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Iniciador del debate 07/09/2013 7:03 pm
Bueno, este sistema no lo tengo montado ni lo montaré porque ya tengo montado un sistema t-max desde hace un tiempo, y me va perfectamente, aunque hay una cosa que no me gusta. Cuando el coche está en marcha y tiene cargada la de arranque a tope, no es que la desconecte y luego cargue la otra sinó que quedan conectadas en paralelo, por lo que la descarga no es independiente.
Por esto creo que con este esquema que os propongo, a parte de simplificarlo, la descarga de cada circuito SIEMPRE es independiente (a menos que se conecte el by-pass).
Como veis en el esquema, A1 es el alternador y carga siempre ambas baterias a la vez. Al poner los díodos D1 y D2 impedimos el paso de corriente en descarga de un circuito al otro. Con esto la batería B1 nos alimenta el motor de arranque M1 y la batería B2 nos alimenta el resto de consumos del vehículo (C1).
En caso de necesitar mucha corriente solo hay que conectar un desconectador de batería I1 para dejarlas conectadas en paralelo.
Además hay otra ventaja en este sistema:
Cuando conectas un winch hay que hacerlo en la batería de arranque, que es la que domina el alternador. Como he dicho antes con el alternador funcionando se conectan en paralelo y descargan juntas, a la que la bateria principal se ha descargado un minimo se desconecta el contactor y quedan aisladas, con lo que si tienes el winch en la secundaria trabaja sin alternador y en un plis plas bateria descargada.
Con este sistema la puedes conectar en la de consumos que siempre tendrá el soporte del alternador. En la practica yo uso las dos baterías y el alternador (de hecho tengo el winch a la de consumos y un cable del desconectador del winch al selenoide así que es conectar winch y que se queden las baterías en paralelo automáticamente) pero el problema que veo es que en situaciones complicadas he descargado las dos baterías. Imagínate que se te cala el coche por un descuido. Ya no lo arrancas. Con los díodos puedes poner el by-pass y a la que el voltímetro de indica que la batería de arranque está a cierto nivel de descarga, desconectas el by-pass y puedes seguir usando el winch con la otra y el alternador mientras la de arranque se va cargando.
07/09/2013 7:58 pm
Pues si, pero los diodos restan voltaje. Roulot tiene un rele que carga la bateria que esta descargada, dando prioridad a la de arranque, pero cascan por uso intenso, lo digo por experiencia en autocarabana, ya con winch mas aun. Al final, lo mejor, para mi, manual con un rele gordo gordo y un cortacorrientes para poner las dos baterias en paralelo cuando necesites winch o arrancar el coche desde la secundaria.
07/09/2013 8:44 pm
0.7 en diodos de silicio, si los pones de germanio es 0.2 o 0.3 lo que pasa es que no se si lo encontraras que pueda con esas intensidades a un precio razonable
Iniciador del debate 07/09/2013 9:19 pm
Mr.Proper imagino que el relé de roulot és el mismo que tengo del kit t-max de doble batería. No es mas que un contactor que las conecta en paralelo controlado por una pequeña placa electrónica que a su vez lleva un voltímetro para cada batería y un pequeño pulsador para conectarlas en paralelo manualmente (la ventaja de ese pulsador es que pasados 30 minutos se desconecta automáticamente, así no pasa nada si te lo olvidas).
Sobre la resisténcia de los díodos, el alternador lleva un puente de díodos para rectificar la corriente alterna, entonces no deberían aguantar también los de mi esquema?
Iniciador del debate 07/09/2013 9:30 pm
Yo mi instalación no la tocaré, la dejaré tal como la tengo, pero algunos compañeros todavía no tienen la doble batería y tienen pendiente de instalarlo y esa sería una buena alternativa, aunque antes prefiero escuchar opiniones.
Claro está también que los díodos no valgan el doble que el kit t-max...
08/09/2013 2:22 am
Mira este es de roulot.
http://www.roulot.es/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=968&category_id=107&option=com_phpshop&Itemid=94
Y aqui un enlace del foro furgo vw, de como instalar segunda bateria con rele nagares, que es igual al de roulot pero mas economico.
Pero ya te digo que cascan, aunque yo creo que lo hacen por el uso intensivo ( en tiempo continuo) que por cargas altas. Yo puse dos y los dos cascaron. Al final termino la autocarabana con un rele de 180A con interruptor desde el interior y punto.
Iniciador del debate 08/09/2013 2:38 am
El t-max es este:
pero es lo que digo, con este sistema los circuitos son semi independientes, con los diodos son totalmente independientes en carga y en descarga todo el tiempo. Solo quedan en paralelo si se conecta el by-pass
09/09/2013 11:36 pm
yo creo que el gran fallo de esos reles es que en el arranque si se cierra antes de que el motor este arrancado el consumo del arranque se reparte entre las dos baterias, y ahi tal vez sean demasiados amperios.
O si no al usar el winch, si consume 300A son 150 por bateria, al limite de este que es gordo.
Yo ahora solo tengo la segunda bateria separada por un solenoide parecido al de Tmax pero simple (como los de un winch) y aguanta 400A.
A contacto puesto las 2 baterias comunicadas, a contacto quitado las dos baterias separadas.
Para la mayoria de las cosas es suficiente y hay pocos puntos en los que tener malos contactos, averias, o caidas de tension
;D
10/09/2013 9:52 am
La configuración de doble batería que tengo en mi Defe la hice con un redarc de 200 amperios, para no quemar el rele lo que le monte es un interruptor de 1000 A puenteando este, que activo cuando voy a consumir en continuo mas de esa intensidad, como por ejemplo el uso del winch, bajo mi punto de vista creo que un rele electrónico es la mejor solucion para no quedarte sin carga en la batería del arranque, evitando despistes
10/09/2013 10:55 am
Prof. Rebel aporto esta info en su dia,
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=34037.0
sigue siendo valida
salu2ato2
10/09/2013 1:19 pm
Jejejeje no puexo veeeerlo. Tendre que esperar......
Iniciador del debate 04/08/2014 1:07 am
Alguien tiene el esquema eléctrico del alternador, puente de díodos, regulador y batería de nuestros coches?
Seria posible sacar otra línia directa de CA del alternador en paralelo y ponerle su propio puente de díodos para dar corriente independiente a la segunda batería? de este modo tendríamos dos circuitos con carga y descarga independientes el uno del otro.
04/08/2014 1:35 pm
Con tanta electrónica no vais a poder poneros ni debajo de la ducha, pues ya sabemos como le entra por donde el agua. Yo llevo este, que se puede mojar y secar
04/08/2014 1:41 pm
La foto no era buena os la vuelvo a mandar
Perdon
04/08/2014 9:59 pm
Alguien tiene el esquema eléctrico del alternador, puente de díodos, regulador y batería de nuestros coches?
Seria posible sacar otra línia directa de CA del alternador en paralelo y ponerle su propio puente de díodos para dar corriente independiente a la segunda batería? de este modo tendríamos dos circuitos con carga y descarga independientes el uno del otro.
No sería independientes, ambos salen del mismo generador y lo único que haces el rectificarlos por separado.
Yo llevo desde hace años un redac y ahora un t-max con un relé americano de los buenos, el t-max es muy malo y va perfecto. Los diodos como han comentado restan 0,7 y eso a la hora de cargar baterías en mucho y más en alternadores antiguos que algunos no llegan a los 13,8 voltios.
Los nuevos alternadores están dando del orden de 120-140 amperios, ya puedes buscar diodos gordotes para meter que aguanten esa intensidad.
De todos modos si desmontar un alternador vas a ver muy claro de donde sacar alterna, pero sin regular.
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