Creo recordar que hubieron furgonetas Volkswagen que llevaban, aqui solo atras, estos reductores y que actuaban de reductoras pues la plataforma era la del escarabajo.

Y como se ha dicho tambien en los Unimog. . . que es otro mundo.

Esto era en las versiones antiguas. Ahora no se si lo llevan.

Alfons

  para un uso normal del coche, o los ejes vienen de origen perfectamente montados y con sus medidas correctas, o os podéis complicar mucho la existencia hasta hacer que el coche funcione bien.     

¿Y que ejes hay en el mercado que cumplan ese requisito y se puedan montar en el defender?

Lo mas aproximado a lo original, serian los porticos maxidrive, luego ejes laplander 303, asta 35 imparables, no hay que variar nada, salvo que hay que adaptar los anclajes, colocar kit de frenos, de OMT, y homologar.
Si se restauran adecuada mente, y se coloca la barra de dirección adecuada, tenemos la preparación mas imparable.
Los desarrollos quedaran como los grupos cortos 4-11.
En las competiciones extremas, Breslau, transivania, etc, son muy apreciados.
Para grandes rutas, no creo que sea el material adecuado, en ese caso todo lo mas aproximado a la serie, será lo mejor. La razón es que el recambio, siempre que se encuentre, será de serie.

Ya sabía yo que tenía fotos de los pórticos maxidrive del tomcat de Ekolan.

Como se ve el resultado es un tanto chapucero. Estos ejes se retiraron del coche para colocar los actuales volvo 303.

Y estas fotos son del detalle de los volvo montados en un toyota

los ejes de volvo an participado en el dakar en varias ocasiones montados en vehiculos volvo prototipos, asi que si sirven para largas espediciones, lo que ocurre es que hay que saber montarlos para lo que se quiera hacer con el coche y dale sus angulos correctos y rijidez en las cojidas para el buen funcionamiento a mas velocidad, los e visto yo mismo varias veces en el dakar.

ekolan compro un c303 no hace mucho en vastante menos que cuestan los ejes solos....

el coche de ekolan no es un bowler, es un tomcat, son muy parecidos pero no tiene nada que ver el uno con el otro

por aqui anda un volvo 6x6 precioso en 6000 euros

pues Gus, los porticos de maxidrive (por cierto, maxidrive ha cerrado) salian en 12.000 la pareja creo recordar

es cierto que son un poco chapuceros los del tomcat francés, pero llevan ese refuerzo porque sin él se abrían (de serie no lo llevan)

Bueno, pués nada. Hay que descartar los porticos para "expediciones".

Bueno, pués nada. Hay que descartar los porticos para "expediciones".

Si, pero principalmente por no ser necesarios.

La araña de MDA monta pórticos de unimog. Se supone que es un coche capaz de hacer mucha carretera, pero el resultado no debió ser del todo satisfactorio. Tal vez el usar eje viejos, aunque muy reparados, por muy bien que se haga los años y el trabajo los llevan puestos. La gente compra pórticos de unimog como si fuesen joyas y la verdad que algunos son reliquias con más kilómetros y años que la tarara.

También hay que tener en cuanta que los pórticos supone otros 4 puntos más de mantenimiento, cambio de aceite y revisión de niveles.

-Estos de las fotos de arriba...solo le han cambiado los mandos finales...no? lo digo por que el eje parece de land rover....(quiero decir que ademas es un eje mas agil...o que pesa menos...

Tambien, como os leo,y os vais a comentarios del tipo de ejes volvo,y unimog,y os "gustan" (aunque,estoy de acuerdo con la opinion de Gus, que algunos llevan muchas horas,y son muy viejos de tegnologia,pero ...bueno ...cada cual ya tiene su opinion..) he de comentar que hay mas bichos que tienen estos ejes y posiblemente mas baratos que los ya mencionados...

Si os vais a un desguace de maquinaria...algunas palas cargadoras los llevan...y de la familia de las volvo...(con tegnologia Penta,teneis las Zeltermeyer,)y muchas Benatis y Vienery,estas posiblementes en España aiga pocas,pero en Europa estan plagadas,y al ir al desguace preguntar por mixtas,o cargadoras pequeñas,(ademas estos eje son ZF,la mayoria...osea que el recambio esta al orden del dia...)

bueno nos vemos 😉 :-* :-* :-*

Si os vais a un desguace de maquinaria...algunas palas cargadoras los llevan...y de la familia de las volvo...(con tegnologia Penta,teneis las Zeltermeyer,)y muchas Benatis y Vienery,estas posiblementes en España aiga pocas,pero en Europa estan plagadas,y al ir al desguace preguntar por mixtas,o cargadoras pequeñas,(ademas estos eje son ZF,la mayoria...osea que el recambio esta al orden del dia...)

bueno nos vemos 😉 :-* :-* :-*

jav66, ese tema puede interesar, pero esas maquinas llevarán una reducción muy grande, ya que no van a mas de 40 kms-hora.
Si puedes poner alguna foto de las maquinas y detalles, para ver el material, seria estupendo.

la reduccion era siempre en la cardilla....y la tapa del cubo ivan los tres rodamientos de satelites con el piñon de palier...claro...la fuerza era terrible,son para palas cargadoras ,por eso los porticos estos ..que comentais seran para una cosa u otra...quiero decir que el mando final en el eje land rover sera para ir a diario...y el otro sera en plan off road total....en cuanto pueda os saco fotos y si pudiera os digo donde estan ...venga un saludo :-* :-*

Javi, muchos de esos ejes montan frenos en el eje bañados en aceite, muy poco fiables para ir a más de 40 km/h. El tema es el bloqueo, los unimog y los volvo viene con ambos bloqueos ya funcionando. En maquinaría es posible que le trasero tenga bloqueo, pero no el delantero y a ver que le metes a eso para bloquear. Luego está el peso, en maquinaria cuanto más peso mejor, en un coche no.

El eje volvo es casi un eje rover con cardillas, por eso nos gusta tanto a los landroveros, entran del tirón y las transmisiones quedan alineadas con la tranfer, cosa muy importante. 

Entonces los volvo seririan?

Javi, muchos de esos ejes montan frenos en el eje bañados en aceite, muy poco fiables para ir a más de 40 km/h. El tema es el bloqueo, los unimog y los volvo viene con ambos bloqueos ya funcionando. En maquinaría es posible que le trasero tenga bloqueo, pero no el delantero y a ver que le metes a eso para bloquear. Luego está el peso, en maquinaria cuanto más peso mejor, en un coche no.

El eje volvo es casi un eje rover con cardillas, por eso nos gusta tanto a los landroveros, entran del tirón y las transmisiones quedan alineadas con la tranfer, cosa muy importante.   

Eso mismo pensaba, y estoy de acuerdo con tu opinión, para cambiar de ejes, sin duda Volvo, llevo casi un año de tras de encontrar algo, tuve la oportunidad con el Volvo que se vendía en el foro, por días lo perdí.
Para la idea que llevo, son la base, pues con la altura que dan y doble amortiguación, con un poco mas de recorrido, para el 130, seria de la noche al día, en tema de movilidad.
Para seguir a los ATVs en las rutas que hacemos por Marruecos, y cambiando de conductor cada día, tendría el plus de movilidad que ahora hay que suplir con pilotaje, o buscando alternativas, muchas veces muy incomodas para conectar.

os veo muy animados con este tipo de ejes,deciros que los de las fotos que puso gus,montados en un toyota,estan a la venta,pienso que solo son buenos en eso,separar los ejes del suelo del resto son todo pegas,holguras,mantenimientos,etc