Pero bueno, vamos a ver.  ¿A que viene tanto miedo? ¿A que cuando frenes se te lance el coche hacia delante y te saque de los rodillos? que es lo único que te puede pasar, en los 300 por lo menos, ¿y luego salís al campo y le pegáis porrazos por todos los bajos?  ¿y por todos los altos?  y os suenan las trasmisiones y los amortiguadores y el coche suena regular y ya sabéis, Yo por ahí paso y todo eso y bla bla y rebablá. Y cuando a alguno le hago alguna observación la respuesta siempre suele ser la misma: "Tranquilo Jorge, que a esto no le pasa "ná".  Esto es de "jierro"

Hay, hay, hay que me sabe a Calisay.  ;D ;D ;D ;D

Saludos.

Pero bueno, vamos a ver.  ¿A que viene tanto miedo? ¿A que cuando frenes se te lance el coche hacia delante y te saque de los rodillos? que es lo único que te puede pasar, en los 300 por lo menos, ¿y luego salís al campo y le pegáis porrazos por todos los bajos?  ¿y por todos los altos?  y os suenan las trasmisiones y los amortiguadores y el coche suena regular y ya sabéis, Yo por ahí paso y todo eso y bla bla y rebablá. Y cuando a alguno le hago alguna observación la respuesta siempre suele ser la misma: "Tranquilo Jorge, que a esto no le pasa "ná".  Esto es de "jierro"

Hay, hay, hay que me sabe a Calisay.   ;D ;D ;D ;D

Saludos.

Hombre, si es como dice Salvaje, y con lo delicada que es la puñetera IRD, en el Freelander hay que ir con cuidado de verdad...
:police:

Vaya, yo con mi disco td5 de 2004 llevo varias ITV, por lo de comercial y tal, y siempre lo paso como un turismo normal, es decir, meto eje delantero y punto muerto, meto eje trasero y punto muerto, siempre con el motor en marcha, claro.

...

la diferencia es , creo, la elevada diferencia de giro que tiene que ser absorvida por el diferencial central, similar, creo a un remolcado sobre 2 ruedas ( grua de horquilla )  alguien que tenga el manual ¿ dice algo de remolcar sobre plataforma o se puede remolcar levantando un eje ?

En el RAVE, de donde copie el texto que puse, habla de remocar sobre un eje, pero dice que "el personal especializado hara lo que tenga que hacer" (vamos, no asi, pero que tomaran las medidas adecuadas) que miedo me da a mi.... no sabe el de la ITV, va a saber el de la grua... jajajajajjaa

en el rave de los TD5 viene explicado porque traen el pivote de la transfer para bloquearla, y es para hacer pruebas sobre rodillos, si no se dispone de un juego de rodillos por eje (es decir el caso de las ITV) indica que se debe desconectar el cardan del eje contrario y bloquear el diferencial, a ver si esta noche puedo y os pego el fragmento

Como club no se le podría pedir un certificado de eso mismo a LR España?? con idea de llevarlo en el coche...

Bueno, extraido del apartado 03. Conducción y manejo, pagina 94

AVISO
NO use equipos auxiliares, por ejemplo
generadores de rodillo accionados por una
rueda del vehiculo, porque podria dañar el
diferencial de la caja de cambios. Si se
bloquea el diferencial de la caja para evitar
que se dañe, el vehiculo se desplazara
hacia adelante.

Pagina 136

Pruebas con dinam´ometros
AVISO
Debido a que el veh´iculo est´a provisto de
sistema de frenado antibloqueo y tracci´on a
las cuatro ruedas permanente, es
imprescindible que toda prueba con
dinam´ometro sea efectuada UNICAMENTE
por una persona capacitada, que est´e
familiarizada con el uso de dinam´ometros y
los procedimientos de seguridad que
observan los concesionarios Land Rover.
Para m´as informaci´on, consulte a su
concesionario Land Rover.

asique se les podria preguntar,  a ver si saco un rato y me instalo el rave otra vez y os lo miro 😉

A mi me ocurrió lo mismo que a Pau_88D pero con un TD5 del 2000 y llevo un CABREO !!!! ya que me pilló fuera de juego y no puse la neutral.

Os cuento mi caso:
Hasta ahora me habían puesto rodillos móviles en las ruedas libres, pero despues de avisar a todo operario que se acercaba de que llevo tracción permanente no desconectable, coge el chaval de turno y me hace lo que se ha comentado. Nada más salir de la linea me voy a poner una reclamación para el Servicio de Metrología, Seguridad y Calidad Industrial por perjuicio a la mecánica del vehículo.

Pasados dos meses recibí una carta con la resolución. Cito textualmente:
El Director Técnico de la estación ha informado que en la estación existen carteles donde se informa al usuario la línea específica para la inspección de vehículos con tracción permanente no desconectable y que se tiene un procedimiento específico para este tipo de vehículos. La linea es la nº 3 y es por la que se inspeccionó su vehículo. Esta línea está equipada con un frenómetro que evita que se transfiera potencia al otro eje, ya que se realiza la medida de forma independiente en cada rueda, haciendo girar a la misma velocidad angular las ruedas del mismo eje pero en sentido contrario. En la inspección de su vehiculo se realizaron dos pruebas de frenada en el eje delantero y cuatro en el eje trasero, dos por freno de servicio y dos por freno de estacionamiento.

¿Esto es correcto?

en principio la respuesta es correcta a falta que confirmes se tomaron 6 mediciones, es decir, si por el eje delantero te hicieron frenar 2 veces y por el trasero 4, o solo una por el delantero y dos por el trasero

Solo me hicieron una por el delantero y dos por el trasero, y como no pude bajar del vehículo no puede ver el giro de las ruedas.
Estoy seguro de que me timaron (de ahi mi cabreo), pero mi pregunta en concreto es: ¿si les obligara a realizar esta prueba correctamente, no sufre la transfer?
Tambien he leido el RAVE y no sé si es bueno.

No te creas, en la ITV a la que voy yo tienen un frenometro de esos, cuando les avisas lo ponen en modo 4x4 y cada rueda gira en un sentido (supongo, porque la de la derecha no la veo, pero si que veo como pone en la pantalla mientras toquietea el operario lo de modo 4x4 y tal...)  o sea, que existir existen los "paratos" esos.

Como club no se le podría pedir un certificado de eso mismo a LR España?? con idea de llevarlo en el coche...

Me sumo a ésta pregunta.

Y la prueba del freno de mano?... La ultima ITV que pase con el serie III, le dije al chaval que si sabia que el freno de mano no actuaba sobre cada rueda sino sobre la transmision. Se me queda mirando con cara de haba (no tenia ni idea, claro...) y me dice: "Bueno, metelo a ver que pasa". Lo primero que paso es que, logicamente la medicion era identica para cada rueda, y no se si ese dato servira para nada... Pero mi duda es si puede perjudicar al diferencial trasero hacer la medicion de esta forma (como un coche "normal").
Un saludo.