por desgaste y mira que polvo le entra de sobra, que bestia.

Una pregunta un poco tonta, unos amortiguadores tan grandes (en dimensiones) no seran demasiado duros para trialear? aunque tengan un recorrido igual o mayor a los que tienes puestos pero tardaran mas en estirarse y comprimirse no?
Me gustaria saber mas sobre ese tema para cuando vaya a cambiar los mios.

Un saludo.

ahí le has dado!.

Es la gran duda, ¿seran demasiado duros?. En compresión si que se pueden regular, pero en extensión no. La regulación de la compresión se puede hacer con la presión de la botella que admite hasta 200 psi, 13bar.

El caso es que una de las cosas que ando buscando es sujetar el coche en el primer latigazo de una lateral. La mayor desventaja de un gran descuelgue es ese, que en las laterales te cagas por la pata abajo. Esto me tiene que sujetar el coche mucho mejor en ese sentido, pero está claro que va a pelalizar la capacidad de calcar el terreno que ahora tengo, que no es por que sea mio, pero es envidiable.

Ya veremos lo que ocurre.

Si me admites una sujerencia, ese latigazo en las laterales lo corrige las barras estavilizadoras, porque no pruebas a hacer unas a las que se le pueda graduar la dureza? por ejemplo haciendole una corredera en la parte que se fija al bastidor con unos taladros y dependiendo de la "libertad" que le permitas que hagan mas o menos oposicion a la torsion.

Si me admites una sujerencia, ese latigazo en las laterales lo corrige las barras estavilizadoras, porque no pruebas a hacer unas a las que se le pueda graduar la dureza? por ejemplo haciendole una corredera en la parte que se fija al bastidor con unos taladros y dependiendo de la "libertad" que le permitas que hagan mas o menos oposicion a la torsion.

¿tu crees que existe una estabilizadora que admita un descuelgue de un metro de diferencia entre rueda y rueda del mismo eje?, hihi.

Precisamente he abierto este hilo para ver si entre todos sacamos algo en claro, muchas gracias por la sugerencia. 

Pues llevo toda la tarde buscando una foto de un Jeep en el Moab con un descuelgue impresionante y que cuando le hicieron la foto destacaban eso, las barras estavilizadoras que se graduan en dureza, ademas explicaba que cuando cojes una inclinacion lateral es mas facil volcar con mas recorrido de suspension que con menos porque la carroceria se inclina mas hacia el lado de la inclinacion y por eso el tio ingenio ese sistema de barras estabilizadoras.
A ver si lo encuentro, tu sabes que los americanos en esto nos llevan ventaja.
Un saludo.

Pues llevo toda la tarde buscando una foto de un Jeep en el Moab con un descuelgue impresionante y que cuando le hicieron la foto destacaban eso, las barras estavilizadoras que se graduan en dureza, ademas explicaba que cuando cojes una inclinacion lateral es mas facil volcar con mas recorrido de suspension que con menos porque la carroceria se inclina mas hacia el lado de la inclinacion y por eso el tio ingenio ese sistema de barras estabilizadoras.
A ver si lo encuentro, tu sabes que los americanos en esto nos llevan ventaja.
Un saludo.

Si, te refieres a las teraflex para jeep, normalmente van en el eje delantero. En el jeep es muy fácil de hacer ya que la pasan por encima del paragolpes delantero y tiene un brazo agujereado de casi un metro con el que pueden ir regulando la dureza adelantando o retrasando los tirantes que luego baja al eje verticales.

http://www.teraflex.biz/products/tj-wrangler-s-t-dual-rate-swaybar-system-2-5-lift.html

Pero en el defender eso es complicado, y mucho más o casi imposible en el eje trasero. 

Impresionante esos amortiguadores, supongo que dan una buena garantía y además serán reparables...

Y digo yo.. tanto descuelgue necesitas? por que no un doble amortiguador??

... Y no te muerdas las uñas omeee!!!

Gus: antes que nada te felicito por eso amortiguadores monotubo maravillosos!!!!!!!!
Por favor saca fotos de su instalación y postealas por aca!!!

Justamente en mi último viaje a buenos Aires hace uno días fui a una fábrica que hace  amortiguadores de competición monotubo a medida y según las especificaciones el cliente tanto en durezas como en largo y anclajes.   
Yo estoy evaluando la posibilidad de hacerme fabricar un juego de este tipo de amortiguadores pero no se si antes no encaro los palieres de ashcroft. (Hay que ir de a poco.)
Me interesa tu opinión una vez que hayas probado estos amortiguadores para saber si realmente valen lo que cuestan....

Lo que si se, es que los amortiguadores monotubo estan especialmente indicados para grandes velocidades en terrenos muy desparejos, para absorber grandes impactos etc. ya que su fatiga es mucho menor que los comunes bitubo.
Yo los quiero para la arena y encarar lo médanos  mas rápido y poder llegar mas arriba.....

Mi defe 90 tenía barras estabilizadoras de fábrica y sacarlas fue una de las pocas cosas que hice cuándo lo compre..... hacerlas desconecatbles No es una opción y menos en la delantera.....
Todo un tema.....

si es verdad que la experiencia ha sido traumatica pero la parte positiva es que le he dado muchas vueltas a este tema.

en mi caso por las modificaciones del asiento del TD4 el paso de rueda es mas bajo justo en la direccion que va el soporte de amortiguador y lo corte 8 centimetros, gran error de novato,  el primer y gran inconveniente fue este

hacia tope en compresion
el siguiente problema es que ademas al tener 8 centimetros 3 pulgadas rebajado el soporte  mas las 14 de  recorrido efectivo del amortiguador descolgaba 17  y el morro de cerdo tomaba una posicion muy forzada con la transmision trasera a pesar de ser un 110.

tambien tenia el mismo problemna de gus, acentuado ya que el tercer muelle de herero no dejaba comprimir bien, la ventaja de esto es que te da esa rigidez en  inclinaciones laterales.

la posicion de la barra en A y las tirantas traseras en recorridos largos desaliean el morro de cerdo y la transmision en el 110,  en el 90, ni idea.

Entrar seguro que entra y con intencion de cortar  no hay problema, aunque sea se ancla a las safety jejejeje

me encanta esto de las suspensiones, eso si no tengo ni idea, pero muchas ganas de aprender.

Un saludo

no te despistes ni un minuto Gus  que mañana lo quiero ver montado

Volviendo a var tus fotos Luismi... estás seguro que los priemeros amortiguadores que te mandaron no son unos Sway-a-Way Racerunner Air?????? ::) ::)

no se quien los ha echo los que tengo. pero seguro que no, ya que los air tienen el vastago mas grueso de una pulgada y ademas el acabado de los swayaway es muy bueno . Y si lo son, son la serie que fabrican en el walu walu .jejejejj

Por cierto ya e visto los link que me has enviado.  ahora te llamo para insultarte

Cada vez que veo los amortiguadores de Luismi  ;D me gustan más y más  ;D  ufff  que sofocos  ;D

🙂 salta como estas de lo tuyo salaoooooooooooo

Estoy con Rebel, gus nos tienes que haer un manual de suspensiones jaja...
Ahora los amortiguadores tienen una pinta.....

saludos