y el rovacom lee las temperatura de la caja del filtro?

Si.

Pon una foto de la lectura. Es que me da que por ese sensor estoy teniendo los problemas que te dije el otro dia.

Deja uno de husmear por aquí unos meses y al volver se encuentra que sus señorías están a punto de llegar a la luna.
Que pasada!!!

Mi torpeza tiene un par de preguntas que hacer. El borrado de errores de la ECU parece ser que no se puede hacer cuando la Variante de ECU y mapa no se corresponden...

- Me podriais decir a que ECU`s (500020, 500030, 000120) corresponden estas variantes de mapa?

?Øtd5def05svtnp0
?Øsvlne006svtnp0
?Øsvloe005svtnp0
?ØBELLAUTOsvtnp0
?Øsvlne007svtnp0

- Podría conmutar en marcha mapas de variantes diferentes sin catástrofe?

De no poder hacerlo, desde que dirección a que dirección he de copiar para llevarme el tuneado de fuel completo de un mapa de variable A a uno de variable B.

Esto empieza a estar a una altura a la que los bajitos no llegamos.

Teneis mi admiración.  :icon_salut:
Salud

Gus ,Oscar he visto esto en una pagina no se si os seria interesante:
www.cubby.com/pl/LR3+workshop+manual/_fea250a5711943a885e54ed37cc7a7ed#LR3%20workshop%20manual/Engine%20Computer%20Manuals

?Øtd5def05svtnp0

?Øsvloe005svtnp0

Defender 110, EU3, pueden ser NNN000120 o NNN500020

?Øsvlne006svtnp0

Defender 90, EU3, NNN000120

?Øsvlne007svtnp0

Defender 90, EU3, puede ser NNN000120 o NNN500020

No te puedo decir más, porque al leerlo con un editor Hexa, no te aparece el ultimo nº de la variante.

Mi torpeza tiene un par de preguntas que hacer. El borrado de errores de la ECU parece ser que no se puede hacer cuando la Variante de ECU y mapa no se corresponden...

Más bien es porque la variante no corresponde con la ECU.

De no poder hacerlo, desde que dirección a que dirección he de copiar para llevarme el tuneado de fuel completo de un mapa de variable A a uno de variable B.

Leido de la eprom completa: empieza: 3C000H , termina: 37FFFH

Recuerda calcular el checksum.

Muchas gracias Oscar.

Entonces lo que ha hecho Peter Bell en esa curva que me pasó (?ØBELLAUTOsvtnp0) es camuflar la identidad de la Variable?

Me va a interesar identificar esta especialmente ?Øsvlne007svtnp0 así que te la mandaré al correo y cuando tengas un rato lo miras.

Os agradezco muchísimo (y el planeta seguro que también) el tiempo que le estais dedicando a todo esto.

Entonces lo que ha hecho Peter Bell en esa curva que me pasó (?ØBELLAUTOsvtnp0) es camuflar la identidad de la Variable?

Realmente es para poner su nombre. Yo también lo hago con la mías.

Pero si abro sé a que variante le pertenece, o incluso trasladar los datos a otra.

Te confirmo que con la Variante correcta se han borrado los errores. El doble mapa perfecto!!!

Otro apunte.
El cambio de mapa en marcha con variable diferente provoca el paro motor. Ademas no arranca hasta pasados los 15 segundos del temporizador (no repetiré la prueba).

Otro apunte.
El cambio de mapa en marcha con variable diferente provoca el paro motor. Ademas no arranca hasta pasados los 15 segundos del temporizador (no repetiré la prueba).

Pero que sistema de doble mapa has montado?, el mio?.

Llevo el de Oscar sobre NNN500020.

Esto confirma mi teoría, es normal que se quede colgada, dependiendo de donde le pille la conmutación. Tarda 15 segundos en arrancar ya que la ecu se queda alimentada durante unos 10 segundos antes de cortar la corriente.

Se trata de un simple cuelgue informático que no debería tener consecuencias de ningún tipo. Pero de todos modos te recomiendo usar dos mapas con la misma variante y fuel o al menos parecidos, que tengan la misma línea de código. Yo creo que tanto variante como fuel con las mismas letras mantienen siempre el mismo código y solo cambian las tablas, por ello se pueden conmutar en marcha.

Gus,
El otro dia me salio el libro del 68000 en el trastero y he visto que si usas la señal BR (Bus Request) del procesador, este se queda esperando para que accedas al cambio de banco de memoria... incluso se podria hacer un soft reboot, para que empezara de nuevo inmediatamente con el nuevo banco y asi aunque fueran distintos programas debería funcionar. Todo esto con un par de puertas y un conmutador... vamos nada y sin picos raros ni nada.

Lo digo por si te animas a terminar la cosa 🙂

Saludos,no creo que tenga que ver con el post pero tengo una duda desde hace tiempo.En un Disco2 de los últimos ,con repro y Automático,tiene el botón Sport .¿Eso es una curva diferente o que es? ¿Se podría llevar la curva de serie como la lleva y meter otra propia(en vez de la sport de serie)  y cargarla solo con pulsar el botón sport?.

me parece que el programa sport solo actua en la caja de cambios , en vez de hacerte los cambios a 2500 vueltas te apura hasta las 4000 vueltas

Gus,
El otro dia me salio el libro del 68000 en el trastero y he visto que si usas la señal BR (Bus Request) del procesador, este se queda esperando para que accedas al cambio de banco de memoria... incluso se podria hacer un soft reboot, para que empezara de nuevo inmediatamente con el nuevo banco y asi aunque fueran distintos programas debería funcionar. Todo esto con un par de puertas y un conmutador... vamos nada y sin picos raros ni nada.

Lo digo por si te animas a terminar la cosa 🙂

Es la manera correcta de hacerlo, supongo que le BR será el pin que se mueve cuando algún dispositivo quiere hacer DMA.