Antecedentes:

Disco TD5.
Pierdo el tren y me pongo a unos estratosféricos 140km/h durante una media hora. Tengo que parar el coche de golpe (sin esperar un rato a que se enfríe el cata y el turbo o algo así). Lo dejo con la luz de reserva encendida.
Al día siguiente, lo voy a arrancar, arranca a la primera pero hace un ruido como si un cilindro no funcionara (muchas vibraciones y le cuesta subir de vueltas), además de hacer un ruido metálico (como cuando llevas una moto a bajas vueltas y pica de biela). Por mucho que intento animarlo al final se para. Ya no arrancará mas. Grua y para casa.

Primer analisis:

El coche trata de arrancar bien, se oye bien la bomba de gasoil, el motor de arranque tiene fuerza, lo único que no hace es lo que falta, arrancar, como si los inyectores no actuasen.

Acciones:
CAbles ECU con aceite pero no mucho, limpio con limpiacontactos y de momento quedan como nuevos. No arranca
Reviso circuito de gasoil, éste circula perfectamente, compruebo desmontando el tubo de "llegada" en la bomba y el gasoil vuelve. De todas maneras reviso puntos intermedios como el intercambiador y la entrada al bloque. No arranca.

DIagnostico: El p... coche falla de inyectores o de la ECU. Me rindo y lo llevo al conce para que le enchufen la máquina.

Diagnóstico del conce: TEnias muchos errores en la ECU, los hemos borrado y ya arranca, ala tira y paga 150Eur. No lo entiendo, no me cuadra, no me dicen ni almenos los últimos errores, pero el p... coche funciona.

Dos semanas mas tarde (Hoy): Me pasa exactamente lo mismo. No creo que los errores en la ECU me bloqueen los inyectores. Alguna idea????

Saludos.

Por lo visto no es averia mecanica ni de la pulverizacion como tal de los inyectores. Parece ser que es de ECU o de la parte electronica de los inyectores, porque una vez quitados los fallos iba bien. Habra que saber que errores habia y hay ahora, podria ser algun sensor del catalizador. La electronica no es mi fuerte