Iba a contestar a Eduardo y a los demás cuando el post desapreció y no me quedó más remedio que abrirlo de esta manera tan pedestre.

Estoy de acuerdo con Eduardo y también con todos los demás. Si bien es cierto que llos productos automovilísticos de los hijos de la Gran Bretaña tienen su estilo, su diseño y lo que ello conlleva, también es cierto que la calidad deja bastante -por no decir mucho- que desear, vamos, como si los hooligans que los montan estuviesen bebidos(y la que se armó cuando Ford prohibió las "petaquitas" en la cadena de montaje).

Partiendo de que están mal hechos y peor construidos, algo de culpa también tenemos nosotros, por el "ya lo arreglaré, este ruidito ya se irá" y entonces nos encontramos con la sorpresilla en forma de muchos ceros a la derecha en la factura.

-En el Range 300 Tdi, fui yo quien me di cuenta, gracias a Land Rover Owner, que estaba afectado por la correa de distribución desalineada. El concesionario "no sabía nada de nada y Land Rover España tampoco". QUE RARO. Sustituí el kit, 100 mil pelas del año 97 cuando rover España tenía que haberse hecho cargo de la sustitución o una llamada a revisión, al menos.
A los 80 mil se fue la bomba de agua (fue cambiada cuando supuraba) , y la bomba de dirección.
Con 116.000 se fue la bomba inyectora (por defecto de fabricación), pero al habr sido un coche muy cuidado, tardó más tiempo en manifestarse el defectillo.
Y no tuvo nada más. Está totalmente protegido contra la corrosión por los aditivos krafft que le echo y nunca tendré otro coche igual. Aceite, filtros y alguna que otra bombilla pero nada más. Y dura y dura y dura. Me subí el otro día en uno con 230.000 hechos con remolque con otro coche encima y todavía andaba un montón, sólo bomba de agua e inyectora, nada más.

-El Santana 2500 (el Ferrari) sólo tuvo un embrague (culpa mía, reconozco), hacer cambio a los 25.000 (reducir de 5ª a 2ª porque se cruzó un camión), un depósito el año pasado (se lo comió la sin plomo 95) y algun cable de delco. En garantía cambiaron caja de dirección avisandome previamente de fábrica por alguna partida defectuosa. Eso es servicio de atención al cliente.

-El Disco V8 llea un tensor de correas y radiador nuevo, y una grapita de los manguitos. si no me llego a dar cuenta frío el V8.

-y el Disco Td5.... puerta trasera desalineada, cambio perdía a los 2.ooo, falta de bajos, acelerador lento, algún montante suelto, marco de parabrisas deformado, mucho ruido parásito, tratamiento anticorrosivo deficiente por no decir inexistente, ruido en el tubo de escape... y demasiada electrónica, y todo eso en un año. Evil or Very Mad

El problema de Land Rover es que si bien ha mejorado algo la calidad, no eliminó fallos de diseño ni de montaje, y el sobrecargar los coches con electrónica hace aumentar en progresión geométrica los problemas, porque cuando se unen la mecánicay la electrónica y se dan de tortas, no hay diagnóstico ni ordenador que diga nada, y los mecánicos de hoy en día no son los de antes.
Mi Td5 tenía el insonorizaor de la tapa de válvulas suelto y hacía ruido. Les dije a los del concesionario que era dicha tapita y, en vez de añadir un tac de goma más para que no bailara, van y me sellan la tapa de la batería. Naturalmente, el ruido siguió. Y cómo demonios cambio batería o saco el gato si pincho?

Por ejemplo en los Range Classic cuando se enciende la lucecita del ABS es el relé que se fué, y en el taller te cambian la bomba del ABS (entre 600 y 1800 euros) para que falle nuevamente a los 2 días porque es el relé, que no llega ni a 20 euros. Los mecánicos no pueden abarcr tanta mandanga electrónica, nilos ingenieros que los diseñan ( y de ahí que en las pruebas el sistema se cuelgue).

Bueno que no os agobio más, que Land Rover debería seguir el KISS (keep it simple stupid), o mantenlo estúpidamente simple.

Por suerte siempre nos quedará Santana y el Anibal, los Series y los 300 Tdi Mr. Green

Pues estoy bastante contigo. Lo único en lo que discrepo es en lo del diseño.

Bajo mi punto de vista los LR, y hablo refiriéndome hasta la aparición de los Td5/New Range, es decir hasta el 300 TDI incluido, están bastante bien diseñados. Sobre el papel el concepto y el diseño me parece muy bueno. Al menos en teoría son una máquinas eficaces, robustas y muy capaces para el desempeño de su labor.

Lo malo viene al usar componentes de baja calidad y la mano de obra hooligan, amén del malo (inexistente?) control de calidad.

Ya se que hay muchas opiniones y que los demás también rompen, y todo lo ya expresado y debatido en otros post, pero lo de LR a veces raya el escándalo. ¿Que otro coche, aparte del Disco 300, conoceis al que se le despegue y retuerza el salpicadero?. ¿Y que rezumen por el carter al que se le aflojan solos los tornillos? (yo me encontre el mio con 5000 Km, con varios tornillos mas de la mitad fuera). Se han hinchado a sellar carters. ¿Cuantos motores se "comen" la correa de la distribución?, ¿Y que se les despegue el techo estilo "jaima"?..... y así puedo estar dos dias escribiendo.

Eso sí, te cobran como si fuera bueno.

Lo que dices de los concesionarios y la correa de la distribución, es porque se hicieron los suecos y cursaron instrucciones de arreglar en garantía lo menos posible y que se intentara cobrar a toda costa al cliente. El problema fué datado al poco tiempo y hay circulares internas y kits de reparación desde hace muchisimo, lo que pasa es que si cuela, cuela.

Si Land Rover hubiera hecho frente a todos los defectos de fábrica que se han presentado, si hubiera hecho campañas de llamada a revisión y hubiera aplicado, y pagado lo que debía a las garantías, hace muchos años que hubiera cerrado por quiebra económica.

Saludos a todos,
Alberto