El 300 Tdi es bastante fiable. No tiene culatines. Problemas: los de la mayoria de los Land Rover, pero hay muchos repuestos en Inglaterra a buen precio.

El 300 Tdi es bastante fiable. No tiene culatines. Problemas: los de la mayoria de los Land Rover, pero hay muchos repuestos en Inglaterra a buen precio.

Gracias por las respuesta...lo que me queda por aprender... 😳

¿Cuáles son los problemas de los Land Rover?...¿Y lo del acople viscoso de la transfer o algo así?. ❓
Muchas gracias..

A ver.. lo del viscoso de la transfer es solo cosa de los ranges.

Como no llevan un diferencial central bloqueable manualmente, montaron el invento este del diferencial central de tipo viscoso. Que a veces casca, o bien se gripa y se queda bloqueado o bien la silicona se degrada y no bleoquea. No es del todo frecuente... pero mira, va por barrios, ahora estamos unos pocos a vueltas con los viscosos.

Los problemas "genericos" de los Land Rovers suelen ser las holguras que tienen. En todo, dirección, diferenciales, cambios... pero la ventaja como ya te han dicho es que los repuestos traidos de inglaterra (tiendas como paddock ashcroft mm-4x4 etc... ) no salen caros.

Yo te aconsejo que me lo vendan a mi 😉

En serio ahora, el Tdi300 no tiene nada que ver con el VM, es probablemente el RRC mas majo de todos (bueno y el V8), si ademas te viene con el soft dash (interior del disco) pues mejor (a mi gusto, que a otros les mola mas el antiguo).

Asi que comprarlo o dinos donde lo compramos nosotros 😀

Un saludo.

David.

Si, david, si no me equivoco todos los 300 vienen con el Soft dash

Yo nunca he cambiado una correa de distribución, pero no debe ser complicado teniendo los datos necesarios. El problema debe estar en lo delicado de la operación, si te equivocas al montar un snorkel tal vez no ocurra nada, pero si montas mal la correa tal vez te quedes sin motor.

Como dice Jorge, ya veras como sale alguno y te dice comos e cambia en media hora.

Hasta pronto.

Gus,

No es difícil, pero se emplean útiles para inmovilizar los piñones que no llevan marcas, y a veces, según coches, te puede hacer falta extractor. De todos modos, yo tampoco la he cambiado nunca, aunque lo he visto hacer.

Conozco un caso de un motor 2500 N.A. que se pasaron un diente en el árbol de levas... y lo único que pasaba es que andaba menos y humeaba más, pero no llegó a pisar válvulas.

Saludos,

CARLOS

Hola , Disculpad, ¿ pero no había leído yo que existía un kit de ruedas dentadas entrelazadas para sustituir la correa de distribución o algo así ? o me lo he soñao ...

PD.: yo de mecánica ná de ná.

Saludos

Hola de nuevo,

Creo que el kit lo vendía una empresa que se llama ZEUS ENGINEERING. Mira en google. Un colega de Las Palmas se encaprichó del kit y lo compró; los dientes de los piñones venían protegidos por una especie de gelatina solidificada, todo muy bien terminado. El kit traía también toda la parte de atrás de la distribución diferente, preparada de modo que el aceite del motor inundaba el habitáculo de la distribución para lubricar los piñones. El precio andaba por los 700 euros.

Contras: Un poco más de ruido. se nota el piñoneo, sobre todo cuando son nuevos.

Pros: además de que te olvidas para siempre del asunto, EL MOTOR A POCAS VUELTAS ANDA UNA BARBARIDAD, es espectacular. La distribución de piñones y un turbo de geometría variable tiene que ser la leche.

También hay gente que dice que se gastan los piñones, que apenas tienen superficie de contacto... aunque me parece una chorrez; los dientes de los piñones de la caja no hacen mucho más contacto, y tienen que soportar esfuerzos mucho mayores. Pensando que el árbol de levas y la bomba la mueve una triste correa de goma... yo creo que lo de los piñones es para siempre.

Saludos,

CARLOS

Eso... el kit de piñones es marca zeus... pero ojo que tambien encontrarás una web por ahí haciendo un estudio de fiabilidad de dicho kit... de ahi saque yo lo de que hay casos e n los que se auto destruye el solito.