tambien hay este:

http://www.premierpowerwelder.com/readyweld/readyweld.html

no se como sera,pero se puede enchufar a cualquier coche con unas buenas pinzas sin instacion fija

Si, pero para este último aparato necesitas 3 baterías. Los antiguos jeep que llevaba la policía marroquí montaban un alternador de 220v con el que se podía soldar.

Pero montar un segundo alternador en un puma está jodido, en otros motores mas antiguos tal vez quepa, en el puma no entra, ya llevamos una correa de origen que parece el cinturón de Obelis, no le entran mas aparatos en la correa de servicio. A cambio llevamos un poderoso alternador que da creo que 120 o 140 amperios, el del td5 da 120 amp. Soldando pongo el motor a 3.000 rpm y cuando empiezo a soldar me lo tumba hasta dejarlo casi al ralentí, no veas como tira el alternador. Que por cierto el regulador del alternador lo maneja la ecu del motor, por eso nada mas arrancar el alternador no da voltaje hasta pasados unos segundos, con esto evitamos al carga de la correa de servicio nada mas arrancar que termina por romperla y dejamos que el motor ande redondo antes de empezar a cargar.

David, esa es la prueba buena la de medir entre masa de inverter y masa del coche, pero también entre positivo de inverte y la masa. Pero no me fío ya que la resistencia interna del polímetro es muy alta. Mejor voy a meter una resistencia de 1k de las gordas y un amperimetro, en ese caso si que veremos que ocurre cuando se haga un corto entre masa de soldadura y masa de coche, no?.

El tema es complejo, hace años tuve algún problema desagradable con las masas de diferentes fuentes conmutadas, de hecho alguna terminó echando humo.

Un amigo mío, que en paz descanse, lo hizo....jijijiji

Es un problema, Si, puede que una , dos o tres veces no ocurra nada pero si ocurre? la J.
otra cosa es desconectador de masa de batería ademas de los que ya llevamos en el + y utilizar

a que precio?
de todas las maneras con tres baterías en serie se suelda de P.M. y ya las tienes desconectadas si las llevas

Antonio, esas son las soluciones buenas, como el caso del generador honda de 3kw que comentaba Joan, pero estamos hablando de miles de euros y no es tan operativo como lo mio.

Como he dicho, esto va siempre en el coche y tardo unos dos minutos en cualquier momento en ponerme a soldar. El generador ocupa mucho espacio, tiene mantenimiento, gasolina, etc. El sistema este que has puesto tu, es una pasada pero hay que llevarlo cargado y no se lo que costará pero seguro que con 4.000 euros no lo compras.

  Ayer no me llagaba el cable para conectar a la red y en un minuto estaba soldando desde el coche una avería urgente de reparar, mas o menos es eso lo que busco. Lo mismo para el desierto, busco algo que funcione y que siempre esté operativo.

http://www.milanuncios.com/otras-vehiculos-industriales/generador-y-grupo-de-soldar-de-land-rove-185798080.htm
  El problema seguiría siendo encontrarle sitio. Por que me imagino que sea bastante grande.

http://www.milanuncios.com/otras-vehiculos-industriales/generador-y-grupo-de-soldar-de-land-rove-185798080.htm
  El problema seguiría siendo encontrarle sitio. Por que me imagino que sea bastante grande.

Esto era un accesorio que se instalaba en la zona de carga, justo encima de la transfer, se conectaba mediante correas a la toma de fuerza. Yo vi uno funcionando en un S2 109. Un extra raro, raro.

David, esa es la prueba buena la de medir entre masa de inverter y masa del coche, pero también entre positivo de inverte y la masa. Pero no me fío ya que la resistencia interna del polímetro es muy alta. Mejor voy a meter una resistencia de 1k de las gordas y un amperimetro, en ese caso si que veremos que ocurre cuando se haga un corto entre masa de soldadura y masa de coche, no?.

El Voltimetro tiene resistencia alta para no cambiar la medida, asi que deberia valerte. Si hay 0V y hay continuidad, *es* la misma masa y no deberia darte problemas. Si la continuidad con todo apagado entre masas, no esta ahi, entonces, podria darte guerra.
Cuidado con la resistencia gorda y el amperimetro, no es la primera vez que fundo los cables antes que la resistencia o el amperimetro 🙂

Gus tu lo tienes así por que lo utilizas para el día a día que te haga falta, de acuerdo. Lo normal es que cada uno lleve su propio material y normalmente unos llevaran unas cosa y otros otras y entre todos para hacer un coche nuevo o se contrata un camión de asistencia, pero esto que te dibujo cabe debajo del asiento del conductor del defender y es para lo que es y con esto podrías soldar en tu propio coche sin problemas, aunque ya se que no es tu post

Gus entrando en tu post, esto es lo que pienso:
Bateria :salida 12VDC
convertidor: entrada de corriente 12VDC de la bateria, salida 220VAC
Inverter: entrada 220VAC del convertidor, salida "60VDC"???? en vacío me lo pensaría muy mucho ahora si fueran 12VDC constantes creo que sin problemas pero............. ahí esta tu cuestión
Yo hablaría con el fabricante del inverter que tu tienes  ya que tos son parecidos pero no iguales.

Yo no sé ni lo que es un electrodo.
Al final con tanto experto, seguro alguien te dará la respuesta justamente a lo que quieres.

Una opción menos elegante, pero igual de válida ¿Pudiera ser la siguiente?
Comentas que lo quieres para usar en el desierto. Se entiende que irás con más gente.......

Seguro alguno llevará un alternador como mínimo de 100A. Si vas con otro TD5 o Puma, ya tienes como mínimo 120A según comentas tú mismo.
Sacaría tus dos baterías.
Las conectaría a las dos baterias que seguramente lleve el otro vehículo.
Y te autosueldas.

¿He dicho una burrada?  😮
¿O tienes el inverser y los cables de 35mm inmobilizados?

Angel, eso es lo que tendría que hacer si no me quedase mas remedio pero me obligaría a desconectar un montón de cable y modificar la instalación.

Antonio, ese esquema es para poner dos baterías en serie. Como he comentado antes eso ya lo hice y me tiré mas de dos horas sin parar para soldar tan solo un soporte de muelle. Es efectivo pero muy lento.

Gus,lo mismo me equivoco,pero lo mas sencillo es un conector rápido de esos fuertes que puedas desconectar de la instalación del coche y conectar 1 metro de cable con unas pinzas

Un saludo

Yo de soldadura tampoco sé.

Con la edad me doy cuenta que cada vez hay más cosas de.las que no sé nada.

Pero se me ocurre.... Ponemos una instalación cómo la tuya en mi coche.

Tu me sueldas a mi, yo te sueldo a ti.. Vasco y madrileño misma cosa amico.

Gus, respondiendo a tu pregunta inicial:
No se. Depende del circuito de tu convertidor a 220 y de tu inverter.

La soldadora inverter, por lo menos la mia, una Praxair de 160 que me vendio Ikutz, tiene un circuito parecido a este:

Aunque el secundario del trafo también está conectado para hacer un feedback de la corriente y del voltaje, al micro que controla los igbt, por tanto, no me fiaría mucho.

En fin que no se.... 😉 😉 😉

O comprubeas los esquemas de tus aparatos, o pruebas a ver que pasa, a ver si hace puf  ;D ;D

Otra cosa es que un alternador normal se puede trucar para que de mas voltios y soldar directamente con el alternador: