Gracias Neich, pero para eso necesitamos o foso o elevador. Hace un par de meses, //pepe se hizo un util muy bueno para bajar la tranfer con un gato, no encuentro el post, pero el invento funcionó.

Me ha cofirmado Diego5 que los de PAddock le han jurado por sus hijos que es Valeo de verdad en caja verde.

No me refería a que Paddock engañe, ni mucho menos, si no que paddock de vez en cuando tiene cosas de muy mala calidad que en la foto parece cojodunas, eso si, el precio es muy razonable, es estos casos.

Voy a hacer el pedido y ya salimos de dudas.

Muchas gracias.

Gracias.

Gracias Neich, pero para eso necesitamos o foso o elevador. Hace un par de meses, //pepe se hizo un util muy bueno para bajar la tranfer con un gato, no encuentro el post, pero el invento funcionó..

Según la descripción en la página de ebay, se puede acoplar a un gato hidráulico (trolley jack) que tenga un tamaño adecuado, y entonces, según que medida de ruedas lleves, se puede sacar todo sin ni siquiera elevar el coche.

Pensaba que venía con el gato y todo, ya me parecía barato. De todas formas busca el post que tedigo de pepe, el se lo hizo con 4 hierros.

Yo me voy a fabricar uno doblando tubos a ver que tal queda.

jOER...

Pues nada Gus, creo que vamos a ser compañeros de fatiga con el este tema... 👿 👿 , a falta de confirmarlo este fin de semana, no se porqué me da que o bien dejé el pedal demasiado bajo y no da sufiente presión para mover la horquilla o algo a pasado 😕 😕 😕 "por la firgencita que solo sea ajustar la varilla de la bomba¡¡¡¡". De momento las marchas no entran en marcha, aunque sí con la palanca en posición neutral y motor en marcha.

Ya he estado mirando el manual y los comentarios de gente y no sé, si en el caso peor, sacar el motor o sacar la caja..... su pm¡¡¡¡

Cuanto puede pesar una LT 85 + la transfer LT230??? es que casi me niego a sacarla por dentro del habitáculo.

Jodeeeerrrr 😕 😕 No tenemos suerte pa´ na´.

Pues que no sea nada, pero la lt85 + lt230 deben pesar un guevo y medio aproximadamente.

En mi caso tengo campana de embrague + r380+lt230+gkn overdrive = cojonytrescuertos, más o menos.

Una pregunta... ¿qué conclusiones se sacan con lo que comenta Christian de que las marchas sí entran a motor en marcha y palanca en neutral? Es que el mio hace exactamente lo mismo, y ya me han dicho de todo, que si embrague, que si caja, que si las dos cosas, que si horquillas...

Ah, Christian, no es por desanimarte, cada bicho de estos es un mundo, pero yo le di más recorrido al pedal regulando desde la varilla de la bomba y no conseguí nada.

Te cuento GUS tango un td5 y le cambie recientemente el embrague (que lo compre en la lucas),
Mi disco con 145.000klmt tenia el embrague durisimo y el coche salia de primera dando tirones, le cambie el embrague y se ha quitado todo se ha quedado suave y sin tirones, el viejo no es que le quedara mucho pero para unos miles de klmt mas, duraba sin problemas
lo que si le vi era como una capa cristalizada al embrage que era la causante de mis males.

Una pregunta... ¿qué conclusiones se sacan con lo que comenta Christian de que las marchas sí entran a motor en marcha y palanca en neutral? Es que el mio hace exactamente lo mismo, y ya me han dicho de todo, que si embrague, que si caja, que si las dos cosas, que si horquillas...

Ah, Christian, no es por desanimarte, cada bicho de estos es un mundo, pero yo le di más recorrido al pedal regulando desde la varilla de la bomba y no conseguí nada.

Pues, nada, que las conclusiones te las doy yo mismo en tres palabras:

Su P.M.

Ni más ni menos.

Como ya me indicabas, no ha servido de nada modificar la longitud de la varilla de la bomba principal... sigue igual.

Total, que la solución es fácil, plato de presión o cojinete de empuje al garete...... menuda historia.

Ahora me queda por decidir qué voy a hacer, si liarme yo e intentar desplazar un poco para atras la c/c y cambiarlo, o sacar el motor y aprovechar para darle un repasillo (no dispongo de grua como tal para sacarlo, aunque sí otros inventos) o sacar la caja completa.... (estoy entre las dos primeras opción, pero con poco tiempo para hacer ambas.).

En cuanto pueda abro un post para preguntar por algunos detalles, ya que todavía no tengo muy claro cómo centrar el disco de embrague, antes de apretar el plato, sin el útil específico o parte del primario, y lo más importante, si desplazando hacia atras la caja (calculo que unos 20 cm como mucho) se puede cambiar bien el cojinete de empuje y la horquilla....

En fin... 🙄 🙄

Gracias, Christian 😉

Saludos a todos, ya hacia tiempo que no escribia nada por aqui, ando un poco desenganchado ultimamente, a ver si retomo la mecanica .... que falta me hace (bueno, al Disco no a mi.. 😆 😆 )
El post al que se refiere Gus, del invento para bajar la transfer esta aqui:

https://www.clublandrovertt.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=15042&postdays=0&postorder=asc&highlight=esparragos&start=15&sid=cb3e87b7fe8297d0ae81c49160089723

pero este invento solo vale para la transfer, con campana de embrague y cambio no puede ni de coña, hace falta algo mas gordo, gato mas grande y mas gente...
Y es necesario elevar el coche, que creo haber leido que dependiendo de la rueda podia salir la transfer sin elevar... pues va a ser que no. que no pasa por debajo del coche, ademas de ser incomodisimo para trabajar.

Saludos a todos
Pepe

En mi caso murio el bombin con 120.000 km aprox ( segun me dijo el mecanico )
pero los discos estaban muy bien aunque los hice cambiar ya que por lo que valen en comparacion al faenon que supone cambiarlos en otra ocasion creo que compensa.
Saludos 😀

Hola
qué cuesta cambiar el hembrague a un mecánico ?
hablo de un Range, por ejemplo.

Pues ya tengo aquí mi kit de embrague para TD5. ES un valeo de verdad, la caja es verde y dentro viene el collarín, la maza y el disco de embrague. En el disco de embrague pone Valeo grabado en el ferodo.

El tema es que alguien me dijo que el kit de paddock no era valeo por que dentro luego tenía un emboltorio marrón con otra marca. Justo al abrir la caja y dar la vuelta a la maza he visto el emboltorio marrón con una marca que no es valeo, ¡alarm!, luego he seguido leyendo y reza "vapor corrosion inhibitor", vamos! que lo marrón es una lámina antihumedad.

De cualquier manera no es el mismo, el de aquí vale justo el doble que el de paddock, la diferencia es importante. Lo que está claro es que luego no puedo ir yo a un taller a que me lo montén, eso es tener mucho morro, el que no sepa, que pase por caja, es la cara y la cruz de nuestros queridos land rover.

Hasta pronto.

Pues nada Gus, ya solo queda montarlo... lo mas facil... si puedes poner alguna foto del proceso te lo agradeceremos, que el tema tiene que ser de agarrarse los machos para hacerlo en casa sin elevador. La verdad yo no me atreveria.
Un saludo

Una pregunta... ¿qué conclusiones se sacan con lo que comenta Christian de que las marchas sí entran a motor en marcha y palanca en neutral? Es que el mio hace exactamente lo mismo, y ya me han dicho de todo, que si embrague, que si caja, que si las dos cosas, que si horquillas...

Hola PAU, bueno, pues la conclusión que saco es más fácil que la leche, mira la foto y verás lo que me ha ocurrido, y que me imagino que será lo mismo que te ha pasado a ti.

Si te esperas unos días, prometo brico completo de toda esta historia.... que manda narices la dichosa caja de cambios....

Por cierto, nunca había visto una foto con todo montado, me ha llamado la atención, la verdad:

Las fotos están hechas con el movil, asi es que no son muy buenas que se digan, pero para hacerte una idea.....

Un saludín y nada, creo que te va a tocar meterte de lleno.