Muy buen trabajo Trepador, veo que les has hecho un agujero nuevo y has rasgado varios de los otros con la fresa. Lo de girar las esferas fue lo primero que se me paso por la cabeza hace varios años para corregir el caster pero vi que los agujeros no iban a coincidir y no quise complicarme la vida. Lo que hice fue doblar los tirantes originales tanto en el lado del eje, para corregir el caster, como en la parte trasera, para que los tacos no quedasen comprimidos al haber levantado la suspensión. Pero la verdad es que me gusta más tu idea(y la maquinari que manejas).

¡¡¡uy!!! que aburrido debes de estar... 😉 ;D...bueno,bien seguiremos tu post... 😉 ;D :-* :-* :-*

Que miedo me das... Eso se nos suelta a mitad de pista, ya verás!! 😉

Hay un mal entendido, no he hecho nada en mi coche, estas fotos son de un post ingles donde lo explica.
Sentico no te asustes, que tus tirantes tienen mas agujeros.

Entonces... aún no has jodido nada?? jajajajaja
No te líes!!! Cosas que ya están probadas...

De esto se hablo hace mucho por el foro, años probablemente no eras ni socio trepador por eso no lo recuerdas, hablo mucho Alberto Armario defendiendolo y diciendo que eran la mejor manera de arreglar el tema del caster, incluso creo que añs atras las vendian en paddock ya modificadas...

Despues se barajo la posibilidad de cortar el eje por las cañoneras y girarlo 3º.

    Lo que hice fue doblar los tirantes originales tanto en el lado del eje, para corregir el caster, como en la parte trasera,

Pienso en esta idea bastantes veces, ademas tengo algun tirante viejo por casa, como lo hiciste?

Efectivamente, para mi era la mejor opcion y sigue siendola.  Si arreglas el caster con los tirantes te cargas el alineado de la transmision. Necesitas transmisiones de 3 ó 4 nudos y suma suma y sigue...  ponte a buscar una de esas en Marruecos... 

Para hacerlo, nada de hacer corredera a los taladros, que eso es una locura.  Hay que rellenar los taladros con BUENA soldadura, mecanizar las caras y volver a taladrar. Cualquiero taller de torno y ajuste te lo hace y una vez puestos, haces tres que eso no te molesta y llevas repuesto en el maletero.

De lo de doblar los tirantes, cuidadin que se te quedan cortos. En los Ranges no hay mucho sitio y despues necesitas una arandela separadora antes del polibush o las ruedas te rozaran mas aun con los pies del piloto/copiloto. 

¡¡¡a ver!!...si meto la pata no me deis mucho eh??...pero...?

tal como van los ejes ahora, y me da igual el modelo,van de put-madre,en todos los lugares hay recambios y artistas para reparar...entonces,como la suspension viene sujeta al chasis...por que no modificais el angulo de las sujeccines de chasis?
al subir el coche..que ese es el problema...tambien ganais, espacio, para poder modificar los anclajes...y aprobechando el mismo material...
un buen soldador, buen material en el eje y sujeccion de muelle arriba, y modificacion del agarre de tirante trasero..bien alineado todo..y a ..romper que para eso se hace.. ;)..

¿no? 😮 ::)

Aquí pongo otra buena y barata idea, para conservar todo de origen. Yo personalmente le daría mas grueso a las pletinas.
En USA lo emplean mucho.

  Es muy fácil A Tiron, sólo hay que cortar, doblar y soldar. Yo le hice dos cortes en forma de V para quitarle un trozo triángular al tirante sin llegar a cortar el tirante del todo, luego doblaba el tirante hasta unir los cortes, así en ambos extremos, e iba probando en el coche hasta que quedasen con el ángulo correcto. Luego escarné los cortes para que entrase toda la soldadura posible y lo soldé todo. El problemilla que hay, como dice Alb-Arm es que los tirantes quedan algo más cortos, nunca los he medido pero es muy poco. Los muelles siguen estando prácticamente verticales. Respecto a la transmisión, en los dos coches que lo he hecho llevan doble cardan y sin problemas, uno de ellos con +12 y el otro con +14 de elevación.

  Alb-Arm, la idea de las esferas me gusta muchísimo pero no crees que sería mucho menos complicado y más barato girar las piezas de las cañoneras.

¿Sabe alguien donde venden las bolas corregidas y que cuestan?
Tal como esta.

Padock, tengo entendido que ya no las vende. Tendrá que haber otro distribuidor que las tenga.

Naredo, girar las piezas de las cañoneras es la mejor opcion de todas, pero tambien es complicada porque hay que soldarlo perfectamente alineado o te cepillas los palieres, retenes, rodamientos...

Y si pedimos precio para una modificacion conjunta de bolas  ;D ;D ;D ;D

Seguro que en un tornero para hacer 2 o 3 te ponen pegas y te cobran un pastizal pero si mandamos hacer 10 o 15 se facilirata la cosa...

Saludos