Kit 1.222 de transfer de discovery y arreglado (o incluso más 1.003, según sea el desarrollo del eje volvo, que no me lo sé) no? 😉

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewCat&catId=70

no sabia que axistia eso... aun que no me estraña nada por que para nuestros coches hay de todo... y encima no es nada caro.....

Bueno, en principio la primera cuestión es que sean ejes rápidos, si no es así, no me valen.
Vienen a ser un 5 a 1 para los ejes del c303, si no he leído mal en un foro ingles, con el kit 1.003, alcanzará mas menos 120km/h.

Aquí pongo la relación del Volvo c303-
Axle centre gear reduction ratio   2,91-1 diferencial central.
Carriers reduction ratio               2,06-1 pórticos.
Neumático de 9,00 x 16.
Para el vehiculo con su transfer marca 125 kms. de punta y crucero de 100 kms.
He leído que se puede acoplar la transfer del vehículo original sin mucho trabajo. Pero eso es harina de otro costal.

Ahora hay que ver con la transfer del Defender que velocidad nos da, para saber que kit le vendría mejor con unas ruedas de 35.
Yo desconozco esas cifras.

Echa las cuentas con tu defe y despues calculamos que necesitas 😉

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/calc/ratio_calc.html

Echa las cuentas con tu defe y despues calculamos que necesitas 😉

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/calc/ratio_calc.html

Salvaje, gracias por el enlace, pero creo que me atasco en algún punto, o bien pongo algo mal, pues con los datos que he comentado, no me da mas de 100 kms-h. a 3.500 revoluciones.
Si controlas el tema te agradecería que probases y nos comentes que te sale.
Con revoluciones normales para viaje prolongado, ¿que velocidad de crucero tendría con estas cifras comentadas anteriormente?

Echa las cuentas con tu defe y despues calculamos que necesitas 😉

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/calc/ratio_calc.html

Salvaje, gracias por el enlace, pero creo que me atasco en algún punto, o bien pongo algo mal, pues con los datos que he comentado, no me da mas de 100 kms-h. a 3.500 revoluciones.
Si controlas el tema te agradecería que probases y nos comentes que te sale.
Con revoluciones normales para viaje prolongado, ¿que velocidad de crucero tendría con estas cifras comentadas anteriormente?

Vale, pero enumérame que llevas:
Eras un td5 con R380
LT230 de defender td5
grupos estandar 3.54 o ya habias pasado a 4,11?
ruedas 35"?

Salvaje, es un 130 TD5 con ruedas 235, todo de origen.

A mi me sale que con todo de origen deberias de ir a 120 a unas 300 vueltas, es correcto?

A mi me sale que con todo de origen deberias de ir a 120 a unas 300 vueltas, es correcto?

El tema es con los ejes volvo.
Eje------2,91 a 1
Portios ------2,06-a 1

Yo no me aclaro, pues colocando caja de cambios R-380, variante 68A, Transfer lt 230 variante 43D, diferencial volvo 2,91 a 1, Rueda de 35, no me da mas de 80 kms-h.
A esto abría que añadir la reducción de los porticos, 2,6 a 1.
Algo no hago bien.

el defender 200 tdi con ejes del c303 en largas es como en cortas con los ejes de serie para que te hagas una idea.... probado, si quieres probarlo esta en venta....

Si, claro que algo haces mal.... pero no eres tu exactamente. La calculadora te pone por defecto 50 u 80 mph, ponle el limite de velocidad en 150KPH y veras los desarrollos hasta los 150.

Si no me equivoco los desarrollos del grupo y los porticos se pueden sumar, por lo tanto seria algo así como decirle que tienes un grupo 4,96.

De esa manera, de todos modos, es cierto que te da como velocidad máxima unos 90 a 3000rpm, te deberías de ir a una transfer 1.211 de discovery (120km/h a unas 3300rpm) o incluso a una 1.003 de los ranges de automaticos (130km/h a 3000rpm)

Si, claro que algo haces mal.... pero no eres tu exactamente. La calculadora te pone por defecto 50 u 80 mph, ponle el limite de velocidad en 150KPH y veras los desarrollos hasta los 150.

Si no me equivoco los desarrollos del grupo y los porticos se pueden sumar, por lo tanto seria algo así como decirle que tienes un grupo 4,96.

De esa manera, de todos modos, es cierto que te da como velocidad máxima unos 90 a 3000rpm, te deberías de ir a una transfer 1.211 de discovery (120km/h a unas 3300rpm) o incluso a una 1.003 de los ranges de automaticos (130km/h a 3000rpm)

Efectivamente, en el enlace de Ashcroft-transmission comentan que el kit de transfer 1.003, se monta para ejes porticos.
Ya voy teniendo claro donde me meto, ahora será el precio de los ejes lo que me anime o desanime, pues tengo que contar con transfer, adaptación de los ejes, homologación y algún imprevisto que ahora desconozco.
Y la economía esta muy pachucha.
Otra variable, será el aumento de consumo, al tener que arrastra mas partes móviles.
¿Será razonable, o se disparará?

al cambiar la transfer de 1.4 a 1.0 en quinta a 3000 vueltas y con 31 pasamos de 116.68 Km/h a 163,35 Km/h.

contando con la r380 y la quinta a 0,77: 1

No se pueden considerar desmultiplicaciones en cascada como la suma de las reducciones de desmultiplicacion.

Otra cosa importante que comentais es la relacion entre el diametro de la rueda y la desmultiplicacion del grupo, si se mantiene un porcentaje adecuado podemos mantener el alivio de carga sobre el conjunto del motor y la transmision.

No tengo implementada mi aplicacion para porticos, pero, si te interesa trepador saber la diferencia exacta de velocidad entre un grupo u otro te lo digo.

Un saludo

Que tal, pues yo tengo un amigo liado con estos pórticos de killeraxles pero para un mercedes g, por lo que me ha contado estan montados en los ges militares blindados para minas...... Una solución para que no te quede corto el desarollo es meter una rueda más grande que una 35, que los pórticos dejan un buen espacio para unas 38 tranquilamente pero el coche sería tan alto que parcería un camión.
saludos.