Me recuerdo que cuando salio el 300, tuvo mucho problemas con lo que te paso con la correa por culpa de la desviacion de dicha polea se comia la correas en un plis plas...!
sacaron un kit para rectificar el angulo de la polea  correa que te montaban bajo garantia..
Es sorpredente que en 2011  se vean aun 300 con este problemas..Me refiero que no tenga rectificado el angulo de la polea
Referente a tu humanera blanca y el que no arranque..98% seguros que tienes la bomba retrazada..!
Suerte..!

Según tengo entendido, los que daban problemas eran los que tenían la polea con guías y no el engranaje, no?
y además, para hacer el cambio debes cambiar también la carcasa,
no?

Saludos.

Cambia la carcasa y monta las poleas que tienes montadas en este motor. Como tu mismo dices, el problema esta en la carcasa, no en las poleas. De todas formas, las poleas con reborde a mi no me han dado problemas. Ese reborde centraba la correa igual que ahora lo hace el piñon del cigüeñal con reborde.

Eso si, preparate porque te va a entrar la risa para sacar la carcasa de la distribucion.  Tienes que soltar:
-la estabilizadora del chasis
-la barra trasera de direccion del lado izquierdo
-el aceite y el carter
-el chupon de aceite

Ya casi me vuelvo loco esta tarde con lo de la carcasa y tuve que venir a ver el manual. Pero ahí lo dejé. aunque no me hace mucha gracia lo de la barra de dirección, Suerte que mi unidad no lleva estabilizadora delantera (es un Defender del 95).

Según tengo entendido, los que daban problemas eran los que tenían la polea con guías y no el engranaje, no?
y además, para hacer el cambio debes cambiar también la carcasa,
no?

NPI....! Aqui me planto Chico...! Suerte...!

Saludos.

Quizas en el Defender no te haga falta soltar la barra de direccion, pero en el Disco, o la sueltas al menos de ese lado, o no sale el carter.

Bueno, finalmente no me ha hecho falta quitar la barra de dirección (esa es una de las cosas que si me gustan de los Defender, se puede trabajar muy facil con ellos).

Ya que había aparecido la duda ayer, hoy la despejo:

Los dos motores que tengo son un 21L y un 23L (aunque este defender llevaba originalmente un 16L).

El 21L viene con la distribución con la guía en el piñón y el 23L con la guía en el tensor:

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Pues aunque alguien me había dicho que si se cambiaba de guia en el tensor a guía en el piñón había que cambiar la carcasa, no es así. Ya que, al menos estas dos son exactamente iguales:

Arriba se ve las dos carcasas, iguales, aunque sucias distintamente. La de arriba es la del 21L y la de abajo la del 23L.

Así que hoy me he entretenido con esto. Espero poder mañana montar todo y probar si arranca la máquina.

Bueno,

FIN DE LA HISTORIA

Ayer terminé de montar carcasa de distribución, carter, piñones de distribución, tensores, tapa de distribución etc.
Lo cebé, y arrancó.

Conclusión:
En mi opinión, a pesar de que la carcasa de la distribución tenía la rosca donde va el esparrago del tensor estático trasroscado y esto hacía que la correa se desplazara rompiéndose, creo que estaba a punto.
Osea, que el problema está en la bomba. Ya que se la cambié por la que tenía en el 23L.

Ahora a seguir con el resto de mariconadas del coche para la semana que viene pasar ITV.

Un saludo y gracias a todos por su ayuda

FIN DE LA HISTORIA

Me alegro, compadre!

Suerte con la ITV  😉

Menos mal!! xDD