Es raro pero puede ser. He podido comprobar in situ, que un Range Rover 3.5 a 100 km/h en autovía gastaba 10 litros.

Todo depende de la forma de conducir y de como esté el coche. Lo normal es 18 litros, lo que has visto.

Efectivamente, en cierta condiciones logras bajar el consumo.
Es usual moverse en los 18l con una buena puesta a punto y
conduccion moderada.

Mi caso y como ejemplo: Madrid/Santander  14l
en urbano sube y en trial aun mas.

Saludos

Es muy posible.

Lleida - Toledo a velocidades de 100/120 12,5l con un range 3.9

A velocidades de 120/140 su consumo es de unos 14,5L.

Por montaña y demas no me molesto en mirarlo...me deprimo!!!  🙂

Saluttttt

Gracias por las respuestas, entonces es posible sacarle los 12 litros.

Ahora me pongo en duda, no se si cogerlo......no voy hacer mas de 150 kilometros semanales. ais......a ver que decido.

Gracias de nuevo

Muy Buenas
Mi 3.9 con 33" en autovia a 120 km/h le he sacado un consumo de 17 litros, que no lo veo exagerado con esa rueda.
Tienes que valorar como son esos kilometros semanales que dices, si haces mas ciudad que carretera ve preparando gasolina  🙁

Un saludo

yo tengo un rr3.9 +4" y 235/85/16
consumo según le pises según el aire que haga etc , doy fe que una vez conseguí in consumo de 12 litros . 300 km detrás de un defender con los cordones ampollados en el pedal , si eres capaz de conducir rozando el acelerador y te abstienes de escuchar la música de ese motor y llevarlo apabonado y solo haces carretera sin puertos de motaña y esta fino de ingeccion algún día estará en ese consumo . pero que lastima no escuchar como ruge la bestia , es in motor muy elástico y las baja vueltas no son su régimen ideal.
si pillas un v8 se consciente que a esa cuadra de caballos hay que alimentarla. 16litros es algo mas creíble y razonable con una conducción de abuelita . jejejej

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Yo tengo un disco 200 y cada vez que veo un v8 hago un charco de babas en el suelo y ahora tengo la oportunidad pero.....me da miedo que luego no pueda ni arrancarlo por lo que va a gastar.
Mi tipo de conducción, por autovia a 90-100, como decis con los cordones en el acelerador pero eso si, mucho por caminos de segunda-tercera en largas y claro alguna que otra cuesta con reductoras,...., de vez en cuando suelo tirar de remolque,....

Yo con un deposito en el 200 le hago a lo sumo 400km, eso si me dura un mes facil.

Estaba casi decidido a cogerlo pero ahora......estoy mas por seguir con el 200.

Seguire meditando!!!

Gracias

Inteligente decision, un V8 no es un coche de trabajo
hoy dia es casi un lujo.
Cuida y mejora el 200 aun tiene satisfacciones que dar
sino al tiempo
Saludos y suerte

Ja, ja, 12 l. si sales chafando huevos nunca aceleras por encima chafar huevos y o pasas de 80-100 puede ser lo normal es de 18 para arriba.
Yo tengo un RRS V6 y hace 14-15 ligerito podria darle mas caña pero como estan las cosas no vale la pena.

Yo a mi disco II v8 le saco unos 450 km con 90 litros de gasolina ...sin pasar de 120 y por autopista claro ...si ya hablamos de salir al monte dividelo entre 2....haz cuentas.

os habeis planteado seriamente desconectarle los inyectores de TODA una bancada  ??

por Australia  lo hacian mucho (y eso que un litro costaba 60 centimos! ) y os aseguro que la mejora en el consumo es coxonuda.  Se te queda en un 4 cilindros gasolina de 1.9 que para la mayoria de las cosas sobra.

Los mas astutos le sacan un interruptorcito al salpicadero y conectan /desconectan a voluntad.

El fundamento teorico basico ,es que cualquier motor de gasolina , cuanto mas le pisas , mejor consumo especifico tiene.  Ello es debido al trabajo constante de mover X litros de aire por cada vuelta , a traves de la mariposa. Esa friccion le crea unas perdidas (de bombeo , se llaman )  , el estar constantemente luchando contra la mariposa del acelerador.

Por eso , cuanto mas le pisas a un coche , menos gasta. MENOS cantidad de gasolina por CADA Caballo (o KW ) / hora .  Obviamente , si le pisas mas , genera mas trabajo y gasta mas , PERO las unidades de trabajo conseguidas ( insisto el trabajo es en , KW/h o CV/h  ) te salen mas baratos.

Claaaaaaaaaro , que cuantos mas caballos generes , mas deprisa terminaras yendo y mas trabajo gastas en la friccion aerodinamica del aire.

Por eso , los coches con motores pequennos gastan menos que los motores grandes (lo cual no es tanta obviedad como pueda parecer en un principio )

Al tema : , si le cancelas una bancada entera , conviertes tu motor en un 1.9.  Le tendras que PISAR el DOBLE para realizar el mismo trabajo y dado que cuanto mas le pises , (y mas abras la mariposa ) mas rendimiento sacas por cada unidad de combustible .. pues veras para tu alegria .. que el coche gasta mucho menos .

Los pistones anulados no pasa nada. Chupan aire (gratis ) . Comprimen aire , DESCOMPRIMEN ese mismo aire (no hay inyeccion , no hay fuel , no hay explosion ) y expulsa ese aire. El motor funciona igual que si tuviese solamente 4 .

los muy obsesionados con el consumo ,  (para ciudad , cuando saben que no van a usar los 8 cilindros durante una temporada ) les ponen unas chapitas que venden a tal efecto , para que ni siquiera chupen aire de admision (por lo que chupa vacio , Comprime -nada- Descomprime -nada - y expulsa -nada - y todos contentos.

La gente jura y perjura que ganan hasta un 10% real en consumo  que es una barbaridad .

un saludo.

Yo no creo que eso sea bueno. Si un motor está fabricado para funcionar a 8 cilindros, no tiene que ser bueno quitarle 4.

Si me dices que consume la mitad, todavía te lo podías pensar, pero para ahorrarte un 10%, me parece mucho arriesgar.

Yo no creo que eso sea bueno. Si un motor está fabricado para funcionar a 8 cilindros, no tiene que ser bueno quitarle 4.

por ?

si funcionan solamente los cilindros de un lado (y los otros bombean solamente aire ) no tiene que pasar nada.

La primera vez que lo oi... tambien pense lo de que igual va a tirones . El error radica en que estamos acostumbrados a motores de 4 cilindros. En cuanto uno falla , HAY UNA FALTA DE SIMETRIA EN EL CICLO .  Pero -haced la prueba - si le quitas un segundo cilindro /inyector/ cable bujia a un motor de 4.. de pronto se vuelve otra vez suave. Con la mitad de cilindrada y obviamente la mitad de potencia.  Pero deja de "ir mal"

De todas formas , esto no es nuevo .Muchos coches modernos BMW 12 cyl , BMW8Cyl , muchos coches americanos y demas , dejan simplemente de inyectar en una bancada y no pasa nada. Y ademas -y lo he visto- apenas se nota , salvo en el sonido del escape.

Mencion especial se merece el V12 de DB , que segun lo elija el condutor , deja una bancada sin inyectar , y despues deja de inyectar en otros 2 cilindros por bancada . Asi tienes:

Super-Super-Molon :  12 Cilindros
Autopista    rapidito :    6 Ciliondros
Ciudad                    :    4 Cilindros.

Lo mas cachondo , es cuando lo vi por debajo . Llevan unas valvulas en el escape -no me entere muy bien el circuito exacto - pero que van ruteando los gases hacia un lado o el otro , para conservar el sonido de v12 (un sonido delicioso , btw ) aun        con solo 8 cilindos , o 6 .. o 4 !!!!!!!!

magia potagia.

Ahora acaban de sacar un Jeep Grand Cherokee V8 que desconecta 4  cuando ... pero de ahí, ha hacerlo tu mismo para un 10%... no lo veo tampoco...

Volviendo al tema del hilo, yo me lo planteo muchas veces... ésto:

Turismo para diario y reservo el Disco 200 Tdi pero... ahora viene el dilema...

Si al Disco Tdi le meto el turbo geometría variable, cambio intercooler, agrando radiador, etc etc para tener las prestaciones "casi" de un gasolina... me consumirá unos 16 litros en vez de 10... (habiendome gastado una pasta en modificaciones)...

La mayoría de los 4x4 Diesel del mercado de los 90 y anteriores, están en un consumo de unos 14/16litros tanto así, que en algunos casos merece la pena más comprarte un gasolina V6 en vez del mismo modelo en diesel.

Otra historia es, que para que un diesel funcione de prestaciones, carretera, dunas, etc tiene que ir a tope de revoluciones, mientras que un gasolina iría a unas... 3.000rpm?

Y si pillamos un V8 Range o Discovery y le metemos el kit de hidrogeno? entonces bajaría igual o más, según qué casos, ése 10% de consumo que anulandole 4 cilindros...

Gran dilema... más aún con lo bien de precio que están los P38 4.6 V8 y encima ahora nos salen con el cuento del cancer-diesel, otra estrategia más de mercado ya que la gente no compra coches nuevos...

Saludos!