Me temo que si,en cualquier vehiculo pises a fondo,sube de rpm y a medida que coge velocidad hay un bajón en las rpm y la velocidad se mantiene, el embrague patina,bien por desgaste o por aceite en el disco

Chemina, creo que quisiste decir lo contrario.

;D una letra....me a traicionado ;D ahora lo corrijo,hay veces que no me espreso como quisiera jeje

Coincido con lo del embrague.

En mi coche tambien me pasa, de hecho me pasa desde hace años, pero yo tengo mucho cuidado de que eso no me ocurra. Y si ocurre corto gas para minimizar el "patinazo" de forma que el embrague no padezca mas de lo necesario.

En mi caso no es por el rory, tiene mas motivo ya que ni siquiera es el mismo motor.

Pero el efecto es el mismo, exceso de par motor y el embrague no soporta ese exceso de trabajo.

Te toca investigar si el embrague esta para cambiar, o si esta manchado de aceite, o.........

Yo creo que no tardare en cambiarlo despues de unos 5 años con el pero eso si, cuidando mucho no forzarlo.

Coincido con lo del embrague.

En mi coche tambien me pasa, de hecho me pasa desde hace años, pero yo tengo mucho cuidado de que eso no me ocurra. Y si ocurre corto gas para minimizar el "patinazo" de forma que el embrague no padezca mas de lo necesario.

En mi caso no es por el rory, tiene mas motivo ya que ni siquiera es el mismo motor.

Pero el efecto es el mismo, exceso de par motor y el embrague no soporta ese exceso de trabajo.

Te toca investigar si el embrague esta para cambiar, o si esta manchado de aceite, o.........

Yo creo que no tardare en cambiarlo despues de unos 5 años con el pero eso si, cuidando mucho no forzarlo.

2.8 tgv????? ;D ;D ;D ;D no va a patinar....... ;D ;D

Land Raul, yo también me apunto a lo del embrague.

El método Rory consigue una mejor respuesta de la bomba VE cuando estas apretando el acelerador.

Ojo: cuando cesa el recorrido del pie y ya pasas a mantener pisado el acelerador al nivel de aceleración que sea, deja de tener efecto el Rory.

Es un método para mejorar la respuesta momentáneamente mientras pisas acelerador.

Cuando además aprietas el tornillo trasero, lo que consigues es desplazar la posición basal de la corredera permitiendo que dure mas la entrada de gasoil. Por eso humea el motor mas de la cuenta: porque estamos manteniendo la lumbrera de inyección mas tiempo abierta, y el último gasoil que inyectas ya no se quema bien.

En mas de una ITV te dirán que aceleres de golpe, precisamente para comprobar si has tocado la inyección, pues si lo has hecho canta de inmediato por la humareda.

Reyes,aunque suelte la bocanada,no pasa el limite de CO el mío echa a chorro y pasa humos sin problema,si se de un caso en que le llamaron la atención por que echaba mucho humo,pero por el hecho de la bocanada no por contaminación.........ganas de tocar los...........

Ya , Chemina….

Pero es que además, la ley aquí todavía regula exclusivamente la presencia de partículas de hollín en el contenido del humo del diesel, sin analizar ni penalizar otros parámetros del humo de escape.

De todos modos, a día de hoy, echar esas bocanadas de humo negro por la calle resulta tan desagradable como oír motores de moto a todo volumen.
Son dos tipos de contaminación que hacen impopulares tanto a coches como a motos.

Hay mucha gente que quiere que respetes su aire. Y tienen todo el derecho y toda la razón del mundo.
Ir en modo calamar solo te genera enemigos incondicionales, y opino que con toda la razón.

Sep Chemina, es un 2.8 tgv con unas cuantas cosillas mas, pero lo llevo sin apretar precisamente para que embrague y transmisiones aguanten.
Con esos niveles de par si no tienes cuidao todo dura muy poco. ;D

Por cierto yo llevo unos 80.000 km con el mismo embrague teniendo cuidado, pero creo que ya esta en las ultimas.