Has leído a los ingleses???vuelo a leer.........si no te a quedado claro ya.........dudo que lo entiendas nunca

Señor!!!! tranquilito..!!!!!!....que de aqui a ahi solo son dos horas de avion, y yo a usted lo he respetado...... Siempre...

A mi no me amenaces,que no soy muy de tener miedo,pero ojo,no te columpies,que lo mismo tarda un avión 2 horas que una llamada de teléfono 2 minutos,

tu faltas al respeto casi cada vez que escribes,

por que en vez de poner en evidencia el buen hacer de los demás cada respuesta que das,no explicas lo que tu sabes como hacemos casi todos los demás??

Es muy fácil decir,eres tonto,ese tornillo no se pone asi.....y silencio ......y ale,respondido....

No será mejor,yo creo deberías haberlo hecho asi o asao,o del revés?? Co.jones que ya afeitamos barba

Y no,no lo entenderás nunca,el que se niega a entender lo que otro explica,nunca entendera

Quitando solo el turbo, no.

Entonces como coño funciona el 200 Tdi desde ralentí, hasta 1800 rpm, que es donde la presión sube de 0.1 bar?

Quitando solo el turbo, no.

Entonces como cáspita funciona el 200 Tdi desde ralentí, hasta 1800 rpm, que es donde la presión sube de 0.1 bar?

Se quita el turbo y se anula la membrana de avance de la bomba y se baja ligeramente el caudal, un Rory-al-revés. El 200 tdi es directamente derivado de los motores 2500 con bomba horizontal, derivados a su vez de los 2 1/4. El 200 lleva un sobrecarter de bancada en aluminio que le permite montar un cigueñal más reforzado y variar la carrera. Ademas como es de sobra conocido lleva una culata de aluminio e inyeccion directa. Este motor sin turbo es eterno, no gasta y tiene la potencia adecuada para un Series. El 300 es un motor diferente.

El 200 es prácticamente quita y pon en un Series si se le quita el turbo pero OJO! Se deben poner los dos tornillos largos originales que van en la parte inferior de la campana de embrague, de lo contrario pierde el reten del cigueñal y puede derivar en otros problemas más graves. O sea, el motor se adaptaría sin modificaciones a la caja Rover pero sobran dos agujeros en el motor, con ligeras modificaciones queda todo en el sitio.

Como los soportes de motor del 2 1/4 son pequeños, al poner el 200 vibra algo más, como un 2500, también se debe cambiar la linea de escape por una de mayor diametro por ejemplo de 90 2500d o similar, y el cable del acelerador ya que no le sirven las varillas originales, lo ideal es un conjunto pedal/cable de DF 200.

Eso es lo que yo comentaba,con el tornillo de la tapa debla bomba se puede regular el rango del pin de la membran, y bajar a medida el tornillo de caudal

Pero hay quien,no toca nada y funciona,esta claro,que con mas o menos rendimiento,pero rinde mejor que el 2.3,de hecho,hoy me han pasado un enlace de mil anuncios de un ligero con motor 200di y lleva colectore de series,cosa que no me gusta mucho,pero los lleva y por la pinta esta funcionando

Un saludo

En cuanto al follon de la relación de compresión que ahora he leido, en el 200 cambiando la junta no modificamos la relación de compresión ya que la cámara de combustión en los 200, 300, td5 y en general en los diésel de inyección directa se ubica dentro de la cabeza del pistón y la junta se selecciona en relación a la altura de la cabeza del pistón respecto al bloque.

Podríamos aumentar ligeramente la relación de compresión con juntas más finas en motores de camara hemisférica por ejemplo V8 LR gasolina en general. Pero a mayor relación de compresión necesitamos gasolina de mayor octanaje si no tendremos picado/auto-encendido.

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Creeme,de meter una junta de 1,50 de 3 agujeros a 1,30 de uno hay diferencia y se nota,no me lo han contado y no es efecto placebo,entre piston y culata queda una separación,si la disminuyes,aumentas compresión,no una burrada,pero aumentas,de hecho,no se si aun guardo la tarjeta del compresimetro,si no la tire,se puede comparar,lo que dice el manual y lo que dice la tarjeta con 170.000km

Un saludo

Creeme,de meter una junta de 1,50 de 3 agujeros a 1,30 de uno hay diferencia y se nota,no me lo han contado y no es efecto placebo,entre piston y culata queda una separación,si la disminuyes,aumentas compresión,no una burrada,pero aumentas,de hecho,no se si aun guardo la tarjeta del compresimetro,si no la tire,se puede comparar,lo que dice el manual y lo que dice la tarjeta con 170.000km

Un saludo

Pero por la junta no sería, ¿ cuando levantaste la culata solo hiciste junta ?. Si no recuerdo mal, la diferencia de altura de pistón entre los q usan junta de 1 agujero a 3 es de 30 decimas...

Sin agujero,da 1.20,1 agujero 1,30 2 agujeros 1,40 3 agujeros 1,50,conseguí una de 2 agujeros con 1,35 por que la de 1 agujero 1,30 me parecía demasiado ajustado,no recuerdo ahora medidas hace 2 veranos,la original era de 3agujeros,pero si que sube la compresión,no es una bestialidad como digo,ni nada de carreras,para eso igual es mejor bajar bloque y pistones,pero que si que sube,piensa que antiguamente cuando se acostumbraba a bajar la culata,eran decimas,

El td5 es caso aparte,en ese interfieren mas cosas,no es lo mismo que los tdi anteriores

Un saludo