Creo que hay un pequeño lio.
Hablamos de matriculación histórica. Siempre de acuerdo con el RD 1247/95 que es por el que se rige.
La razón para matricular como historico es tan sencilla como indicar "porque cumple la condición al tener 25 o mas años de antigüedad" asi figura en mi expediente.
La ficha reducida la realiza un club de clásicos, en este caso el CLRTTE, sin mas historias. Yo tengo dos de sendos clubes, la segunda porque la primera no llego a tiempo de unirla a la solicitud y fue necesario pedir otra a otro club (del que ademas no soy socio).
Esa solicitud se presenta, con otros documentos, en el INSIA, Laboratorio del Automovil (en el caso de Madrid), nada de a la ITV de Alcobendas. Un día te convocan para el reconocimiento del vehículo (bastante largo y completo) y a esperar el informe del Laboratorio y de la Comunidad (deseando que sea favorable), después ITV oficial (la de Getafe en el caso de Madrid) Trafico y a matricular.
Puedo mostrar mi documentación al que lo considere conveniente para que veais los trámites.

Es tal como dices Jcarrion, segun el mail que me han pasado la ficha tecnica reducida la puede hacer el club. El caso es que los temas se mezclan porque yo pretendo declararlo directamente historico sin hacer previamente la importacion, pues asi me ahorro pasta y tramites (eso espero). Aun asi estoy en contacto con una ingenieria para que me hagan la ficha tecnica por si acaso. Lo mas facil por lo visto es pasarle una fotocopia de una ficha tecnica de un vehiculo semejante, y ellos lo contrastan viendo el coche, y despues te dan la ficha tecnica reducida.
Asi que aprovecho para pedir si alguien tiene un 88 serie II de gasolina, preferentemente ingles, a ver si me puede hacer una fotocopia de su ficha tecnica y pasarmela por mail a rafaragon@yahoo.es. Este tiene ruedas 7,00x16, no se si es lo normal en este modelo, pues los 88 diesel llevan 6,00x16, y los 109 7,50x16.
Saludos y gracias.
Rafa

OK Javier, eso es lo que dice en el mail que me pasaron en industria.
La cuestion es que en la ficha reducida que se supone que hace nuestro club algo habra que poner, y en andorra al no haber ficha tecnica a disposicion del propietario supongo que lo mejor sera "copiar".
Aparte me han dicho que el coche ha de estar minimamente original, no se esto que grado de original es.
Por ejemplo el anterior dueño le recorto la aletas, yo ya tengo dos recien restauradas y pintadas para montar, el porton trasero y techo es el ingles que es mas alto, creo que le llaman safari, y no se si es original en serie II, yo diria qiue los empezaron a montar en los Serie III, las bisagras de las puertas son de serie II, las plana...
En fin, como afinen mucho voy a tener que currar mas que un tonto.
Bueno otra peticion al ilustrisimo: ¿Alguien tiene fotos detalladas de un serie II ingles para ir examinando las posibles "tunings"?.
Sigo agradecido por vuestra ayuda.
Saludos

Pregunta: ¿El coche que presentas para historico debe estar totalmente restaurado?
Pregunta: Referente a la ITV ¿el tratamiento que te dan es igual por historico que por tener unicamente más de 25 años sin ser histórico?
Pregunta: ¿De cuanto tiempo y dinero estamos hablando, por la tramitación?
Gracias

Efectivamente.

Son dos procesos distintos.

1 : uno es importar un coche de "produccion" desde el extranjero

*documento que demuestre propiedad del vehiculo
*Certificado de caracteristicas tecnicas .
*ITV y tasas
*Solicitude de MAtriculacion vehiculos comunitarios (placa verde)
*Liquidacion hacienda

(si el coche no es de produccion -un KitCar- o viene de un pais que no tienen ficha tecnica -como Inglatera , entonces la ficha reducida la proporciona el fabricante -produccion- o un ingeniero - vehiculos artesanales/competicion-

PERO SI EL VEHICULO TIENE MAS DE 25 ANNOs

podemos pasar directamente a matricularlo como clasico .. que es lo que deciamos.
entonces solo hace falta

*certificado carateristicas tecnicas reducidas (ancho , alto , pero , ruedas y poco mas) SUMINISTRADO POR EL SOLICITANTE
*informe de un club en el que se justifica la inclusion del vehiculo como historico
* Solicitud timbrada y tasas
* 4 fotos
* Dictamen favorable del organismo inspector (INTECTRA -crta Burgos , donde el Aguila )

La determinacion del El grado de originalidad del vehiculo ES FACULTAD DEL CLUB QUE EMITE LA RECOMENDACION (CLRTT). En el laboratorio solo miran que el vehiculo sea apto para circular , y -en ciertos casos como coches sin faros- pues delimitar ciertas limitaciones (no conducir de noche , por ejemlpo, o por autopista) . Te miran lo del numero de bastidor y si no tiene (el mio no tiene , por ejemlpo ) te troquelan uno .

Vemos Rafa , que ni te lo pienses. Como historico te va a salir muchisimo mas barato .. y ademas . creo que solo pasan ITVs cada 4 annos !!!!!

Un saludo

JotaCarrion

Segun me han dicho cada 2 años la itv, y este coche si que tiene numero de bastidor. De hecho mire en una web inglesa y por el numero supe que es de 1962, originalmente volante izquierda, motor de gasolina, y para mercado extranjero.
Por cierto es un serie IIA.
Bueno ya iremos viendo el progreso del tema, si lo original o no es cosa del que certifica en este caso CLRTT a quien lo tenga que firmar (supongo que el presidente) le pasre unas fotos a ver que opina.
Saludos.
Rafa.

Veamos.
El laboratorio del automovil comprueba bastante mas que si puede o no circular. Tiebe que estar como en la epoca de salida, la verificación es bastante completa, comprobando medidas y pesos, piezas originales aunque por ejemplo el motor se considera consumible y puede haber sido camboado.
Hablo siempre de Madrid. La ITV hasta el 31-12-04 era cada dos años y cada cinco a partir de los 35 de edad, mi caso por ejemplo.
Desde 01-01-05 es cada año y despues, desde los 35, cada tres años.

Es tal como dices Jcarrion, segun el mail que me han pasado la ficha tecnica reducida la puede hacer el club. El caso es que los temas se mezclan porque yo pretendo declararlo directamente historico sin hacer previamente la importacion, pues asi me ahorro pasta y tramites (eso espero). Aun asi estoy en contacto con una ingenieria para que me hagan la ficha tecnica por si acaso. Lo mas facil por lo visto es pasarle una fotocopia de una ficha tecnica de un vehiculo semejante, y ellos lo contrastan viendo el coche, y despues te dan la ficha tecnica reducida.
Asi que aprovecho para pedir si alguien tiene un 88 serie II de gasolina, preferentemente ingles, a ver si me puede hacer una fotocopia de su ficha tecnica y pasarmela por mail a rafaragon@yahoo.es. Este tiene ruedas 7,00x16, no se si es lo normal en este modelo, pues los 88 diesel llevan 6,00x16, y los 109 7,50x16.
Saludos y gracias.
Rafa

En valencia, y por experiencia propia, para el 109 militar, me hizo falta un certificado del club, como a que era un coche clasico y que habia que conservar. el club me incluyó una ficha reducida, pero aun así me me exigieron (el laboratorio de automoviles)ficha reducida visada por colegio de ingenieros industriales, que redacté yo mismo, me firmo un amigo y llevé a visar a su colegio.

Veamos.
El laboratorio del automovil comprueba bastante mas que si puede o no circular. Tiebe que estar como en la epoca de salida, la verificación es bastante completa, comprobando medidas y pesos, piezas originales aunque por ejemplo el motor se considera consumible y puede haber sido camboado.
Hablo siempre de Madrid. La ITV hasta el 31-12-04 era cada dos años y cada cinco a partir de los 35 de edad, mi caso por ejemplo.
Desde 01-01-05 es cada año y despues, desde los 35, cada tres años.

El laborario de Valencia, en mi caso, comprobó las dimensiones generales, medida de neumaticos, funcionamiento de luces (por lo de las luces de guerra) y poco mas.
De comprobar el resto de cosas ya se encargó la ITV...

Veo que hay un poco de desinformación.
Para que el laboratorio emita informe favorable a la catalogación no es necesario que el vehiculo esté restaurado, sí que esté original (Art.4-2)
NO es necesaria la confeccion de la ficha reducida de caracteristicas por un ingeniero, un club de vehículos históricos lo puede hacer (Art3-5)

La vigencia de la Inspección Técnica es de CINCO años.
Siempre, desde la primera.

La vigencia de la Inspección Técnica es de CINCO años.
Siempre, desde la primera.

Victor, a mi en Valencia me exigieron la ficha reducida de ingeniero (a lo mejor la desinformacion fue mia) y la ITV me la dieron para dos años (vehiculo de menos de 35 años)
De todos modos ya se sabe que cada region hace lo que le da la gana...

Quique, si vuelves a realizar un trámite de matrícula histórica, puedes exigirles que se atengan al Real Decreto y que no te cuenten chorradas, que la antigüedad que se requiere son veinticinco años.
Un abrazo.

Bueno, yo sigo con la movida de ir recopilando piezas para cambiarlas por las "tuneadas", que de momento ya es bastante. Este finde me han traido unos papeles que hay que firmar para la exportacion, y tengo en mi poder los papeles del coche .
Para el que le interese reitero: los coches de andorra no tienen ficha tecnica, tienen lo que ellos llaman carta amarilla que es el permiso de circulacion, donde al contrario que en españa constan una serie de datos tecnicos basicos como el carburante, los pesos, plazas potencia fiscal y poco mas. El resto de datos los tienen ellos en las itv igual que aqui.
Para los entendidos en series ingleses, ¿Existieron los serie IIa con porton trasero tipo safari? (el que es mas alto y tiene una bisagra en el techo).
El tema es que es el techo que lleva , no tenia porton y yo he conseguido uno, lo he restaurado y pintado, pero me asalta la duda si no me diran que no es original.
Saludos

No creo que te vayan a decir nada en la ITV acerca del portón.
Las primeras unidades de Serie II tenían una trampilla superior que estaba abisagrada arriba y una inferior abisagrada abajo -como el Range Rover- era la puerta que llevaban los "utility", luego apareció la puerta "Safari", que es igual a la que tiene el Defender.