Creo tener entendido que funciona como un bloqueo central y sólo actúa cuandose está "en faena".

Un saludo

Hola a todos, Runner una transfer Borg Warner de acoplamiento viscoso no tiene nada que ver con un  embrague.

Que me corrijan los expertos pero la transfer BW es de bloque progresivo, reparte el par entre los dos grupos progresivamente. No es como una transfer manual (LT230) que es de bloqueo 100% y el reparto de par es 100% a cada grupo.

El acoplador viscoso cuanto más se calienta más bloquea.

http://en.wikipedia.org/wiki/Viscous_coupling_unit

Si, a ver... se como funciona un diferencial de acoplamiento viscoso (tambien llamado Ferguson). Y su diferencia respecto a un diferencial de bloqueo manual. Lo que no he podido averiguar es el mecanismo que utiliza land rover para su funcionamiento como diferencial central, teniendo a la vez diferencial y bloqueo viscoso.

Por mucho que piense sobre ello solo logro imaginármelo como si de un Haldex se tratara, que al haber una diferencia de velocidades entre los dos ejes, el Embrague Haldex (tambien llamado diferencial o acoplamiento Haldex) actúa.

¿Podria ser algo similar a esto?

http://postimage.org/image/m3tea9pt5/

Viendo el despiece de la Borg Warner no lo relaciono... Este que os pongo de discos de friccion parece que si que puede repartir par a los dos ejes y hacer solidario la carcasa al palier en el momento haya diferencia de velocidades excesiva.

No acabo de entender la duda.

El viscoso manda tracción a los dos ejes. Si un eje quiere ir más rápido que otro, entonces lo permite porque no es un tren de engranajes sólidos, al revés, es precisamente eso "viscoso". Si la diferencia de giro entre ambos ejes es excesiva el contenido viscoso del mecanismo se calienta y se va volviendo duro, con lo cual va bloqueando a medida que va volviéndose duro.

En condiciones normales de circulación no se dan diferencias suficientes de los ejes como para que el viscoso bloquee, no es inapreciable.

Con los años el contenido viscoso del bloqueo pierde sus propiedades y va perdiendo eficacia. Es el momento de cambiarlo.

Si, ese es el funcionamiento, ¿pero que mecanismo utiliza para poder transmitir par al grupo delantero y trasero sin estar el viscoso bloqueado? Una buena imagen me lo aclararía pero no he encontrado nada...

Igualmente gracias por contestar, si lo encuentro por mi cuenta lo pondré por si alguien tambien esta en la misma situacion.

Saludoss

Saludos.

Hay doble traccion y hay un acoplamiento viscoso que permite cierta diferencia de giro entre las transmisiones delantera y trasera. Si esa diferencia de giro es mayor, el viscoso se bloque igualando el giro de las dos transmisiones.

El interior del viscoso es un grupo de discos bañados en un liquido espeso, no hay un mecanismo como tal. Como explico alguien, es como si metes una cuchara en un bote de miel. Si giras la cuchara despacio, la cuchara da vueltas, si das las vueltas deprisa, gira el bote entero.

Saludos.

Hay doble traccion y hay un acoplamiento viscoso que permite cierta diferencia de giro entre las transmisiones delantera y trasera. Si esa diferencia de giro es mayor, el viscoso se bloque igualando el giro de las dos transmisiones.

El interior del viscoso es un grupo de discos bañados en un liquido espeso, no hay un mecanismo como tal. Como explico alguien, es como si metes una cuchara en un bote de miel. Si giras la cuchara despacio, la cuchara da vueltas, si das las vueltas deprisa, gira el bote entero.

Buen simil...

Hola, yo creo que funciona por presion, si haceis la prueba dejando una rueda en  el aire y intentais que  gire com una velocida y acelerando  no lo hace se queda bloqueado como un bloqueo manual. 

No he abierto una WB pero creo que lo que lleva es un diferencial central normal y corriente con sus satélites y planetarios y después el acoplamiento viscoso de uno de los ejes a la carcasa del diferencial.

Cuando hay poca diferencia de giro el viscoso lo permite, cuando esta se incremente empieza a ofrecer resistencia a la diferencia y acopla ambos ejes. Lo que si que le pasa a la WB es que con el tiempo se queda bloqueada del todo, ya he visto un par de ellas de esa forma.

De todas formas ahora mucha gente cree que los coches llevan acoplamiento viscoso y lo que llevan la mayoría de los todo camino es un servo que maneja un simple embrague que acopla ambos ejes. Así va el BMW x3 de mi mujer, se le rompió el servo y me pedían mil euracos por un trozo de plástico, lo desmonte y el mecanismo era más simple que una mata de habas, solucionado con cero euros y dos horas de trabajo.

Yo acabo de quitar mi BW y estaba gripada, he cambiado la transfer por una de defender que lleva el bloqueo al central manual.
Segun vuestros comentarios y si no me equivoco deduzco que si la BW se queda gripada es como si siempre el central fuera bloqueado, aunque a mi me paso en Les Comes que me patinaba delante y no era capaz de mover el eje trasero. Me parece muy raro ya que si fuera siempre bloqueado precisamente cuando te patina el eje delantero tendria que actuar el trasero. No se si sera asi porque de esto no entiendo mucho, y si seria interesante que alguien que haya abierto una y sepa de que va el tema nos lo explique en condiciones y lo podriamos poner con una chincheta en el subforo classic ya que muchos estamos perdidos. (Afortunadamente yo ya no)
Un saludo a todos

No he abierto una WB pero creo que lo que lleva es un diferencial central normal y corriente con sus satélites y planetarios y después el acoplamiento viscoso de uno de los ejes a la carcasa del diferencial.

A eso me refiero, que debe de tener un diferencial convencional, y el acoplamiento viscoso unir el palier a la carcasa, como el enlace a la foto que os he puesto antes.

Es que es eso, se como funciona, es un paquete de discos, van alternados los que van unidos a una entrada con los discos que van unidos a la salida, dentro de su carcasa en la que van situados hay un gel/silicona que al variar la velocidad de los dos ejes aumenta su temperatura y se compacta haciendo solidario el eje de entrada al viscoso con el de la salida.

Y tienes razon Gus, hoy en dia traccion permanente como tal los hay contados... Bmw lleva el sistema que has nombrado que actua tambien sobre un paquete de discos, otras marcas utilizan el Haldex que controla de forma electronica el acoplamiento al tren trasero (4Motion en los VW por ejemplo), hasta Audi con algunos modelos Quattro (no se si actualmente todos) montan el Haldex en lugar del famoso Torsen.

Por cierto, cuando dije que el diferencial viscoso funciona como un embrague, alguien dijo que no. Yo creo que si, tan solo hace solidario una pieza con otra, no actua como diferencial (repartiendo/compensando velocidades entre ejes), actúa como un embrague, cuando llega la hora une una pieza con otra. Solo lo digo porque "técnicamente" no es un diferencial, aunque se le suele llamar así. Puedo estar equivocado pero creo estar en lo cierto.

Una aceptable explicacion, desconozco el autor, espero que no le moleste que lo reproduzca

Si es un sistema fijo 50/50 u otra relacion, pero fija, es por medio de engranjes bien epiciloidales o de otro tipo, si es variable, suele ser por un sistema de tipo viscoso bien controlado electronicamente o automatico.

En fin ese es el principio de funcionamiento

Ahora  vas a la ITV, no ponen el carro en la prueba de frenada y que pasa?  >:(

y aqui el colega Bollitos hace un despliegue informativo
de la reparacion de su Transfer, con detalle de "las tripas"  😉
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=67203.0