A Falta de mejores opiniones, te doy la mia.

Si el manual pone 75W/90, le echaba esa sin dudarlo. (Hablo de los diferenciales).
Aunque como apuntas, en el foro se ha escrito mucho de eso.

Por mi parte, que sea EP (Presión Extrema), que tiene la misma viscosidad, pero soporta mejor las presiones y temperaturas.
Esto en un RRC.

A ver qué te comentan los usuarios de Disco y opiniones más expertas.
Un saludo.

También he oído que la que recomienda land rover para el td5 (api GL5) desgasta antes ciertas piezas de la transfer/grupos. Tal vez sea por eso que te recomienden la 80w/90.
A ver si alguien nos saca de dudas.

Pues la sensación que he tenido de transfer que he abierto es que las que vienen con 80-90 ap parecen mejor conservadas que las vienen con 75-90 gl5. El tema es que el gl5 da un color negro a todo que parece que están mal aunque luego no lo está. El 80-90 se adhiere mejor a los componentes de la transfer y al desmontar parece que tienen incluso menos holgura, pero no lo es.

No se, yo tal vez si anduviese mirando el dinero metería un buen 80-90 ap en ejes y transfer y dejaría de tirar el dinero con el 75-90 sintético. Pero es una opinión.

Pues la sensación que he tenido de transfer que he abierto es que las que vienen con 80-90 ap parecen mejor conservadas que las vienen con 75-90 gl5. El tema es que el gl5 da un color negro a todo que parece que están mal aunque luego no lo está. El 80-90 se adhiere mejor a los componentes de la transfer y al desmontar parece que tienen incluso menos holgura, pero no lo es.

No se, yo tal vez si anduviese mirando el dinero metería un buen 80-90 ap en ejes y transfer y dejaría de tirar el dinero con el 75-90 sintético. Pero es una opinión.

Claro! A ti te lo oí en el magnífico curso de transfer del Nacional.

Que sea 75W/90 o 80W/90 es irrelevante con nuestra climatología, lo importante es que sea EP (extreme pressure) y según que cajas o diferenciales que NO sea gl5, que desgasta prematuramente las piezas de bronce.

También hay que mirar si es compatible con diferenciales de deslizamiento limitado, por tener o no ciertos aditivos.

Un apunte..

Los API GL-5 forman una pátina adherente sobre el acero de tal manera que protegen las piezas evitando el rozamiento directo acero-acero.

Pero ese misma pátina de aditivo pegada al acero hace de abrasivo para el material blando sobre el cual no se adhiere con la tenacidad que lo hace sobre el acero.

Los diferenciales no llevan piezas de bronce ni de aleaciones blandas. Para ellos van destinados los GL-5; Incluso hay GL-6 para diferenciales hipoidales que presentan un alto grado de deslizamiento por su diseño.

Pero la transfer si lleva bronce. Concretamente las horquillas de largas-cortas y del bloqueo de diferencial y las arandelas de apoyo de los satélites.
Si meteis un API-GL5 vereis que el aceite sale amarillento brillante con partículas minúsculas en suspensión.
No es que se vaya a arruinar la caja en cuatro viajes. Pero durará menos que con GL4. Mas de uno hemos sacado "restos" de arandelas de apoyo de los satélites finos como papel de fumar, y hemos tirado alguna horquilla con las guías comidas al 50%

De todos modos donde si se nota de verdad es en las cajas de cambios con anillos selectores de bronce: el GL-5 se los come por la cara de las estrías de embrague y acorta la vida de la caja al dejarla sin sincronizado.

Ojo si buscais un GL-4. La mayoría en el mercado es API GL4 que cumple también las especificaciones de GL5.
Los hay GL4 exclusivamente.

Es que un gl4 que cumple con las especificaciones de gl5 es un gl5.

Pues la teoría dle g5 es esa, la práctica es que yo he usado gl5 en mis transfer y han salido tanto de horquillas como de arandelas en muy buen estado.

Ashcroft recomienda gl5 para las transfer, pero yo ya no se si será a mayor gloria de su cuenta bancaria, es una broma evidentemente, si lo hace será por algo.

Ocioso decir que me he equivocado y es "GL5 que cumple especificaciones de GL4"...

Eso es lo que lleva a confusión.

Esto de los GL-5 sí que es raro.
-Por una parte los propios fabricantes (LR) lo recomienda, y Santana (sí, Santana) lo remendaba también para la LT85
-Por otra parte algunos fabticantes de aceites dicen que su GL-5 ha evolucionado y es "seguro para los metales blandos" (lo que no dicen es cuáles y de qué coches, porque generalizar está mal.
-Por otra parte sabemos que los GL-5 se comen el bronce, bueno no es que se lo coman. El GL5, como bien dice kings, crea una película protectora que es "la leche" pegándose con muchísima fuerza a los engranajes y grupos cónicos.
Pero qué pasa? pos eso, que esa película es tan fuerte que, en teoría, al despegarse, se lleva consigo trocitos del latón o bronce de sincros, horquillas y eso..
Pero... GL5 en la LT85? y según el mismo manual de taller oficial de Santana??? Si la LT85 lleva sincros de bronce bien brillantito y majo.
GL5 en la tránsfer LT230, según LR???

O metemos la valvulina sintética que cumple especificaciones G50 de Seat-VW, no es tan cara, y es 75W90 GL4?

Buen lunes a todos

  Pues las instrucciones de montaje del Roverdrive especifican que se utilice GL4  100% sintética.

Yo, a mi Santana 88M, después de leer mucho para informarme, le puse para la caja de velocidades y caja reductora, Castrol Syntrans Transaxle 100% sintético, 75W90, que cumple la especificación API GL4+ ( Como hay piezas de bronce, no es recomendable un API GL5, que lleva aditivos como el azufre,y otros más, que reaccionan químicamente, y acaban "comiéndose" el bronce. Un API GL4 ya está bién, pero el GL4+, todavía mejor.). Como nadie ha comentado nada de la especificación GL4+, me ha parecido interesante hacer este aporte.

Ese es el aceite que uso.

No es barato, pero para tres litros a reponer cada 30mil km, es mas que asequible.

En internet hay fotos y ejemplos de como se deterioran los anillos sincro de bronce de las cajas de cambios.

Efectivamente, el Roverdrive deja bien claro en sus instrucciones que hay que poner GL4, y que cualquier otro aceite dañará el invento y el fabricante no cubrirá la garantía.
Recomienda el Castrol precisamente; el Syntrans multivehicle sintetico 75W90
Está claro que sabe de que habla. El Over, a diferencia del GKN, lleva un sincro con sus dos anillos de embrague en bronce.

Yo a mi Defender en la transfer, y al Series en la caja y la transfer le echo aceite de motor, 20w40, y esto no lo digo en broma.

No quiero empezar a discutir si es malo o no, pero yo antes le meto 20w40 de motor a la transfer que 80w90 GL5 de engranajes.

Comentar que la escala de viscosidad SAE de aceite de motor y engranajes es distinta.

Un saludo.

Yo a mi Defender en la transfer, y al Series en la caja y la transfer le echo aceite de motor, 20w40, y esto no lo digo en broma.

No quiero empezar a discutir si es malo o no, pero yo antes le meto 20w40 de motor a la transfer que 80w90 GL5 de engranajes.

Comentar que la escala de viscosidad SAE de aceite de motor y engranajes es distinta.

Un saludo.

Si al aceite de motor le pudieras añadir un aditivo EP sería perfecto (estarías formulando una valvulina GL4 casera). Al no tener aditivo EP se gastarán los engranajes en la zona de contacto de los dientes, pero teniendo en cuenta que van templados y cementados será a muy largo plazo. Investiga un poco en el mundo de los Metal Lube y similares que bien pudieran servir para mejorar tu aceite.