Por curiosidad ¿Por que quieres hacer tal conversion?

Por curiosidad ¿Por que quieres hacer tal conversion?

Yo tampoco lo pillo??? ;D ;D

Que conversion tan curiosa, todos siempre queremos mas potencia, pero en este caso es al reves!

Creo que no tienes que hacer nada, solo quitar el turbo y ya esta. A mi en el 200 una vez se me rajo el tubito que va al pulmon de la bomba, eso que es como una seta, y el coche no andaba nada, tendria como 60 caballos, y es que ese manguito es el que "ordena" a la bomba a meter mas o menos gasoleo segun si el turbo sopla o no sopla. Es decir que si lo dejas sin turbo la bomba ya sabe que va sin presion y le mete poco gasoleo, lo adecuado para ir sin turbo. A ver si alguien mas experto lo corrobora.

Pues para tener un 200 di, sin turbo, intercooler... Es una conversión usual en Inglaterra para los series, se obtiene un motor más fiable y económico que el original, de inyección directa, más reforzado, y si el estrés del turbo. Por otro lado, permite no tocar las transmisiones, pues la potencia dicen que ronda la original o un poco más, y como el 200 es un derivado del 2.5 turbo, que lo es del 2.5 n/a, y éste del 2.25... pues pocas modificaciones hacen falta.
Que se tapen los oídos lo puristas: a mi me ronda hace tiempo, hacerme con un motor de disco menos trillado que los de los defender, y remotorizar un 2500DL de esta forma, que al ser similar al 2.5 n/a inglés, será más facil. Lo malo la santa inquisición...

Busca información en foros ingleses, que hay mucha. Creo recordar que a la bomba le hacían poco, pues decían que como funcionaba según la presión en la admisión, si no soplaba el turbo inyectaba en consonancia.

Si ajustas la bomba original necesitas llevar el embolo de la membrana a la posición que mas te guste y dejarlo fijo ahí,problema??? Sin pisar el pedal entra mas gasoil del necesario y pisando a fondo le faltara gasoil,pienso que lo suyo seria hacer un actuador simultaneo al acelerador y que moviera el embolo a la vez que la mariposa de gas,ajustando de manera que empezara a bajar cuando el pedal este a 1/4 de recorrido......habría que probar,por que puedo estar equivocado

Lo que me parece un atraso,es como he visto alguna transformación UK,que meten colector de escape de series en vez de meter de 2.5

Un saludo

Busca información en foros ingleses, que hay mucha. Creo recordar que a la bomba le hacían poco, pues decían que como funcionaba según la presión en la admisión, si no soplaba el turbo inyectaba en consonancia.

Creo que asi es, quiza lo que se hace es retrasar la bomba un poco porque tengo entendido que los motores sin turbo calientan menos el gasoleo en la compresion y tienen que inyectar un poquito mas tarde que uno con turbo, lo que ya no se es si la bomba al ir en atmosferico hace dicho atraso automaticamente

Lo más importante sería variar la relacion de compresion..... El resto es facil.

Los ingleses no la modifican pero es tan sencillo como meter una junta de culata de 1 agujero

Sera asi, a mi no me salen las cuentas.

Pues vuelve a sumar

A ver un motor turbo sin turbo no camina casi, aqui en china en el Reino unido... Es cosa que sabe todo el mundo.

A si?? Querrás decir,que no anda igual que con turbo,

Como es posible que mi santana anduviera con un 2.3 turbo sin turbo??? Un milagro de la ciencia??llamo a iker Jiménez??

Exactamente

A ver, a mi me da un poco de verguenza tener que explicar algo cono esto, pero bueno.... un motor turbo como el 300tdi tiene uns relación de compresion de 1/19.5 y uno atmosferico tiene 1/22 normalmente. ¿Como?  ¿poner una junta? va a subir la compresion a algo medianamente parecido a 1/22 o 1/24???? A mi esa cuenta no me sale.

Se usan mucho los 200 y 300 convertidos a atmosferico........pero CONVERTIDO.....no asi a pelo con una junta....