Gus, es mi imaginacion o en el video veo que esos amortiguadores estan cerca de hacer tope en demasiadas ocasiones?

Yo he pensado lo mismo... pero creia que eran "Imaginaciones mías"

Un curro para acabar de vacaciones en alguna isla paradisiaca....  8)
Al rey lo que es del rey....

Por cierto Gus, la cámara que comentabas que "cascó" no será cuando la pusiste en los bajos del bicho para la filmación... ::) ;D ;D

Saludos.

Alejandro.

Gus, me parece haberte consultado esto pero no recuerdo que a sido de la respuesta,
Donde has comprado las eslingas limitadores de recorrido?  necesito 4 para no estropear mis amortiguadores.
Jacques

Gus, me parece haberte consultado esto pero no recuerdo que a sido de la respuesta,
Donde has comprado las eslingas limitadores de recorrido?  necesito 4 para no estropear mis amortiguadores.
Jacques

Con permiso del maestro, te respondo yo... son las que vienen con el kit de Scorpion

Scorpion, Scorpion... como la serie esa de "perdidos" !!!.

Reciben pedidos????  ???

Bueno, pues unos meses después de montar esta nueva configuración de suspensiones, y a una semana de bajarme a Marruecos ya tengo resultados de las pruebas, que por cierto han sido duras. Como comenté en más arriba, me he dedica a hacer enduro con el coche, pasar en primera larga dando saltos por sitios por donde antes pasaba en segunda reductora, en general un castigo exagerado de las suspensiones, sobre todo las delanteras.

El caso que es que tal y como había vaticinado Jacques, la copela ha cedido. En concreto se me han partido dos tornillos de sendas torretas, segados por completo. En una de ellas, se ha rajado la chapa superior de la copela donde apoya la torreta, pero esto ha sido provocado un fallo en la torreta, ya que no sienta plana al haberse doblado durante el proceso de adaptación.

Hay que tener en cuenta que usé la arandela de retención de la torreta, la que va encima del muelles, de socorpion que está reforzada con tornillos m8 con respecto a la original LR. Pero aún así escorpion ha usado tornillos normales de ferretería con cabeza estrella en vez de usar unos bueno 8.8 o 10.9 como voy a usar yo ahora.

Realmente dudo mucho de que la copela original LR sea capaz de soportar el trabajo de un amortiguador de este tipo, tan duro y seco y que no lleva una goma que absorba parte de la energía transmitida en cada compresión y extensión.

De momento voy a toda pastilla, tengo que fabricar una nueva arandela de 119mm x 155mm exterior, pero en vez de 4mm de espesor como usa scorpion, voy a usar chapa flexible de 6mm. Pero lo más importante, en la parte trasera de la torreta, que es donde han cedido ambas, voy ha hacer un nuevo agujero para meter un quinto tornillo muy cercano al otro, pero a la vista de lo ocurrido necesario.

Creo que con esta nueva medida la torreta va a aguantar, pero lo que no se si soportará la tensión a va a ser la copela soldada al chasis. Se ha hecho una pequeña fisura que ya he soldado, pero no descarto que siga rajando, espero que me aguante el Rekam completo.
   

Gus,
Tal y como lo dices, si ves que aparecen grietas en el soporte al chasis > malo.
Es señal de que estan soportando demasiada solicitación mecanica y tienes que remediarlo de inmediato sino vas a rajar el chasis (que no seria el primero)
Resumiendo:
O regulas el amortiguador mas suave (menos restricción de valvulas = menos energia de amortiguación)
O refuerzas los soportes sobre el chasis (mucho trabajo de soldadura) para que te quede bien necesitas unas cartelas bien hechas que envuelvan todo la viga del chasis que tenga no menos de 150 mm de ancho formado por una "U" abrazando el chasis por debajo para que no tire de las soldaduras cuando el amortiguador comprime.
Ojo al soldar al chasis, la chapa es fina y se perfora en seguida al soldar.
Por si no lo sabes todos los Toyotas KDJ que han montado Ölhins han roto los soporte de motor porque rompe el subchasis y la inercia de amotiguación provoca que el peso del motor los rompa.
Por supuesto Toyota no quiere saber nada del tema!
Jacques

Gracias Jacques. La copela no se ha rajado por fuerza del amortiguador, se ha rajado por haberse partido uno de los tornillos y al estar la torreta doblada, ha doblado la chapa y ha rajado. La unión de chasis y copela está intacto de momento. Yo creo que si soportará el esfuerzo, pero tengo que reforzar la unión de copela con torreta.

Vamos a ver como vuelve de Marruecos, estoy por llevarme un grupo de soldar portátil que se ha comprado precisamente el amigo que vio los tornillos rotos, yo no me di cuenta y no se el tiempo que habré estado con eso roto. 

De momento puedes ponerle tornillos de la medida superior y calidad 10.9 o 12.9 que es barato de hacer y rapido.
Buen viaje!
Jacques

Y que tal un refuerzo atornillado desde la torreta hasta el chasis, para que la torreta reparta el esfuerzo entre la copela del muelle y el chasis.

Y que tal un refuerzo atornillado desde la torreta hasta el chasis, para que la torreta reparta el esfuerzo entre la copela del muelle y el chasis.

Eso es lo suyo, pero tengo que estudiarlo muy bien para no cagarla, de momento le meteré un tensor del lado que ha roto hasta la vuelta.

Ya tengo hechas las nuevas arandelas de retención de la torreta, en vez de chapa de 4mm que usa scorpion he usado chapa de 6mm, y en vez de tornillo guarro de ferretería, al cual se colapsó por estiramiento, he colocado unos 10.9, los 12.9 Jacques no son los mas indicados para esto, son duros pero frágiles.

Pero creo que lo más importante que espero al menos que evite que se vuelvan a partir los tornillos, es haber metido un quinto tornillo por el lado que se partió. El problema es que nuevo agujero va a debilitar un poco la base de la copela.

He tirado unas fotos de las nuevas arandelas con el movil, no se ven muy bien, pero se nota ya la diferencia de la scorpion a la mía.

El problema que veo Gus, es que, si bien el material anterior no es de lo mejor, llevas unas torretas muy altas, con lo que el brazo palanca es bastante mayor con los amortiguadores duros ( no voy a hacer ahora los calculos, pero seguro que un 50% mas ).

Con las torretas quitadas ahora, te es muy facil hacer un tirante a cada lado de ellas hasta el chasis, aunque sea solo con tornillo de 10mm. La torsión que le quitas a la torreta es mejor que si lo llevaras de serie.

Ten en cuenta que allí abajo, si te vuelve a pasar, lo mismo te das cuenta cuando tengas el chasis rajado o te salga un amortiguador por el capot.

Si, pero el caso es que la torreta es ahora 5cm más corta que cuando llevaba los Oram que tampoco eran blandos precisamente. Yo creo que el principal problema era que las torretas no sentaban bien, y desde luego hacen falta esos tirantes que tu dices, voy a estudiarlo de urgencia a ver si me da tiempo a hacer algo.

Muchas gracias.

Gus buenas tardes yo he pasado de 4 tornillos a 8 tornillos y de 6mm a 8mm con lo que el reparto de esfuerzos es muchisimo mayor y en este caso si rompiera uno de ellos  que seria bastante dificil ante se habra ido del chasis; tampoco llevo tan apretado como tu el coche en suspensión pero ese tipo de doblez lo hubieras evitado.
Que te lo pases bien y mi consejo favorito,"cuida bien a tu coche y el te cuidará a tí"

pues gus, creo que lo tuyo es bastante comun y en los que llevan doble amortiguador se llega a arrancar el soporte del chasis... para eso los franceses ponen un tirante de la parte superior de la torreta al chasis, que creo es lo que te dice oscar.

un saludo y espero que lo soluciones a tiempo.

por ciert, creo que tu viaje coincide con la sin fronteras no?