pues eso, el Lunes pasado, despues de la aventura, me puse a quitar el turbo que me dejó Alfredo de Todox4 y colocar el nuevo  😉 de aspecto exterior es casi igual, como decir de quita y pon, ya que no hay que modificar nada de nada, lo que cambia es el iterior, caracola de admision de 43mm ( de serie no llega a 38mm ) cuerpo central 5mm más largo ( ésto me lo puso nuevo, ademas de la caracola exterior nuevos, ya que cuando le llevé mi turbo estrpeado, no lo pudo reutilizar, por el estado en el que quedó ) y el conjunto de colector escape, donde acopla el turbo, al ser 4mm más grade que el de serie, ésto fué repasado por un tornero y despues equilibrado, decir que llevo, bomba inyeccion regulada por taller especializado Automotor de Baza, luego colocada por nosotros y adelantada unos grados  ;D inyectores nuevos, intercooler de Iveco en el frontal, radiador de agua sobredimensionado (los problemas de refrigeracion se han acabado ) ahora con distribucion, culata y su junta, transfer con relacion 1:4, neumaticos cooper stt 285-75-16, ademas de todos los accesorios, el peso del vehiculo son +- 2500 kg (en el carton de la itv pone 2600  😮 tanto???  ;D ) al principio tira un poco de humo  ;D sobre todo en frio, acelera mas alegre y en las 1600-1700 empieza a soplar más el turbo hasta las 4500 revoluciones  😮 ( mas no le he dado por si acaso, mi rango de trabajo son las 3000-3300 rev.  ya son 120-135 kms y los mantiene llendo la presion del turbo en 0,75 si le piso, llega hasta 1,2  😉 no me hace falta más  😉 ) al llevar la transfer de Defender 1:4 voy cambiando de marchas mas rapido que antes, ademas de progresivo, yo estoy muy satisfecho 😉  que hubiera sido mejor un turbo de geometria variable??  pues a lo mejor sí, ya que éste tira por su configuracion desde más abajo en revoluciones, 1400-1500aprox., llendo en marcha con el Disco 350 tdi  ;D como he dicho, vá más suelto, aceleras ( algo de humo sale, depende la fuerza del momento  ;D )y sube de velocidad, en una cuesta de por aquí de la m-50 y m-45 mantiene la velocidad, incluso si le piso más, llega hasta 1,25bar y quiere más, pero el peso no perdona, que a lo mejor lanzado hasta reventar  ???, provado está, pero no ha reventarlo, dicho así de ésta manera  ;D el Sabado llendo donde Oscar, un utilitario venia detras mio, queriendome pasar ó por lo menos según él, le molestaba, que pudiera ser cierto, fuy acelerando, por que delante mia habia otro que a mí si me molestaba  ;D hasta las 4000rev y 150 kms/h, me dejaba acelerar más, pero yá el ruido de las transmisiones, aerodinamica y sobre todo que yo no lo quiero para correr, sino que vaya bien con todos los accesorios que le he colocado y le vaya a colocar, no digo que sea un avión, pero un tanque más o menos ya bien de potencia, pues sí  😉 sigo más adelante  😉

seguimos  😉 se me olvido y lo agrego, al desmontar y montar el anterior turbo, se tiene que quitar el colector de adision, dos tornillos largos y aflojar otros dos mas abajo, pues las roscas que estan en la culata de aluminio se fueron con los tornillos de acero, así que OscarCollazo me puso unos elicoil, roscas de acero que no se van en la vida, ahora ya puedo apretar a su par descrito, por que se iba la presion por el colector de admision  😉 tambien devo cambiar la linea de admision por una de mejor calidad que la de serie, que no son malas, pero cuando hay mejor rendimiento, se vuelven insuficientes, el tubo que vá desde la caja del filtro hasta el turbo ( me lo hizo ayer probandolo ) se contrae ( se chafa al aspirar el turbo, faltando aire ) solucion, reductor de manguito de silicona de la caja del filtro al tubo de metal intermedio y codo tambien de silicona hasta el turbo, las pruebas las hice con el snorkel conectado, quitandoselo, ya no me lo hacia, además de ir algo mejor  😉 el precio del turbo, usando el original ( es una modificacion del turbo original a unos componentes más grandes, torneados y equilibrados y regulados a la presion que se quiera, aunque el fabricante te recomienda y bien  😉 una presion determinada, maximo 1.2 bar) 740 euros+iva, el otro precio es, si el turbo que se lleva está estropeado y los componentes del mismo, estan muy deteriorados, admision, cuerpo central y tiene que reconstruirlo, éstas piezas se colocan nuevas y de mejor engrase, ya que los casquillos de bronce, en vez de ser de 4mm, pasan a ser de 8mm, el doble de apoyo el eje para mejor engrase y menor desgaste, el precio ya anciende a los 900 euros +iva, éste hombre se llama Ramón de TurboCentro, pero como me ha dicho, toda modificacion no es solo colocar un turbo más grande, que esté regulada la inyeccion, intercoler, manguitos mejores  😉 cuando no llevaba puesto éste turbo nuevo, antes con todas las modificaciones que llevaba, turbo hasta 1,4-1,5  ;D, iba bien y me defendia, hasta que se fué el turbo, pero le faltaba algo más, el turbo más grande ó quitarle todos los accesorios que llevo y vá a ser que no!!  😉 ahora, el TGV ( turbo de geometria variable ) cuesta 1.200 euros aprox. + portes traido de Inglaterra y aquí en la Peninsula tambien, digo de un turbo hibrido dejando el original, de quita y pon haciendo una pequeña modificacion de tuberias-manguitos  😉 pero con ésto no quiero decir que uno sea malo y otro bueno ó viceversa, ahora me falta una prueba que me dirá lo que se ha ganado, es llevarlo a un banco de potencia  😉 que lo haré pronto, ya os diré los resultados, un saludo