Te veo muy envenenado amigo mio!!
Suerte con la compra, a ver si mañana tengo un hueco y te llamo 😉

Murdo muchas gracias por la gestión. Te debo unas cañas.
Sentico, estaba esperando tener noticias tullas, como se que ahora vas un poco liado, no quiero ser pesado.
Cuando quieras nos llamamos.

trepador as localizado los ejes al final? que tipo de ejes son? a ver si te metes ya en el ajo y nos pones un buen reportaje je je si tienes cualquier duda no dudes en contactarme.... yo conozco muy bien esos tipos de ejes...

Estoy esperando que me llamen, para saber algo del tema. Si los conoces bien dame clases.
La idea que llevo es acercarme lo mas posible a la idea del 130 rhino que tanto me gusta.
Será para rutas fuertes, seguimiento y apoyo en Marruecos de Atvs.
Por lo tanto con estos ejes  y unas 35, lograré levantar del vientre o chasis, unos 20 cms.

los ejes portico son una opcion magnifica para la perdida de altura libre que todos tenemos, el problema es lo que se comenta.. el pistear.. el ir por carretera a 130.. aunque unos ejes de laplander,  (c303) algo retocados seguro que van de lujo, y total, como es mi caso no sería para meter mas de 35" algo mas que bastante contando con estos ejes....

En cuanto a los ejes direccionales, pues bueno, para carretera como quiere hacer jav no son legales jaja, de hecho las direcciones hidraulicas delante no estan homologadas si son para circular por la calle, a menos que sean de apoyo y estas vallan totalmente libres en carretera... Hay que tener en cuenta que una direccion hidraulica si para el motor se bloquea y no hay forma de moverlo.. es un problema.. te rompe un tubo y el coche parado. Ademas del consiguiente de que atras tiene que ir siempre perfectamente alineado, la verdad no lo veo recomendable mas que para crawler...

Referente a los motores independientes ya tenemos visto algun caso.. .El mas conocido

Chainlink
[flash=200,200]

el chainlink no es exactamente el mismo sistema de motores independientes, pero si que sería una buena base, ya que el sistema es muy interesante.

Perdon por el error

Murdo, no se nada de los ejes, cuenta me algo. Dame el telefono de tu amigo y le pregunto por ellos, ya que tengo la duda de que modelo proceden, si son de c303, OK, pero si son de c306, no van a valer para mi proyecto.
Espero contestación. Gracias.

siento que no te llamara,se lo recorde ya dos veces,pero este es asi,toma el numero ,raul seis cinco siete nueve siete cuatro nueve seis cuatro

Muchas gracias murdo

y bien??
qué te ha dicho?? cuando empezamos con el corta-pega??

eso cuenta y fotos...

De momento estoy intentando contactar con Raul, no me coge el teléfono.
En cuanto sepa algo lo comento, y si la operación cuaja, tenemos reportaje asegurado.
Y posterior ensayo de actitudes en los diferentes terrenos en que me mueva.
Tengo intención de llevar a cabo una adaptación concienzuda, para dejar un aparato lo mas fiable y que siga sirviendo de mula de carga, como asta ahora.
Mi intención es conservar la configuración actual en la suspensión, colocando doble suspensión y una unidad de nivelación de Range Rover, que ya tengo preparada.
Con la altura que proporcionan estos ejes, mas las ruedas de 35, y los bloqueos, la movilidad de este vehículo debe  ganar muchos enteros.
Pero lo primero es lo primero, no vendamos la piel del oso antes de cazarlo.

Que ejes llevas ahora. Los tienes preparados?. Los vas a vender?, ejem, después de cazar al lobo, claro.

Lo que llevo ahora es todo de origen.
Si no termina saliendo la operación de los pórticos, pasaré muy a pesar mío a colocar, ruedas de 35, grupos 4-11, palieres reforzados y bloqueos ARB, pero poco a poco y por ese orden.
Solo ganaría 5 cms. nada que ver con los 20 cms. que dan 35 + pórticos.
El problema es que me obliga a colocar las tirantas corregidas, muelles y amortiguadores mas largos, doble cardan delantero, y alguna cosa que se me olvida.
Es verdad que con suspensión elevada sube mas, pero al usar el coche para carga, esta la perderé cuando lo lleve cargado, entre lo que se aplasta la suspensión y lo que deforma el neumático,casi no merece la pena el desembolso, por tratarse de un 130 y tener la distancia de ejes muy separada.
Cuando bajo al moro, voy asta las trancas.
Equipajes, recambios y combustible para los ATVs y para mi, viandas ,material de acampada, cuando no se jo.e algún cacharro y hay que hacharlo encima.

AS TENIDO EN CUENTA LA RELACION DE LOS EJES DE VOLVO NO? se quedara muchisimo mas corto, tanto que para ir a 100 klm iras casi a tope de motor... deveras buscar alguna transfer que alarge un poquito o a ver si puedes fabricar los piñones de las largas.... de esto ultimo no se si se podra o si aqui en españa habra quien te los haga...