gracias Txus por la aclaracion ya que yo pensaba que seria como en el cordoba y la sprinter que echas el freno de mano y listo pero si que me doy cuenta que cuando lo echo a poca velocidad el coche se clava y balancea.
de todos modos ya me lo apuntare en el coche para que no se me olvide aunque creo que lo tendrian que saber ellos pero como dice el refran "hombre precabido vale por dos".
saludos y gracias

Gracias Txus, pero igual no me he explicado bien, yo pensaba que el frenar con el de pie no implicaba ningun riesgo, tanto sea tracción cuatro, como dos, lo que si podía producir alguna avería era frenar con el de mano puesto que este actua sobre la transmisión, y estando en movimiento pues no parece que la medida sea muy acertada.
Así que también perjudica el freno de pie sobre rodillos?
A ver si me lo podeis aclarar, es que de mecanica entiendo poco.
Saludos.

Y asi lo entiendo yo , pero te comento mi ultima experiencia tal y como paso.
Lo ideal es que te agan la prueva primero con las de alante en el rodillo y luego la de atras , y si no , pones la palanca de la transfer en neutro , y listos, pero ya te digo que si les dices que es 4x4 permanente , tienen que saber hacer 😉

Pdt : Manolo me alegro de leerte de nuevo por aqui 😉

Como dice Txus, subes el coche a los rodillos y colocas la palanca de las reductoras en Neutro. Asi no deberia haber problemas, de todos modos y como bien te dice tambien avisaselo primero, a mi en la ultima, se lo avise y fue el mismo el que me indico (aunque ya me lo sabia) lo de poner la palanca en neutro.

Tambien puedes pedir el carrillo (en las ruedas traseras cuando metas el eje delantero en los rodillos y viceversa, en las delanteras con el trasero en el rodillo).

El problema se da en la prueba de frenado completa, tanto con el de mano como con el de pie. (aunque yo sigo diciendo que ese esfuerzo lo deberia absorvre el diferencial central sin cascar, pero bueno...)

Gracias por la información, lo haré como indicais.
Saludos.

Creo, que mientras la velocidad no supere los 5 mph no deben existir problemas, este dato aparece en la tapa de fusibles del defender, donde pone algo así como que la diferencia de velocidad entre los dos puentes no debe ser superior a 5mph, y en los rodillos no se alcanza esa velocidad, por lo demás da igual hacer la prueba frenando con el freno de pie, como con el freno de mano, el esfuerzo es inferior al que puedas realizar usando el "freno motor" en cualquier rampa de aparcamiento.

Saludos.

Pues F.R.D. yo no me arriesgo , y menos cuando les dices que es 4X4 permanente y ellos mismos te hacen la prueba de otro modo , y nunca alegan:

"...Tranquilo...si no pasa nada ...que eso son leyendas...."

No se , ya nos contaras tu experiencia , yo seguire diciendoles que es 4X4 permanente , aunque repito , eso ellos mismos tendrian que verlo documentacion en mano , igual que ven si la altura se pasa , o las ruedas noseque...

Abrazoss 😉

En mi caso no solo lo advierto, pido que utilicen una especie
de carro portatil con rodillos.
Lo tienen disponible en tres diferentes ITV´s del ambito de Madrid
a las que he ido en los ultimos años. Lo utilizan sin problema.
Y sin riesgo para la mecanica.
salu2

Eso son los carritos que decia yo. En todas las ITV los veras por ahi en algun rincon 😉

Me parece perfecto que utilicen los carritos.

Pero tengo una pregunta ¿los carritos son motorizados?, ¿estan sincronizados con los rodillos?, quiero decir que para que fuesen efectivos, las ruedas deben girar a la vez que las que estan en los rodillos, ¿sucede esto?.

Saludos.

No es necesario que sean motorizados, con que sean libres (tal y como son) valen.

A ver... el coche echa a rodar.... el giro del eje delantero, se reparte al trasero y las ruedas traseras giran en el carrillo loco (creo que voy a registrar ese nombre).

Comienza el frenado.... ambos ejes reciben la fuerza de frenado por igual... ambos ejes dejan de rodar lo mismo que lo harian en carretera.

Lo dicho, con que sean locos vale, la cosa es que el eje que no hace la prueba no reciba esfuerzo por estar sobre el suelo.

Perdón por la intromisión pero yo cuando tenía el vm y ahora con el p38 nunca tuve problemas con lo de los frenos, aquí en sevilla concretamente en carmona meten un eje y después el otro y nunca han tenido que levantar el coche ni nada lo que sí me llamaba a mí la atención es que con el eje trasero en los rulos te dicen eche el freno de mano despacio y a lo mejor una rueda marca más que la otra y me pregunto yo ¿cómo puede ser esto, si el freno de mano frena el cardan y no las ruedas? y me dijo el de la itv que entraba dentro de lo normal.

Hola, en principio si tenemos una transfer de bloqueo manual y pasamos prueba de frenado con el cambio y la transfer en punto muerto no hay ningún problema porque la transmisión está completamente desconectada del tren de rodadura, pero si la transfer es viscosa como la Borg Warner la cosa cambia totalmente y entonces hay que poner el carro de rodillos porque al detectar el giro de un eje estando el otro parado entra en funcionamiento el acolplador viscoso y no se desconecta aunque pongamos punto muerto. A mi en la ultima ITV ni me pidieron el freno de mano, sería para evitarse complicaciones.
Un saludo