Cualquier tornero medianamente fino debería dejarlo perfecto. Aquí en León hay mucho Samurai con manguetas y bujes de eje delantero en el eje trasero, cañoneras delanteras cambiadas por tubo calibrado con más pared y algún invento más que requiere ese grado de perfección. El tornero que hace todo esto se fabricó un eje rígido delantero para su Vitara usando la carcasa y el grupo de uno trasero, esferas, homocinéticas, manguetas y bujes de Patrol conservando discos, pinzas y llantas originales del Vitara, los palieres los mandó hacer a medida. En fin, un artista. Casi se me olvida decir que todos estos inventos fucionan a la perfección.

El corta pega.

Sigo pensando que si venden las bolas será mas económico y facil que liarse a modificar con tornero.

A mi la manera correcta me parece la de trepador, siempre que lo suelde alguien competente.

Agur bat!

Hola, yo llevo montadas la bolas corregidas y la verdad es que para mi es la mejor opcion. Yo las compre en su momento en paddock pero ya hace tiempo que no tienen. Desconozco donde se podrian localizar en este momento. Me costaron 240€ las 2.

Un saludo!!

Hola, yo llevo montadas la bolas corregidas y la verdad es que para mi es la mejor opcion. Yo las compre en su momento en paddock pero ya hace tiempo que no tienen. Desconozco donde se podrian localizar en este momento. Me costaron 240€ las 2.

Un saludo!!

¿Conservas tirantes y transmisión de origen? Me imagino que tendrás una elevación de + 2".

Pues yo despues de darle muchas vueltas, pienso que es lo mas sensato será cuestión de seguir buscando, ó a lo peor taladrar para conseguir la corrección del caster.

  Lo difícil será encontrarlas con distintas correcciones dependiendo de la elevación que se le haya dado al coche.

  Lo difícil será encontrarlas con distintas correcciones dependiendo de la elevación que se le haya dado al coche.

Hay determinados "standards", con 3º desde los +5cm hasta los +10cm (si no recuerdo mal) y con 6º a partir de los +10cm, que no eran dificiles de encontrar.

Yo me conformo con + 2", ademas creo que es la que se vendia.
Aquí hos dejo una idea para corregir y ganar articulación en los tirantes traseros.

Si no me equivoco son de discovery 2

Muchas de estas soluciones son de las que luego vas por una hamada a 100 km/h y cuando paras te das cuenta de que o se han fisurado, se han aflojado, partido o doblado. Mucho ojo con lo que se hace en las puntas del eje que eso trabaja mucho y os jugáis la vida.

Lo de comprar las bolas corregidas no es mala idea, pero hacer la judía en los actuales para girar los 3 grados ya empieza a tener su riesgo de que luego se aflojen los tornillos.

Yo llevo mis tirantes de 6 grados con una doble cardan de disco td5 y va muy bien. Si que es cierto que cuando comprimimos mucho el eje el caster varía mucho, pero eso es inevitable ya que el ángulo de los tirantes, tanto con tirantes corregidos como originales es muy superior a la posición normal del vehículo.

Lo mismo pasa con eje trasero, la única forma de dejar eso bien sería bajando los anclajes de los tirantes al chasis la misma altura que hemos subido el coche.

Trepador, llevo tirantes de origen y transmision de doble nudo, la altura es la de origen, simplemente monte las bolas para tener todavia mas ataque en las manguetas, eso se nota mucho cuando vas rapido por pistas, principalmente en pistas de Africa donde puedes pasar de los 100kmh durante mucho rato. El doble nudo lo llevo porque la suspension tiene vastante descuelgue y en los saltos la cardan original quedava muy forzada.

Mi configuracion delantera son muelles de altura estandar con amortiguadores Oram +10cm, solo busco reccorido para cuando pegas un salto.

P.D. Ojo tanto ataque en las manguetas como llevo yo, hace que el coche sea un poco torpon en pistas ratoneras. Pierde maniobravilidad pero gana mucho aplomo a altas velocidades tanto en carretera como en pista que es lo que yo busco.

Un saludo!!
En la foto se logra ver como quedan de inclinadas las cojidas del la barra de direccion que lleva la mangueta.

Pues llevo un rato en el foro ingles y australiano y comentan que la opción mejor es girar las bolas.
Tambien comentan que Britpart, las comercializa, pero yo no he conseguido encontrarlas.
Mucha gente ha optado por el re-perforado con el nuevo angulo.

Holin, me ha quedado claro; yo voy buscando una configuración de altura minima +2" para poder llevar las ruedas de 255/100/16, y por el contrario, como tu, que descuelgue para ganar articulación.

Esta claro que las bolas hechas es la mejor opcion, otra cosa seria encontrarlas...

Hola. En EEUU se pueden conseguir.
http://www.rte-fab.com/products?page=shop.product_details&flypage=yagendoo_VaMazing_zoom1.tpl&product_id=45&category_id=24
Un saludo

Esa doble articulacion en los tirantes solo vale para la foto.  En una subida a fondo por una pendiente fuerte donde los tirantes esten en compresion maxima, te pliega las articulaciones en Z, se te gira el eje, la transmision no cabe y por el giro se parte y el resto del cortafuegos lo bajas rodando.

Esa doble articulacion en los tirantes solo vale para la foto.  En una subida a fondo por una pendiente fuerte donde los tirantes esten en compresion maxima, te pliega las articulaciones en Z, se te gira el eje, la transmision no cabe y por el giro se parte y el resto del cortafuegos lo bajas rodando.

Pero no me negaras que queda chula la foto.
Hay otra mejor que no dará esos problemas.

Estos yankis son la leche.