Saludos.

El viscoso puede considerarse un embrague, ya que es un acoplamiento.
El problema de los rodillos en la ITV depende de como giren las dos ruedas del eje que estan probando. Si ambas giran el el mismo sentido, problemas. Si una gira en sentido contrario a la otra, por efecto del diferencial del eje, la transmision no gira y el viscoso no se entera.

Danirange, el acoplamiento viscoso tiene dos formas de averiarse, o bloquea siempre, o no bloquea. Es decir, si bloquea siempre, te pega tirones en giros cerrados, gasta mal las ruedas delanteras y si no bloquea, se queda sin traccion un eje mientras el otro patina.

He aquí la respuesta....

...como dice Gus, hay un diferencial justo antes del viscoso.

Bueno permitirme hacer un par de preguntas y asi aprendo un poquillo, pues a parte de no tener ni p+++ idea de la bw esa lo que me depista y me parece un desproposito es lo de poner 2 "diferenciales" seguidos.

Igual digo una burrada digna de mi ignorancia pero.

Si ya tenemos un diferencial normal, con o sin bloqueo. ¿ para que ponerle un acople viscoso que en un principio hace el mismo papel que el diferencial?

Una transfer normal con bloqueo central ofrece 4x4 permanente sin bloqueo o con el dependiendo que lo tenga. ¿Que plus  ofrece la BW por tener ese viscoso?

Porque mas traccion no tendria que ser, como mucho lo contrario, mas suavidad a costa de perder un posible bloqueo mecanico.

Hola buenas tardes, aqui teneis una foto del dibujo del corte del diferencial y viscoso y una pequeña explicacion de como funciona.

un saludo.

Si ya tenemos un diferencial normal, con o sin bloqueo. ¿ para que ponerle un acople viscoso que en un principio hace el mismo papel que el diferencial?

Una transfer normal con bloqueo central ofrece 4x4 permanente sin bloqueo o con el dependiendo que lo tenga. ¿Que plus  ofrece la BW por tener ese viscoso?

Hola:
Creo que la respuesta es muy sencilla: Es un bloqueo automático. En un diferencial central sin bloqueo, en caso de que patine una sóla rueda el coche no anda, lo cual es nefasto en un vehículo todoterreno. Por eso las tránsfer suelen llevar algún tipo de bloqueo: manual en el caso del Disco y Defe, y automático en el caso del Range (un vehículo más "de lujo").
En el caso del Disco II los fabricantes eliminaron el bloqueo porque consideraron que con el control de tracción no era necesario.
Saludos
Javier

Bueno permitirme hacer un par de preguntas y asi aprendo un poquillo, pues a parte de no tener ni p+++ idea de la bw esa lo que me depista y me parece un desproposito es lo de poner 2 "diferenciales" seguidos.

Igual digo una burrada digna de mi ignorancia pero.

Si ya tenemos un diferencial normal, con o sin bloqueo. ¿ para que ponerle un acople viscoso que en un principio hace el mismo papel que el diferencial?

Como bien dice Olivares, el viscoso "sustituye" al bloqueo manual, de tal manera no son dos diferenciales seguidos, realmente hay un diferencial central (y dos en cada puente obviamente), y seguido del central el acoplamiento viscoso que es el "bloqueo".

Muchas gracias a todos por contestar de verdad, sabia el funcionamiento pero no como estaba montado para poder realizar su función.

algo asi monta el nissan terrano, lo llama "LSD".