Creo que, con el freno de mano puesto y el coche totalmente levantado,  no puedes mover ninguna rueda, aunque no esté puesto el bloqueo. Es diferente bloquear una rueda que el árbol.
A ver si nos sacan de dudas.

Con el freno de mano puesto y el diferencial central desbloqueado, el eje delantero esta totalmente libre,giran ambas ruedas y el cardan delantero. En el eje trasero puede girar solo una rueda. Todo esto se debe a bloquear la transmision trasera (el cardan) y tener todos los diferenciales desbloqueados.

En una LT230, (Disco o Defe) con el diferencial abierto, si pierde tracción una rueda traseral la retención se escapa por una rueda.
En una BW (Range), al bloquearse el viscoso automáticamente, sería el mismo caso que llevar el bloqueo de diferencial central engranado en una LT230, si tienes una rueda trasera en el aire, retienen las delanteras.

Por favor, que alguien me saque de dudas!!!!

Hasta ahora, asi va el tanteo y a falta de confirmacion

Segun que coche
Segun que caja

En mi caso RRc Auto con transfer BW, es tal como explica Maese AngelV8efi

El freno de mano de nuestros coches frena la transmisión actuando sobre las cuatro ruedas mientras estén las cuatro ruedas pisando el suelo.

Frena la transmisión (y con ella todas las ruedas por igual) antes de desmultiplicarse en los diferenciales, por lo que multiplica la frenada bloqueando de forma muy eficaz el vehículo.

El freno de mano de cualquier turismo o furgón, todoterreno con otro sistema de frenada, o camión, frena los tambores traseros o los discos traseros, según el sistema del vehículo, por lo que su eficacia es muy inferior a la del nuestro.

cita:
"Con el freno de mano puesto y el diferencial central desbloqueado, el eje delantero esta totalmente libre,giran ambas ruedas y el cardan delantero. En el eje trasero puede girar solo una rueda. Todo esto se debe a bloquear la transmision trasera (el cardan) y tener todos los diferenciales desbloqueados."

Esto es así con el coche levantado del suelo y las ruedas en el aire; las ruedas traseras giran libremente pero una en un sentido y la otra en el inverso, pues las obliga el diferencial.
Pero en el suelo con las cuatro ruedas en firme el bloqueo es total con diferencial bloqueado o desbloqueado. De ahí que sea muy peligroso intentar un trompo dando viraje y tirando del freno de mano, pues volcaremos el coche.

LT230 EN LA ITV:  bloqueo DESCONECTADO. y no hay problemas.

--LT230 Bloqueo desconectado:
      Si se levanta una rueda -delantera o trasera- toda la tracción se pierde por ahí y girará al cuádruple de lo que le corresponde; si en ese momento y con la rueda lanzada se nivelara el coche y agarrara con fuerza en el suelo es muy probable que rompieramos el diferencial delantero o el palier.
          Si estamos subiendo una pendiente y se nos levanta una rueda delantera, perderemos la tracción hasta que esa rueda recupere adherencia, y podemos irnos pendiente abajo mientras la rueda falsa no recupere adherencia. Si al "aterrizar" rompe el palier o el diferencial, nos iremos pendiente abajo, salvo que podamos detenernos con el pedal de freno.... O con nuestro magnífico freno de mano.
          Si estamos subiendo una buena pendiente es muy improbable que perdamos adherencia en primer lugar en una rueda trasera. No obstante el resultado sería el mismo.
      Si nos metemos en un cruce de puentes toda la potencia se va por las ruedas falsas que girarán al doble de su velocidad normal por el efecto de los diferenciales.
          Para pasar el cruce de puentes debemos ante todo bloquear (dividiremos a la mitad el riesgo de rotura), y lograr un poco de inercia.

--LT230 Bloqueo conectado:
      Si se levanta una rueda -delantera o trasera- y las otras tres tienen adherencia, esa rueda no podrá girar loca pues la detendrá toda la transmisión.
      Si nos metemos en un cruce de puentes estaremos como antes: perderemos tracción por las ruedas falsas. Lo mismo: un poco de inercia nos ayudará a pasar.
      En caso de rotura de palier quedará retenido el coche.

--BW:
      Si se levanta una rueda basta acelerar un poco para que engrane de inmediato y sin golpes. Pero hay que acelerar para que sea eficaz y rápido el bloqueo pues de lo contrario deslizará y no traccionará lo suficiente.
      Si nos metemos en un cruce de puentes basta con acelerar para recuperar la tracción de inmediato en ambos ejes. Notaremos la transmisión suave y sin golpes.
      Si el viscoso no recibe par y revoluciones del motor no tendrá la eficacia suficiente para detener el coche si pierde adherencia en una o dos ruedas.

B-W EN LA ITV: no pasa nada pues esta tirando el frenómetro de las ruedas y no el motor. Si al meter el tren delantero en el frenómetro salta el coche, es que el viscoso se ha bloqueado y hay que cambiarlo cuanto antes, o nos romperá la cadena.

Por eso es mucho mas eficaz la BW en nuestros coches. Claro que todo no es tan bonito: cambiar el viscoso vale un dinerito aunque ahora lo tiene Ashcroft a buen precio, y la reparación no es tan sencilla como una lt.
En cuanto a relaciones es mas larga que la LT230 tanto en largas como en reductoras, y ahí tenemos expertos que pueden darnos luz ;D
De un modo u otro es bastante mas cara que la LT.

Pero tanto en un caso como en el otro el complemento ideal es el freno de mano a la transmisión, pues nos permite descensos jodidos seguros y mantener el coche en una pendiente fuerte trabajando libremente con los pedales.

No digamos si hay que remolcar tanto en subida como en bajada...... por ejemplo un defender largo cargado y sin motor, o sea, sin servofreno, por los puertos del Atlas, como he hecho yo. Sin la ayuda del freno de mano creedme que hubiera sido un problema y un riesgo bestial.

Muchísimas gracias a todos, cuanta información!!!