Hola serrujan entonces tengo una pregunta el p38 de gasoil con el cambio manual¿ que transfer tiene? porque se conecta con un botón no tiene palanca. Gracias.

Hola Migui, creo que lleva la transfer Borg Warner pero no lo se fijo, nunca he tenido/conducido un P38.
Un saludo

Aprovechando que se ha citado este hilo he leido esta ultima pregunta (aunque ya haga tiempo).

Sí, el P38 monta la Borg-Warmer lo mismo que los ultimos Range Rover Classic.

Hola sigo con la duda, si la trasfe no tiene palanca sino que se conecta con el botón ¿cómo se pone en punto muerto la transfe? es por lo de la itv. Aunque de todas formas yo ya la he pasado sin advertir nada de la tracción permanente y no tuve problemas ni tampoco me levantaron el coche de atras ni nada. Saludos.

Hola, pues he pasado la ITV con el TD5 y aún advirtiendo de que es 4x4 permanente, me han dicho que las pruebas en este modelo se hacen de la forma tradicional.
La verdad es que no he notado ninguna anomalía, primero un eje y despues el otro y las ruedas que permanecían en el suelo ni se inmutaban, supongo que al no tener ninguna velocidad engranada cada eje va por libre ❓
La prueba del freno de mano a dado diferente lectura en cada una de las ruedas de atrás, pero dicen que está dentro de los parametros normales.
Espero que la mecanica no haya sufrido con estas pruebas 🙁
Saludos

Hola de nuevo. A ver, quien haya visto el land rover desde fuera subido a los carritos, y pueda confirmar que, según comienzan a girar las ruedas subidas a los rodillos de la prueba de frenado, comienzan a girar las que estan subidas en los carritos.

Yo creo que estas últimas no giran, y si lo hacen, no llevan la misma velocidad de giro que las que estan en los rodillos.

Pero es más, seguro, seguro, seguro, que en cuanto aplicas el freno, las que estan en los carritos se paran inmediatamente, mientras, las que estan en los rodillos no, hasta que frenas a tope y, al menos en el puente delantero, paras los rodillos. Digo que en el puente delantero, porque puede ser que el puente trasero, no llegue a detener los rodillos, esto pasa a veces, y no hay ningún problema, porque el coche debe frenar en vacio mucho menos detrás que delante.

Y si la potencia de frenado del puente delantero es muy superior al del puente trasero, cuando tienes las ruedas traseras en los rodillos, y las delanteras en los carritos, en cuanto apliques algo de presión al pedal de freno, las ruedas delanteras frenan y se detienen (en caso de que estuviesen girando), mientras las traseras aún siguen girando por los rodillos. Y por lo tanto hay diferencia de velocidad entre los dos puentes.

Con esto quiero decir, que no evitas que existan diferencias de velocidad entre los dos ejes, por subir el coche en los carritos.

Y todavía hay un momento más crítico, y es cuando intentas salir de los rodillos, ya que las ruedas que estan en ellos comienzan a moverse, mientras que las otras no lo han hecho todavía, en eso que das un pequeño acelerón, y zas, sales de los rodillos, en ese momento si creo que haya más de 5mph de diferencia entre los dos ejes. Con los carritos, ¿cómo sacas el coche de los rodillos? ¿primero quitan el coche de los carritos y luego lo sacas como he descrito, ó por el contrario, sacas el coche de los rodillos, las ruedas del otro puente sobre los carritos?.

Y peor aún, estas con tu coche en una zona de ... barro, por decir algo, y el coche comienza a patinar, no crees que al irse la potencia hacia la rueda que patina, la diferencia entre las velocidades de los ejes va a ser mayor que la que te pueda generar la prueba de frenado de la ITV, y más aún cuando, intentando que el coche no quede clavado en el barro, vas tu y aceleras ....

Rover, yo no me preocuparía por eso. Yo normalmente lo pongo en neutro la transfer, pero a veces se me olvida, y eso que yo paso la ITV cada 6 meses.

Lo que de verdad me ponía los pelos de punta era la prueba de gases. Pero ya ni eso.

OJO que estoy hablando del defender, y por lo tanto, aplicable a land rovers con caja manual y transfer como el mio.

Esto no es aplicable a la warner, ni al D3, ni al freelander, los cuales desconozco su funcionamiento.

Esto que he explicado es de sentido común, pero en caso de duda, procuren subir el coche a los carritos, no pasa nada tampoco.

Por cierto si algún 200 ó 300tdi, tiene problemas de humo en la ITV, les puedo ayudar a pasarla.

Saludos.

Hola, esto que comentas es lo lógico en un defender, disco o range con transfer manual y las diferencias de giro de los ejes son lógicas si NO está bloqueado el diferencial central, peeeero prueba a pasar la prueba de rodillos sin el carrito y con el bloqueo puesto y nos comentas el resultado, pues eso mismo es lo que les pasa a los que llevamos worg warner, que el viscoso no entiende si estás atascado en barro o haciendo la prueba de los rodillos y manda fuerza al eje que no se mueve. En el manual de usuario pone claramente que para remolcar el coche sobre un eje hay que quitar el arbol de transmisión de las ruedas que vayan rodando. En cuanto a los frenos lo has explicado perfectamente, al ser circuitos independientes no tiene por qué pararse un eje porque se pare el otro. Para Rover ¿qué lectura puede dar algo sobre lo que no se actúa?
porque el freno de mano actua sobre la transmisión trasera y no sobre los frenos 😉
Un saludo

Efectivamente serrujan, esto es para transfer manual, y evidentemente sin el bloqueo activado.
Por otro lado, mi defender también da lecturas diferentes en ambas ruedas cuando hago la prueba de frenado con el freno de mano... 😯 no es lógico, porque, como tu indicas, inevitablemente la fuerza de frenado en ambas ruedas ha de ser igual, debido a que frenas el árbol de transmisión y no las ruedas. Puede ser mala calibración del dispositivo de pruebas de la ITV, ó que se yo porqué.
Por otro lado, ayer pasé la ITV con mi ford tourneo, me hicieron repetir la prueba de frenado con el freno de mano, y en las dos dió exactamente lo mismo en ambas ruedas, lo vi con mis propios ojos... pues el examinador me puso valores diferentes 😯 ❓