La idea era hacer los calculos con el tamaño de rueda final y todo eso, pero...

....
No se pueden considerar desmultiplicaciones en cascada como la suma de las reducciones de desmultiplicacion.
....

... esto, no lo sabia yo. Me voy a acostar que hoy ya he aprendido algo jajjajaj

Y por que no se pueden sumar? A ver si lo veo claro y lo entiendo.

Bueno, pensaba que lo tenia claro, pero ya veo que no.
Luismi, con los datos anteriores si me lo calculas, te lo agradezco.
Mi interes es mantener como ahora cruceros de 100 kms-hora. sin que esté muy revolucionado.

Ejes 2,91 a 1
Porticos 2,06 a 1
Ruedas no me gustaría pasar de 35, ya que quedará suficiente mente alto.
El vehiculo en origen monta 9.00 x 16.

La cosa queda asi trepador
el coche como  lo tienes y acoplando los ejes portico  y ruedas  35,  en 5 a 3000 vueltas 77,79 Km/h
con trasfer 1:1 y 35  y las mismas condiciones, 3000 rpm en 5ª 108,91 Km/h.
si te vas a la rueda que tiene nuestro amigo del alambique verde 115,13Km/h

Salvaje a la salida de cada reduccion tenemos unas vueltas  diferentes supongamos que tenemos tres reduciones de 2:1
calculamos  como una de 6:1
circulamos a 3000 rpm al final nos quedaria que el grupo final da 500 Vueltas (3000/6)
si contamos como toca
primera reduccion nos da una salida de 1500rpm (3000/2)  atacamos a la siguente reducion con esas vuentas (1500/2) y nos sale 750  y atacamos la ultima reduccion (750/2) y el resultado es 375 vueltas.

Un saludo

pues yo llego de estarme todo el fin de semana en la X-trem challenge andorra, y he llegado a una conclusión!

habia 3 coches participantes con pórticos,

un mercedes G con ejes volvo, que venia de salir del taller porque en la rainforest rompió el eje delantero y el trasero. y la cascada de piñones del eje trasero le duro 5horas. (por cierto con ruedas 9R16)

un range rover bobtail pick up con ejes maxi drive y super swamper en 39,5. la casacada de piñones le duró hasta la primera zona del sabado por la mañana.

un patrol con ejes unimog y 40", estos aguantaron pero pesan demasiado.

por lo tanto, y hasta que tenga más info, ejes reforzados y es más que suficiente!

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Salvaje a la salida de cada reduccion tenemos unas vueltas  diferentes supongamos que tenemos tres reduciones de 2:1
calculamos  como una de 6:1
circulamos a 3000 rpm al final nos quedaria que el grupo final da 500 Vueltas (3000/6)
si contamos como toca
primera reduccion nos da una salida de 1500rpm (3000/2)  atacamos a la siguente reducion con esas vuentas (1500/2) y nos sale 750   y atacamos la ultima reduccion (750/2) y el resultado es 375 vueltas.

Un saludo

Vale, ya lo he pillado, es cierto. Si es que no hay como que le expliquen a uno las cosas claritas, leñe!!! 😉

Luismi, te doy las gracias por la información y las aclaraciones.
TELIUS, pienso que en la X-trem, romperían tan bien  otros ejes, las complicaciones a que se somete a los vehiculos, con los diámetros de rueda, y caballos solo lo aguantan como bien nos comentas lo ejes Unimog.
A un que por fatiga, tan bien cascan.
Los ejes Volvo han llegado a nuestros días y siguen siendo validos, pero tienen sus limitaciones.
Despues de leer algo de la historia, de estos vehículos, su resultado en las condiciones de nieve y barro a las que estaban sometidos, fue muy satisfactorio, para los ejércitos que los adquirieron.
En estas pruebas en las que quedan las ruedas atrapadas entre grandes rocas, zanjas imposibles, giros bloqueados etc, es lógico que el materia ceda.

pues aunque parezca raro... creo que no rompió ningun otro eje de 30 coches...

mentira el diferencial trasero de un suzuki... 😉

Bueno, retomando el tema; Hable con el dueño de los ejes, parece muy ocupado, y no tener claro lo de vender estos, pues hace una semana quedo en que me llamaría para darme precio y sigo esperando.
En este tiempo he hablado con compañeros, que me han comentado, que en los Uro Vamtaz y Hammer del ejercito cambian los piñones de las carlillas, con los cambios de aceite, en otros modelos con porticos, el mismo tema, si se les hace kilometros, tienen un desgaste prematuro, y lo que me ha hecho pensar, este señor los retira del Toyota, para colocar unos de hdj, pues comenta que ahora al coche lo empleará para rutas.

Desestimados por mi parte para el uso que tenia previsto, y mas después de escuchar a TELIUS.
Ahora, me gustaría que me aconsejarais como ganar altura al coche de la forma mas sencilla y barata dentro de las limitaciones que esto tiene.

pues ya sabes trepador... unas 35 y a correr...

coilover, 4link delante, 3link detras, super transmisiones ejes reforzados y unas 39.. Con eso para empezar ya dejas una buena rodada!  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

habla con fran de mda de canarias y el te dira si van bien los ejes con cascadas para rutas, ya que la araña las lleva y hace bastantes klm, para ir a la prueba de navalmoral creo que fue lo llevo andando desde cadiz y volvio andando.

los ejes de volvo an participado en el dakar como ya e comentado, no creo yo que se rompan por andar muchos klm, el que los fabrico no creo que sepa de esto como nosotros....

para mi gusto los montaria, un buen mantenimiento y andando, la satisfacion que dan cuando pasas por sitios en los que crees que te vas a quedar y no lo hace es alucinate

Gusi, no tiene que quedar mal, pero Sentico tendría celos.
V8,¿ tu tienes experiencia con estos ejes?, ¿tienes montado ejes Volvo?, te lo pregunto, por que me han hecho dudar de su fiabilidad, y si lo quiero hacer tengo que estar muy seguro del resultado, ya que la inversión en el mejor de los casos es importante. No me gustaría fracasar estrepitosamente.
En la Breslau de Polonia, es carrera tipo dakar, 6 días de prueba y los montan una mayoría.
Por supuesto que no se si después lo tiran todo.
Si alguien tiene información de en que resultado acaban estos vehículos, aunque todo es relativo, yo no voy de carreras pero iré cargado y haré mas kilómetros sobre todo en carretera a 100-110 kms-hora.
QUE DILEMA.

un amigo los tiene en un defender montados ejes de volvo que tiene a la venta, pero de trial y el coche no anda por carretera pero fran de MDA  tiene que saber si dan problemas al hacer cantidad de klm los de unimog y los de volvo seran tres cuartos de lo mismo

piensa que son ejes de camion pensados para hacer km por carretera, por lo que es normal que en trial rompan, piensa que son CV, mucho par y van a piñon, si una rueda esta atascada se saca por cojones en carretera es diferente y es el uso para el que fueron pensados, asique para pistear no les veo problemas, para RAID pues oye todo depende del terreno pero mas de lo mismo mientras no se enganchen y hagas el burro con los bloqueos no creo que rompas palieres, en trial, tienen que romper por fuerza mayor

Necesito urgentemente que alguien cuelgue fotos de 130 vitaminados para poder desprenderme de la idea de los porticos y del DEDENDER RHINO que no me deja dormir.
Tenia mucha ilusión en los ejes Volvo, pero con todo el que hablo, me pone pegas. Posiblemente estén opinando como lo aria yo, sin tener los datos consumados, pero es lo que hay.
Me han hecho dudar y con el añadido de que no son ni baratos, ni faciles de encontrar, empezaré la preparación clásica, enfocada al uso que pretendo darle.
Gracias a todos por los conocimientos y sentimientos vertidos.
Un abrazo.