Esa doble articulacion en los tirantes solo vale para la foto.  En una subida a fondo por una pendiente fuerte donde los tirantes esten en compresion maxima, te pliega las articulaciones en Z, se te gira el eje, la transmision no cabe y por el giro se parte y el resto del cortafuegos lo bajas rodando.

Pero no me negaras que queda chula la foto.
Hay otra mejor que no dará esos problemas.

Estos yankis son la leche.

Si, pero para ese enganche necesitas montar unibales, y eso supone ruidos y holguras y mantenimiento.

Gus, se pueden montar tirantes de Discovery 2, que no darán esos problemas.
La articulación se ve muy mejorada, lo que puede pasar es que sufra la pieza de acople al chasis, al no llevar los polibuses.
Vamos que en dos días tienes el chasis como el tuyo.

Una pregunta: ¿al corregir el caster se gana "aplomo" en carretera?    ¿ se evitaria la sensacion de ligereza en la direccion? ¿ Tiene algo que ver con que se produzca el temido fenomeno llamado "dead wooble" (o como se escriba) ?
Bueno al final fueron tres preguntas. Saludos

En principio, el corregir caster, se efectua para que: La dirección vuelba al rango original, el eje lo mismo, quedando los muelles en su posición natura, todo esto puede mejorar el posible efecto que comentas, pero hay que tener en cuenta muchas cosas, tanto la altura ganada, dureza de la suspensión, anchura final, ruedas y lonas en los flancos y sobre todo, si es +2", +5", ó mas.
Lo ideal es levantar lo menos posible la suspensión, lo justo para que no de interferencias con los neumaticos que hemos colocado, y luego ganar en recorrido en estensión.
Esto se dice muy facil pero hay verdaderos dolores de cabeza para conseguir una suspensión que funcione en todos los terrenos aceptablemente.

Una pregunta: ¿al corregir el caster se gana "aplomo" en carretera?    ¿ se evitaria la sensacion de ligereza en la direccion? ¿ Tiene algo que ver con que se produzca el temido fenomeno llamado "dead wooble" (o como se escriba) ?
Bueno al final fueron tres preguntas. Saludos

A priori (y salvo que todas esas cosas que comentas de la casualidad que tengan otro origen) si a todo, deberia corregir todo.

¿ Tiene algo que ver con que se produzca el temido fenomeno llamado "dead wooble" (o como se escriba) ?

Que es eso  ??? ??? ???

¿ Tiene algo que ver con que se produzca el temido fenomeno llamado "dead wooble" (o como se escriba) ?

Que es eso  ??? ??? ???

La vibracion esa loca de la direccion

¿ Tiene algo que ver con que se produzca el temido fenomeno llamado "dead wooble" (o como se escriba) ?

Que es eso  ??? ??? ???

La vibracion esa loca de la direccion

Jorge, cada vez explicas mejor las cosas!!

¿ Tiene algo que ver con que se produzca el temido fenomeno llamado "dead wooble" (o como se escriba) ?

Que es eso  ??? ??? ???

La vibracion esa loca de la direccion

Jorge, cada vez explicas mejor las cosas!!

A que si? Me estoy volviendo de un tecnico que doy miedo... jajjajjajajaj

No, en serio, lo "he resumido" tanto porque se que Alejandro ha leido ya en alguna ocasion casi seguro sobre el tema del death wobble aunque no lo asocio con el nombre.

La pregunta viene porque subí la suspension del discovery  4 cm hace 10 años. A partir de ahi al alinear la direccion le faltaba avance, y la direccion en autopista era muy inestable y al cojer un bache con una rueda delantera si y la otra no, me hacia el efecto ese de dead wooble, las ruedas delnteras como un abanico. En el taller no daban con la solucion y se le hizo de todo al coche:
Cambiar todos los silentblocks incluidos motor y cambio.
Equilibrados diversos con las ruedas puestas, con las gomas puestas con las gomas quitadas para equilibrar solo la llanta.
Cambio de amortiguador de direccion.
Ajuste de pivotes ( esto soluciono por un tiempo el problema).
Colocar un segundo amortiguador de direccion.
Todo esto no soluciono el problema, si acaso evito que se produjera el temblor de la direccion pero no lo soluciona solo lo enmascara.
Solo en un taller de ballestas dieron con el problema y la solucion fue muy sencilla: soldar unas piezas metalicas en la union del eje con el tirante que permitia girar el eje y ganar avance. con este sistema la sensacion de ligereza en la direccion desaparecio pero surgio una vibracion exagerada en la transmision delantera y decidimos quitarlo. Desde entonces llevo bien apretados los pivotes y puesto el amortiguador de direccion de un defender en la parte delantera y el suyo que iria atras ya no lo llevo. Se que el problema de falta de angulo sigue ahi pero ese amortiguador trabaja muy bien y hace mucho que no me llevo un susto de esos. El tema de girar las bolas me parece una buena solucion porque no se varia el angulo de trabajo de las crucetas. Perdon por el tocho. Saludos

Gus, se pueden montar tirantes de Discovery 2, que no darán esos problemas.
La articulación se ve muy mejorada, lo que puede pasar es que sufra la pieza de acople al chasis, al no llevar los polibuses.

No, los tirantes necesitan giro. Necesitas si o si, unibal en una de las puntas o mejor en las dos.

dead wooble......

mejor dicho anti....dead wooble.... :'( :'( :'( :'(

Pd:No se si la Mari me dejará esta noche...pero os pondre en breve, la solucion que tube que tomar cuando me atragante con el serie 1,(de BMW).ala besicos...

dead wooble......

mejor dicho anti....dead wooble.... :'( :'( :'( :'(

Pd:No se si la Mari me dejará esta noche...pero os pondre en breve, la solucion que tube que tomar cuando me atragante con el serie 1,(de BMW).ala besicos...

Tu solución es la panhard regulable?? o me estoy perdiendo algo??

Amigo Vicentico...yo hago como tu... 😉 :D...
La barra regulable, no tiene la culpa...bueno...a lo mejor...pero la regulable..no.
Mi problema viene establecido desde que se me atraganto el turismo,ya anteriormente veia que habia un fallo en la estavilidad de giro y la altura del vehiculo, pero tras el beso de morro se acentuo muchisssmo.
Y ahora el comportamiento del vehiculo, tanto en carretera como en los caminos , a cambiado considerablemente.
Por cierto, si, he cambiado mas cosas..y si, tambien al desmontar me asombre del estado de otras.

ala.... un besico cariñoso...

Amigo Vicentico...yo hago como tu... 😉 :D...
La barra regulable, no tiene la culpa...bueno...a lo mejor...pero la regulable..no.
Mi problema viene establecido desde que se me atraganto el turismo,ya anteriormente veia que habia un fallo en la estavilidad de giro y la altura del vehiculo, pero tras el beso de morro se acentuo muchisssmo.
Y ahora el comportamiento del vehiculo, tanto en carretera como en los caminos , a cambiado considerablemente.
Por cierto, si, he cambiado mas cosas..y si, tambien al desmontar me asombre del estado de otras.

ala.... un besico cariñoso...

Total que nos has aclarado nada  😮 😮 😮 al menos yo no me entero...