Bueno ya he visto que tornillos eran. Los he apretado a tope quedando anulados, ahora hace el tope por detrás y todavía le queda bastante para tocar en los tirantes, por lo que supongo que no habré ganado mucho. He tenido que apretar los tubos del circuito de freno de la pinza hacia la pinza pués tocaban al soporte del muelle antes que hiciera tope

Manda huevos, girando a la izquierda al maximo la rueda me toca al tirante, y en la derecha no. Estan los dos topes atornillados al maximo, sin llegar a tocar ninguno!!

Te vas a cargar las homocineticas. Yo llevo el giro limiado precisamente para no llevar las homocineticas al limite.

Gus, ahora que ya la he liado, como puedo saber la reguiación ideal para dejarlo bien?

Idem.
Puse los deparadores y baje los topes para que doblara mas cuanto es lo maximo sin peligrar las homocineticas?
Un saludo.

Por ahora los he dejado a 2 cm, a ver que nos dicen los expertos. Ahora ya no me toca la rueda, pero he llegado a la conclusión que tengo que alinear la dirección y por eso me tocaba a un lado y el otro no.

Si asi lo hice yo dejando que doble al maximo sin rozar en los tirantes, a ver que dicen de esto.

Creo recordar que el máximo eran 1,7 cm.

Pero esos 1.7 cm medidos con que llanta y rueda?

Yo en el disco 200 que tuve durante 5 años lo tenia con el maximo giro aprobechable posible y no rompi nada.

En el 300 que tengo ahora tengo los topes ajustados para no forzar las homocineticas,(no gira una mierda) y ya he roto una.

Suypongo que si tienes precaucion de no girar a tope gratuitamente, y solo lo haces cuando necesitas ese angulo de giro pero no fuerzas (nada de acelerones cruces de puentes.......) no habra peligro.

A falta claro de la opinion de los expertos  ;D

Al ser un dato sacado del manual, pues supongo que será con la configuración original.

En los Disco II está medida, por ejemplo, varia en función de si llevas llanta 16 o 18 y la medida del neumatico, pero viene todo escrito.

El tornillo hace tope sobre un punto fijo, lleves las llantas que lleves.
Otra cosa, es que a 1,7, sea mucho giro, y con mas desarrollo de neumatico, te haga tope, y tengas que sacar mas tornillo para limitar, y quedará con menos giro.

Lo que no ha quedado claro (por lo menos para mi) es donde se miden esos 1.7 cm

Si es entre la rueda y el tirante, afecta la rueda y la llanta
Si es entre la cabeza del tornillo y el sitio donde hace tope no afecta nada, pero asi segun ha dicho Oscar si que varian esa medida incluso de casa segun las medidas de neumaticos.

No se, en cualquier caso yo lo tengo ajustado dando poco radio de giro, de forma que no sufran las homocineticas y como estoy acostumbrado  a que gire poco y si es necesario hacer maniobras se queda asi.

Perdonar que no contestara pero andamos muy liados con el ibérico y llego muy tarde a casa.

Lo de romper homocinética se lo de´cia a blop por el tamaño de rueda y por el uso que le da al coche principalmente. Las homocinéticas como las transmisiones tienen unos límites que a partir de ellos funcionan pero pueden engancharse y partir o acelera mucho su desgaste.

Si al desplazar las ruedas aprovechamos al máximo el giro que nos deja ese desplazamiento seguro que estamos ya en zona de peligro si torciendo del todo le damos un un buen zapatazo al coche. Yo he tenido que limitar algo el giro desde que me empezaron a sonar las homocinéticas, una de ellas ahora va bien la otro me sigue sonando al girar. En mi caso el tema es que están ya muy curradas, pero si no limito el giro seguro que me las cargo pronto.

Cuando tengáis una en la mano hacer la prueba a ir girando y dando vueltas, veréis como la resistencia al giro y la tendencia a engancharse aumentan según vamos aumentando el giro.

Es como las famosas transmisiones de "wide angle" tuercen más por estar hechas de otra forma pero si las llevamos al límite cascan rápido y nos toca montar doble nudo. 

Jejeje, gracias Gus, esa parte al menos yo la tengo clara de siempre.

En el anterior discovery con la llanta desplazada le ajuste el radio de giro para ganar todo lo posible, pero con ruedas 245/75 y teniendo cuidado de no acelerar girando a tope o no girar a tope en trialeras y tal no rompi ninguna homo.

En mi coche actual no se si esta tocado llevo llanta desplazada pero el radio de giro este creo que gira menos que de origen jeje.

Lo que no me quedo claro es donde medir esos 1.7 cm que comenta Oscar para dejar el radio de giro como de casa.

En cualquier caso no tensado tocarlo llevo años asi y no me molesta, la homocinetica que rompi no fue por nada de eso, se partio "la punta" que engancha en la tapa del palier tirando hacia detras en recto.

Que lo paseis de lujo en el iberico.  😉