Yo me hubiera quedado con mi novia en el land, y luego....una vez calientes y relajados.....a la faena.(yo ya lo he hecho..)

Por cierto, con un tractel del lidl, de esos levante la parte trasera de mi cazorla(que ahora no tengo) de un arbol para darle la vuelta a las barras estabilizadoras que se habian girado en un salto!!!!
el tractel descojonado, la palanca doblada, estrias rotas...pero saco el apuro.

Jeje... eso hubiese molado si no se hubiese jodido la calefacción al empezar el invierno... antes de verano el A/A y antes del invierno la calefacción... 😆 😆 😆 😆

pero estando con la novia no hace falta ni calefacion

Que jashondo.... 😆 😆 😆 😆 😆

Y por cierto, la presión de las gomas en nieve, bajas, igual que en arena??

Lo del cable por debajo del coche solo te vale para bajar colgado y con mucho cuidado de no romper el cable. Si haces eso y recoges cable, lo que hace el winch es aplastar el morro del coche hasta partir el cable o la crisma a alguien. Algunos trialeros hacen eso por debajo e incluso por arriba del coche, pero solo para sujetar no para tirar. Todo esto suponiendo que no te roce en alguna arista y solo deslice por los ejes.

En cuanto al bloqueo, creo que hablas del trasero, solo debe usarse cuando hace falta o cuando sabes tu que va a hacer falta. Usarlo más o destiempo supone averías y mala conducción. El central, yo lo conecto siempre que meto reductora y estoy en tierra, es algo ya automático. Y solo hace falta cuando prevés que las ruedas van a traccionar de forma desigual, o sea, zanjas, agujeros, desniveles, etc. En un barrizal plano, el bloqueo no hace gran cosa.

Juan, tienes razón en que cada cosa es para lo que es, pero entramparte hasta las cejas no es un acto de trial, ocurre de vez en cuando menos te lo esperas. Lo del hilift si que vale para pequeñas entrampadas, pero si estas con los ejes en el barro, casi seguro que con el hilift no sales. Un winch desmontable o un delantero y otro trasero es lo cojonudo.

Lo que está claro, y más para los que llevamos winch, es que antes de liarnos la manta a la cabeza, siempre tenemos que mirar un punto de amarre del cable, y si no lo hay, pues sopesar el riesgo. Lo ideal, dos winches y un ancla. Con esto, muy gordo tiene que ser el lio para no salir.

Yo el invierno pasado me quedé en una tolla de barro de la que me costo más de dos horas salir, y al final lo tuve que hacer por el frente pisando unos matorrales que no me hizo mucha gracias. Por la parte trasera con un hilift y un tracter tirando a la vez era imposible desclavar aquello del agujero.

Lo de las gomas es bien sencillo.

Conste que lo hemos probado hasta la saciedad en arena. No en barro. Pero es que en barro te servirá de poco todo lo que no sea tirar del coche.

Para desatascarse en arena lo mas eficaz es una azada de pala ancha (media luna). Mucho más que la simple pala (aunque mola menos). Para sacar arena de delante o detrás de las ruedas no tiene igual.

Y en vez de llevar las engorrosas planchas de acero, aluminio, fibra o lo que quieras, que no digo que no sean la mar de útiles, sino que son engorrosas de llevar y usar -que no es lo mismo-, descubrimos que cortando en dos a lo largo una tira de goma de botones (de las que ponen de suelo o en los mostradores) del largo que se te antoje, te salen dos bandas de 50 cm de ancho por el largo que quieras, que puestas delante de las ruedas hacen de rampa de lanzamiento y te sacan de un atolladero de arena en un santiamén.
Las llevas arrolladas y fajadas con una cincha en cualquier rincón del coche y no molestan ni cortan, ni raspan, ni hacen ruido, ni abollan, ni lastiman nada en el interior ni en el exterior del coche.
Su precio es de risa, y con varios metros hay solución para unos cuantos coches.

Ya está
😀

Lo de la goma tiene su lógica. En la arena no hace falta nada rígido, es más, las planchas de aluminio terminan medio metro por debajo de la arena y cuesta hasta encontrarlas. Estas de goma, tiras de una punta y te las llevas. Es posible que en nieve tambien funcionen.

Alguno dirá que me estoy tirando el pisto o el moco, pero a mi defender, de momento, no le hacen falta ni la pala ni la planchas. No hay forma de dejarlo tirado en arena!. Con 1 bar de presión, las MT 255 85 16, el metro de recorrido de suspensión, el bloqueo central y el ETC, el arb trasero, los grupos cortos, los +13cm y un pocquito de tiento, no hay forma de que se empance en arena!. Es cierto, mientras ves como otros TT se quedan tirados estando uno junto a otro, el defender sale, con más o menos dificultad, pero sale.

En este último viaje, me comí por la noche una duna por completo, fue como darme contra una pared y el def se quedó entre una pared de la duna y la otra, una clavada de la leche!. Pues nada, primera reductora, un poco alante, un poco atras, un poco para un lado y al final, arriba como si nada!. La clave creo está en saber levantar el pedal a tiempo, o en todo lo contrario, saber darle hasta que el coche sale de la zona de peligro.

De todas formas, las dunas son la leche!, desde que entras hasta que sales el corazon y las revoluciones del motor van a la par.

Joer... que envidia me dáis con esas preparaciones... 😳 😳 😳 😳