Trillado, asegurate que llega gasoil a los inyectores. ¿como? pues con una fija 19 abres la tuerca que le dá suministro de combustible de la bomba al inyector. Ahora voltéa y observa si sale chorrillos de gasoil. Haz todo esto sin acelerar y en los 4 inyectores, todos deberían tener un caudal semejante.

El 300 y el 200 son de fácil y rápido arranque, así que si efectivamente sale gasoil generósamente, me decantaría por revisar la Distribución de nuevo, no estaría de mas que le echara un ojillo un mecánico al correcto calado de la distribución.

Si tienes la correa vieja, compara las referencias,o cruza las referencias, no vale una parecida, tiene que ser exactamente igual y con el mismo número de dientes.

Estaría bien el poder oir el motor.

Lo de ver si sale gasoil si que lo he comprobado y salía,
como sé que los 200 y 300 arrancan casi en cualquier sicunstancia me tenía mosqueado.
Pensé que quizás tenía los inyectores tupidos y los llevé a revisar.

La distribución se la monté nueva y no es la primera vez ni la segunda que monto una distribución. Pero a estas alturas no estoy seguro de nada...

Es posible que mañana empiece por ahí...

Gracias y un saludo!

UFFF..  la historia es trillado, que un 200 o un 300 teniendo gasoil y aire... arrancan aunque tengan media biela por un costado, el tio arranca.

Y si el motor medio se pone en marcha, pero cojea, te hace extraños, humea y tal... algo no le está funcionando bien (evidentemente) pero es que no te queda otra que mirar el calado de nuevo.
Yo tb hago muchas distribuciones, y no solo de LR, por cierto, ahora tengo entre manos un A4 2.5 q me está dando la de Dios con tanto útil, pero los errores ocurren, y a todos nos pasan.

Tengo la sana costumbre, de girar el motor un par de vueltas para asegurarme que las marcas coinciden de nuevo antes de darlo todo por finalizado. Tambien me aseguro en esas vueltas del correcto tensado de la correa según manual.

Ya nos contarás.

hola  😉 aún estas liado con ese 300s, te digeron que estaba bien ese motor, lo viste funcionar antes de colocarlo en el tuyo, además de la correa de distribución y el calado de la bomba ( según los manuales del 300s de la bomba, dudo que sean los mismos que el 200s ) pudiera ser que tuviera junta de culata y no te lo han dicho  😉 además esos 3-4 años parado, se deberia hacer una revisión completa, quitar carter, limpiar la chupona del aceite, filtro, además de revisar el respiradero del deposito, a lo mejor es descabellado lo que digo, pero por si acaso, coge una pequeña garrafa de gasoil, desconectas el manguito que viene del deposito ( éste a la garrafa ) y haber si arranca bien, si sigue igual, entonces empieza por el principio,  revisar las guias de la distribucion y volante motor, el perfecto calado de la bomba del 300s ( hay tres bombas diferentes Bosch y sus tres calados diferentes ) es una faena, pero no te arranca bien  😉 un saludo y animo  😉

Se me ocurre algo más.

Levanta la tapa de balancines, observa que tanto los muelles de válvula, valvulas y balancines están trabajando correctamente. Es una operación sencilla.

Tienes algún ruido metálico en la parte superior del motor?

Pues el la distribución la hice con el manual delante y le di una vuelta de cigüeñal o dos y volví a tensar, tal y como indica el manual (tengo el rave)

El coche, un dia que me decidí a arrancarlo y a ver que coño le pasaba(porque se me subía la aguja de temperatura un montón, pero la verdad es que no subía, sino que hay un problema de diferencias de resistencias entre esos motores, entonces este en frio me da ya como que está a 80ºC) , lo tuve andando más de una hora, lo aceleré, esperé a que calentara etc y no suena mal, cuando ya lleva unos cuantos minutos funcionando se le quita el humo en gran medida, pero el coche al subirlo de vuelta (y sobre todo cuando baja de vueltas) chisporrotea como uno de gasolina.

El humo que echa la verdad es que apesta.

El motor no lo ví funcionando, llevaba todo ese tiempo parado porque provenía de un vuelco y lo habían guardado "por si las moscas".
Me fio bastante del señor que me lo vendió (Felix Delgado), en cualquier caso yo pagué por ese motor un dinero porque se suponía en unas condiciones..., si no es así lo reclamaré

Saludos.

No seria el primer motor que tras un golpe se le salta la distribucion.  Si le paso eso puede tener alguna valvula dañada. Puedes levantar la tapa de balancines y comprobar que todas las valvulas suben y bajan exactamente lo mismo.

Se me ocurre , desde mi ignorancia , le sacaron el aceite de todos los sitios donde se mete cuando volcó ? lo mismo esta ahí el problema , que hay aceite donde no debe....repito , desde mi ignorancia....

Un saludo y suerte..

Hoy he hecho la distribucion del 200 y he pecado donde mucho pecan aun con el manual delante, todo bien calado y tampoco es mi primer cambio de  distribucion ,pero tambien he terminado con una humanera de anti disturbio a base de gazoil sin quemar ...!
Tras rebuscar en mi modo operendi  y evitar el hacer señales de  "habemus Papa"  es importante  no  olvidar que ante de tensar la correa, aflojar (No soltar)  las tres tuercas la polea de la bomba para que se asiente bien la correa en la polea ..Por supuesto hay que volver a apretarla antes de soltarla

Mañana repito ....

El coche, un dia que me decidí a arrancarlo y a ver que cáspita le pasaba(porque se me subía la aguja de temperatura un montón, pero la verdad es que no subía, sino que hay un problema de diferencias de resistencias entre esos motores, entonces este en frio me da ya como que está a 80ºC)

Tienes que montar el sensor que tenias en el bloque del def en el del discovery o comprar una nueva para def
tienen diferente calibracion..

Hoy he hecho la distribucion del 200 y he pecado donde mucho pecan aun con el manual delante, todo bien calado y tampoco es mi primer cambio de  distribucion ,pero tambien he terminado con una humanera de anti disturbio a base de gazoil sin quemar ...!
Tras rebuscar en mi modo operendi  y evitar el hacer señales de  "habemus Papa"  es importante  no  olvidar que ante de tensar la correa, aflojar (No soltar)  las tres tuercas la polea de la bomba para que se asiente bien la correa en la polea ..Por supuesto hay que volver a apretarla antes de soltarla

Mañana repito ....

Dicho y hecho..! de algun modo se retrazo un pelin la bomba dando el problema..!
Yo de ti volveria a comprobar la posicion de tu bomba..!
Suerte..!
[flash=200,200]

Una cosa solo.......esos motores si no recuerdo mal, tiene que coincidir las 3 poleas con su marca para hacer la correa......si solo te fijas en las marcas de las 2 poleas, no queda bien ajustado. A Pau88 le paso algo parecido con su 300. No queria arrancar de ninguna manera...y cuando lo hacia, lo hacia de una manera nada saludable.
Mira que no sea eso.......
SaluT!!!

Muy buenas, primero que nada gracias por las respuestas. Lo que veo claro es que nadie se sale de lo que es distribución, así que esta mañana empezé con eso.

Desmonté radiador y quité tapa de distribución (abreviando) y esto fué lo que ví:

Esto es que la correa (sin apenas haber arrancado el coche más de una hora) estaba empezando a destrozarse. El culpale es el espárrago de la polea estática (la de la derecha, que no lleva tensor). Aunque lo puse con dinamométrica, se ve que su alojamiento en la carcasa estaba mal y se estaba inclinando, lo que hacía que la correa se desplazara hacia fuera, rompiéndose poco a poco con el piñón del cigüeñal.

Por una parte, una suerte que no se me haya roto y destrozado el motor sin haberlo disfrutado. Por otro lado, una Putada, porque tengo que hacerme una reparacionsita...

Dos opciones:
- Coger la carcasa del alojamiento del 23L que tengo para piezas, con el inconveniente que es de las que tienen la guía en la polea del tensor, y dicen que esas son las que daban problemas.

- Llevar la carcasa a un tornero para que me metan un esparrago con mayor medida en el lado de la carcasa y de la misma medida que la original por el lado de la polea. En este caso tendría que comprar el piñón del cigüeñal, porque lo dañé sacándolo.

Que me aconsejais?

Por cierto!! esto no creo que fuera lo que me provocaba el fallo, así que ya de entrada le cambié la bomba por la del otro motor, esperemos que después de todo se quede bien...

Un saludo y gracias!

Hoy he hecho la distribucion del 200 y he pecado donde mucho pecan aun con el manual delante, todo bien calado y tampoco es mi primer cambio de  distribucion ,pero tambien he terminado con una humanera de anti disturbio a base de gazoil sin quemar ...!
Tras rebuscar en mi modo operendi  y evitar el hacer señales de  "habemus Papa"  es importante  no  olvidar que ante de tensar la correa, aflojar (No soltar)  las tres tuercas la polea de la bomba para que se asiente bien la correa en la polea ..Por supuesto hay que volver a apretarla antes de soltarla

Mañana repito ....

Dicho y hecho..! de algun modo se retrazo un pelin la bomba dando el problema..!
Yo de ti volveria a comprobar la posicion de tu bomba..!
Suerte..!
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La verdad es que la distribución del 200 tienen mucha mejor pinta que la del 300 en mi opinión.
Sinceramente, el del video podría haver sido yo mismo (con menos pelo y más edad) porque tengo el mismo tipo de dinamométrica y tengo el Timing Kit jeje, así que me da trankilidad ver que lo hago bien 😀

Saludos.

Cambia la carcasa y monta las poleas que tienes montadas en este motor. Como tu mismo dices, el problema esta en la carcasa, no en las poleas. De todas formas, las poleas con reborde a mi no me han dado problemas. Ese reborde centraba la correa igual que ahora lo hace el piñon del cigüeñal con reborde.

Eso si, preparate porque te va a entrar la risa para sacar la carcasa de la distribucion.  Tienes que soltar:
-la estabilizadora del chasis
-la barra trasera de direccion del lado izquierdo
-el aceite y el carter
-el chupon de aceite