Olvidate de fusibles entre batería y batería.
Olvidate de fusibles entre batería, motor de arranque y winch.
Si quieres si que puedes montar un fusible de 150 Amp entre batería y alternador.

Punto pelota 😉

Está claro que debemos proteger los cables contra incendios, pero cada uno debe saber para que hace la instalación y de que manera la va a usar.

En mi caso por ejemplo esa instalación ejemplo con fusibles de 80 amperios me duraría 20 minutos de aventura. En cuanto me toque winchear y esté la segunda batería conectada es muy fácil adivinar lo que ocurre. Si el winch se puede ir a 400amp y se va muchas veces, el alternador suministra 120, quedan 280 a repartir entre las dos baterías, 140 para cada uno o tal vez 100 para una y el resto para la otra dependiendo del poder de arranque, pero el fusible peta, el coche se queda colgando, nadie sabe que ha pasado, el winch ni suelta cable ni recoge, etc etc etc, nada nuevo, ya lo he vivido en terceras personas alguna vez.

Que no tienes winch, también te lo puedes cargar con el arranque, si el relé está cerrado, la batería principal está un poco baja, la secundaría suministra todo y el fusible peta.

Un relé de 100amp aguanta picos de hasta 500amp, dependiendo de la calidad del mismo. Yo a mi rélé Redad de 125 amp le he metido intensidades de hasta fundir cables de 25 mm y sigue funcionando, pero siempre durante muy poco tiempo.

Las emergencias surgen cunado uno menos lo espera y hay que estar preparado para ellas. Aquí hay alguno que ha perdido el coche por haberle fallado el winch en el momento en el que más falta le hacía, o fallarte un inversor cuando estás haciendo algo importante, etc etc.

En la última manada nos tocó soldar el eje de un Toyota, de esos que no se rompen nunca en medio de la nada. Mi inversor estuvo durante una hora alimentado la soldadura y tragándose picos de 200amp. El sistema se venía abajo de vez en cuando por un fallo mío, no me dí cuenta que la tensión abaja por debajo de los 11,5 voltios y el relé inteligente separaba ambas baterías. Cada vez que separaba las baterías, durante un instante se producían picos sobre la batería auxiliar de mas de 250amp hasta que el inversor cortaba por baja tensión de alimentación. Precisamente se estaba nutriendo por ese cable de 25mm con fusible de 250amp, a punto estuve de fundirlo. Si se funde y sabes lo que ha pasado, pues pones otro o le haces un puente y sigues, pero si no sabes que ha pasado, allí te quedas y el toyota a remolcarlos con el eje colgando.

Tras llegar a casa y estudiar lo que pasó decidí meter ese baypass de 35mm directo sin fusibles hasta el inversor y resto de accesorios, que todos en marcha a la vez superan los 500amp de consumo, winch aparte. Ese bypass de emergencia va con un cortacorriente y está destinado a suministrar voltios a los accesorios en caso de emergencia. Ya son dos veces las que he tenido que soldar en el desierto, precisamente ejes y sin otra opción, en mi caso merece la pena.

Y el caso que he contado antes de un defender puma que fundió el megafusible de 500amp, no sabemos como fue, pero allí nos tuvo en el desierto a 44 grados unas cuantas horas trasteando para luego tener que remolcar el coche sin poderlo arrancar. Nadie sabía que el puma lleva ese fusible y me parece inaceptable que land rover no ponga un aviso en la tapa de batería advirtiendo de su existencia.

Alguno podría pensar que no pongo fusibles en mis coches, todo lo contrario, en el puma llevo como 30 fusibles añadidos a los originales del coche, algunos ya no recuerdo por donde andan, eso si que puede ser un problema, pero las cosas importantes están todas bien claras y los fusibles bien a la vista. 

  Lo que comenta Blop, Hay dos formas de hacer la instalación eléctrica, bien y mal, si la hace mal con terminales chungos, cable chino, mal cortado, empalmes mal hecho, sin termorretractil, etc, estás comprando papeletas para hacer una buena fogata con tu coche. Luego te puede pasar lo que a mi, se parte la varilla roscada que sujeta la batería y se apoya en el primer terminal desde positivo hasta el primer cortacorriente, a dos cm del positivo de batería. Corto directo, cable ardiendo con llamas y la suerte de tener el acceso a la batería en menos de dos segundos para apagar el incendio. Contra algo así no hay protección, solo prevención y es sujetar la batería con cinchas de cierta elasticidad y que no sean conductores eléctricos, así llevo ahora mis baterías.

Yo quité el relé inteligente, porqué era muy tonto. Ahora llevo esto:

Con eso se cargan ambas baterias a la vez sin tener que hacer nada y mantengo las baterias siempre aisladas.
Para el winch llevo un desconectador bipolar con el positivo de cada bateria en su entrada y un puente en las salidas de embarrado de cobre casero hecho en el banco a martillazos, junto al cable del winch. En un principio la optima roja solo alimenta el motor de arranque, asi que en caso de emergencia uso ese desconectador del winch de by-pass, no vale la pena tener tantos desconectadores (ademas de este tengo uno para cada bateria.

Buen sistema para unir baterías blop, me refiero al bipolar con la barra de cobre. El diodo no me gusta tanto, prefiero un relé inteligente que sea un poco tonto tan solo se active por encima de una tensión y se desconecte al bajar de otra. En ambos coches me va bien.

Desde que uso el inversor para soldar miro mucho las caídas de tensión, en algunos desconectadores pierdo hasta medio voltio a 200 amp de un lado al otro del desconectador, es importante la calidad en todo, una caída de tanta tensión se traduce en calor seguro, y al final del todo, fuego.

Joder ... me dejais flipado ... estais hechos unos maquinas. Volvere a leerlo con detenimiento a ver si me aclaro jejeje

Por curiosidad gus: usas una soldadora enganchada a un inversor??? de que potencia??

De verdad que alucino con vosotros. Todos los dias se aprende algo.

Muchas gracias

saludos

Joder ... me dejais flipado ... estais hechos unos maquinas. Volvere a leerlo con detenimiento a ver si me aclaro jejeje

Por curiosidad gus: usas una soldadora enganchada a un inversor??? de que potencia??

De verdad que alucino con vosotros. Todos los dias se aprende algo.

Muchas gracias

saludos

Llevo un inversor de 1.800 watios reales pero de calidad media, no del ebay. Y puedo soldar electrodos de 2,5mm sin problemas. Para mi ha sido un gran paso, lo uso mucho para trabajar y para lo nuestro, lo de romper los coches en el sitio mas inesperado.

Joder ... me dejais flipado ... estais hechos unos maquinas. Volvere a leerlo con detenimiento a ver si me aclaro jejeje

Por curiosidad gus: usas una soldadora enganchada a un inversor??? de que potencia??

De verdad que alucino con vosotros. Todos los dias se aprende algo.

Muchas gracias

saludos

Llevo un inversor de 1.800 watios reales pero de calidad media, no del ebay. Y puedo soldar electrodos de 2,5mm sin problemas. Para mi ha sido un gran paso, lo uso mucho para trabajar y para lo nuestro, lo de romper los coches en el sitio mas inesperado.

Interesante! Gracias!