Yo primero iría al concesionario y se lo pediría por escrito que el desgaste es así de normal y luego con las correcciones que te da la maquina de alineado ponerle una hoja de reclamaciones, ya que el coche está en garantía.

En las 4 ruedas? Eso es muy raro. Pon fotos, porfa.

Dile al del concesionario que tu no estas todo el rato dando rueda en una rotonda. Vaya respuesta macho es pa mear y no echar gota,lo normal es que tu vehiculo este desalineado ,pasalo por un taller de alineados y seguro que te dicen cual es el problema y si puedes que te hagan un certificado y se lo llevas al del concesionario para que cuando vaya otro usuario de land rover sepa acesorarle.Saludos

Pues en el conce me acaban de decir q es normal esa diferencia, pq el coche usa más la parte externa del neumático en las curvas, etc. Pero es el tercer coche q tengo y nunca me había pasado, voy a llevar a otro taller a preguntar, por sí acaso

Ni de coña, incluso por mucha zapatilla que le des. Es un tema de alineación o presión fijo.

La explicación del concesionario se puede poner en la lista de frases míticas que circula por el foro, es de vendedor de crecepelos  :laugh:

Yo voto por abrir un subforo en el bar, de "frases míticas de concesionarios"

Subforo no, pero en el bar existe un post precisamente de eso:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=64193.0   😛

En las 4 ruedas? Eso es muy raro. Pon fotos, porfa.

Si es en las 4 ruedas no puede ser la alineación. Lo que esta claro es que no es normal.

Estoy con tortuga pero descarto presion porque si fuera por esto se las comeria por el centro o por los dos lados.Nunca por uno solo,se suele comer las delanteras por un lado solo depende del camber que tenga si es + o - pero que se las coma las cuatro por fuera esto si que es raro.¿Podra ser un montaje defectuoso de chasis? o ¿unos neumaticos defectuosos?.Saludos

Ahora si me he quedado de piedra le pasa a las cuatro eso ya es mosqueante, lo de la convergencia le pasa a las directrices, a mi me pasaba en un A6 tiptronic quattro que le metia una leña del copon siempre iba zumbado hasta que me quitaron el carne un mes antes de lo de los puntos me pasaba que me comia los neumaticos de delante por el esterior siempre y el vehiculo nunca vibraba e iba de coña.

Buenas

Mirando en google, veo que el problema se llama CAMBER POSITIVO y es de mala alineación
http://www.eagletyre.com/informes-tecnicos-de-neumaticos-llantas-para-camiones.htm

CAMBER

Es la inclinación del neumático vista desde el frente del vehículo.

Es el ángulo de la rueda en relación al plano de apoyo del vehículo. También se denomina al ajuste que designa la inclinación del neumático en relación a un plano vertical.

Dependiendo de las especificaciones del fabricante, los elementos que tienen consecuencias en el CAMBER son: La carga, El movimiento y La velocidad.

CAMBER POSITIVO es la situación en que los neumáticos están más cercanas a la parte inferior, es decir que las partes inferiores están mas juntas. Esto ocasiona un desgaste en la parte externa del neumático.

Efectivamente no es lo mismo en las 4 ruedas, en las 2 traseras el desgaste es un poco mayor y en las dos delanteras es mucho mayor.

No puedo sacar fotos, porque el coche esta en el taller, le están cambiando una pieza del salpicadero en garantía, pero las sacaré el fin de semana.

saludos

Para mi el camber positivo tambien es debido a que precisamente el motor esta delante y es donde el vehiculo mas pesa.

Como bien dicen los compañeros es el camber o la caída positiva de las ruedas, ver primer dibujo de Rafita y no es normal.

El fallo no es de los neumáticos sino de una mala alineación de las ruedas, si esta en garantía llevalo al concesionario y que lo miren.

Algunos coches, tienen la caída negativa, como los coches de competición y sirve para agarrarse más en las curvas, a costa de gastar ruedas.

Lo tuyo ademas de no ser normal es peligroso, porque no apoya todo el neumático al no ser que siempre lleves peso dentro, te quedaras sin neumáticos rápidamente.

Supongo que sera el primer juego de neumáticos, vamos que no tienes referencia de que el coche te lo haya hecho antes verdad ?, puede ser un fallo de la casa.

Los 600 pisaban atras así y lo camiones tatra también.

Salvaje muy bueno con lo de las frases celebres....

Saludos

Yo una vez a un opel corsa le hice la alineación, (convergencia) con un palo, tenia unas ruedas viejas y me daba igual el resultado, pero cuando le puse las nuevas lo lleve a un taller de direcciones, le conte la película de lo del palo y me dijo que como lo había hecho, le conteste de rueda a rueda y el me dijo que mejor hubiera sido de rueda a centro del coche, pero te ha quedado muy bien sólo tiene de error 0, ....

Tu también lo puedes comprobar, pero mejor que comprueben la caída en un taller de direcciones.

Chao

Vale,el camber se puede corregir en las ruedas direccionales o sea en las delanteras pero ¿ y en las traseras? el problema es camber,porque si no recuerdo mal se come las ruedas por fuera por lo tanto al peso no le podemos echar la culpa por que si fuera por este se las comeria por dentro.No creo yo y es mi opinion que el peso del motor de nuestros vehiculos nos haga que a todos se nos desgasten las ruedas ,sera por otra cosa ¿no? y ademas el problema de nuestro compañero es que se come las 4 por fuera asi que tampoco se pareceria a la caidas delos vehiculos de competicion porque tienen los apoyos al reves.Sigo opinando que lo lleves a un taller de alineados y si te quieres curar en salud prueba en un taller de chapa y que lo monten en un banco de pruebas de medidas de chasis y te quitas de dudas porque no serias el primero y ojala no sea asi que le venden un vehiculo que tubo algun golpe sin haberse matriculado.Suerte y sigue informando. 😉

Esto no es un problema ni de los neumaticos, no del coche ni del concesionario.
Simple y llanamente, las geometrias del vehiculo hacen que los neumaticos se gasten un poco mas deprisa en los hombros que en el resto de lso neumaticos. Es el precio a pagar por tener un "plus" de estabilidad en los vehiculos. Y es un "problema" mas marcado en los neumaticos traseros ( en coches normales) y en los delanteros  a vehiculos con tracción trasera.
Las geometrias actuales de muchisimos vehiculos que circulan actualmente por las calles, en lugar de hacer que los neumaticos giren copletamente en lini recta, hacen que estos esten un poco inclinados y provoque que los neumaticos giren un poco "girados". amos, que es como si los 4 neumaticos, se furan arrastrando de lado. De ahi, estos desgates y algunas deformaciones.
Lo siento por el tocho!!!!

Saluttt!

Esto no es un problema ni de los neumaticos, no del coche ni del concesionario.
Simple y llanamente, las geometrias del vehiculo hacen que los neumaticos se gasten un poco mas deprisa en los hombros que en el resto de lso neumaticos. Es el precio a pagar por tener un "plus" de estabilidad en los vehiculos. Y es un "problema" mas marcado en los neumaticos traseros ( en coches normales) y en los delanteros  a vehiculos con tracción trasera.
Las geometrias actuales de muchisimos vehiculos que circulan actualmente por las calles, en lugar de hacer que los neumaticos giren copletamente en lini recta, hacen que estos esten un poco inclinados y provoque que los neumaticos giren un poco "girados". amos, que es como si los 4 neumaticos, se furan arrastrando de lado. De ahi, estos desgates y algunas deformaciones.
Lo siento por el tocho!!!!

Saluttt!

Pero.....¿es solucionable?

Algunos fabricantes, lo hacen así en sus coches otros los hacen negativos.

Los reglajes que se suelen hacer es de convergencias,(eje delantero) pero algunos automóviles se les pueden hacer caídas, tanto delante como detrás

No se el caso de freelander, pregunta en un taller de direcciones.