No lo sabes tú bien... 😆 😆 😆 😆

Si vas con el bloqueo central (o en caso de Borg Warner, a pelo), en arena, barro o nieve:

-En arena: El bolqueo trasero te frena y te deja sin fuerza.
Con solo el central, alegre de revoluciones siempre por encima del par máximo, y con inercia y ruedas bajas a 0,8, tendrás problemas solo en zonas de polvo de arena (fes-fes). Una vez clavado, si aceleras, escarbas y bajas más (no aceleres. Sal en 1ª o 2ª al ralentí). Ahí es cuando unas gomas o unas planchas y el bloqueo trasero te ayudan a salir.

-En barro: bloquea todo lo bloqueable, y procura meterte en linea recta y mantenerla con inercia. Deja que otro pase antes que tú, y te dirá si hay piedras ocultas o cualquier otro obstáculo dañino dentro del barro.

-En nieve: tu mismo

Con respecto al winch: antes de meterte al trapo, mide bien las posibilidades de salida. Si entras sin calcular la salida en las peores condiciones, te la estás jugando. Con winch y sin winch.
Realmente, necesitar que tiren de tí por detrás cando llevas una fuerte inversión inutil delante, mosquea bastante.

Quiero decir, que antes de afrontar un obstaculo dudoso, midas tu capacidad de vencerlo con los medios de que dispones en ese momento -a coche parado-.
Una vez sopesadas las probabilidades de éxito bien sin ayuda, o bien con la ayuda de la que dispones en ese momento, afrontas el obstaculo o dejas a otro que lo afrente por tí.
Acuerdate de que el último euro es mejor que lo gane otro....... 😀

Sobre terreno deslizante diferencial bloqueado... si empanzas antes de haber bloqueado no creo que salgas por el mero hecho de bloquear... puede que en cambio con el bloqueo no llegues a embarrancar... si con bloqueo atascas, ya veremos como sales.. el caso es que firme resbaladizo=diferencial bloqueado

Respecto al winch... a lo bruto no por dios!!!!

El winch esta pensado para tirar de frente... si lo pasas por debajo a lo bruto, retorceras/romperas algo, seguro!! usa una polea a algun tipo de ancla, rueda enterrada o algo...

Muchas gracias por esta clase magistral!!

Todo esto salió hace un par o tres semanas... estaba paseando a la perra con mi novia, por la riera de Argentona. Había llovido, por lo que circulaba por un costado, y de golpe, después de pasar un puente, PLUF... el coche empanzado.

Antes de perder la inercia, puse marcha atrás e intenté salir, pero nada...

2 horas de pala y hi-lift.

Ahí pensé que de haber llevado el bloqueo trasero, quizá no me hubiese quedado, o quizá al conectarlo en ese momento hubiese podido salir, o quizá me hubiese quedado igual con el bloqueo...

Y claro, con un puente a 10 metros detrás... te entran muchas ideas...

En resumen, vale la pena llevar todo el equipo, aunque no vayas a nada más que a pasear al perro... 😉

Hola,

Por lo general el Winch va bien llevarlo delante, es por eso que se suele montar ahí. No obstante, si necesitas estirar hacia atrás, siempre te queda la opción de comprarte un tráctel, que tendrá que ser el más fuerte que haya. Es muchísimo más barato que un winch, y te saca del aprieto. Lentamente, pero te saca. Y también te sirve para volver a poner el coche sobre sus ruedas en caso de vuelco. Saludos.

Es que todos los tráctel que he visto sólo anuncian 1500 kilos... y claro... se queda algo corto para tirar del coche en condiciones normales, ya no te digo en un barrizal o algo así...

Por favor jrmr podrías explicarme mejor lo de la conducción en nieve. Muchisimas gracias de antemano. Estoy pensando en comprar un landy y quiero ir aprendiendo de los maestros. Toda la info y consejos son bien recibidos

Llubi, yo salí de un atolladero con un tractel de esos pequeños, pero porque no llevaba el Hi lift. No vale gran cosa.

Con el Hi lift tienes un tractel muy eficaz.
Despues de muchas historias y muchos años de todoterrenos he aprendido a tener precaución; a no meterme sin planear antes la salida; a tener paciencia cuando la he cagado; a llevar eslingas y grilletes en cantidad suficientemente exagerada; a no sobrecargar el coche con cachibaches que adornan pero no trabajan; a no ponerme nervioso ante una dificultad, y con esto último: a no castigar el coche, porque despues de haberlos desmontado y montado unas cuantas veces, se que si le tiras de forma inconveniente, se rompen.

Tengo cabrestante pero no lo he puesto, pues no lo he necesitado, y pesa muchísimo más que cien metros de eslingas y el hi lift.
Tengo planchas de acero que te las vendo si quieres, junto con el tractel. Pues resulta que con tres metros de goma te salen unas planchas que flipas...

Pero lo que tengo son unos Land Rover, no unos engendros de hacer trial ni unos coches aptos para la competición.
Si con tu land pretendes hacer algo de eso no te extrañes de que se te rompa.

¿Por qué hay motos de trial?
¿Por qué hay motos de trail?
¿Por que hay enduros?
¿Por que las hay de cross?

Entonces, ¿porqué se empeña la gente en hacerlo todo con un solo coche que pesa muchísimo más?
Y encima lo transforman echandole aun mucho mas peso.... no lo entiendo

😀

eso de la goma!!!!!!!!!!!!!!!!!! canta!!!!!!!!!

eso de la goma!!!!!!!!!!!!!!!!!! canta!!!!!!!!!

eso, eso¡¡¡¡¡

jrmr me gustaria saber como consigues hacer unas planchas con 3 metros de goma, me ayudarias mucho ya que yo tambien soy de los que pienso que mas vale la maña que la fuerza y que con equipamiento polivalente te quitas de desembolsos inutiles que a lo mejor no usas nunca

Supongo que lo hará como se hace cuando utilizas las alfombrillas del coche para sacarlo de la arena o del barro 😉

Llubi, yo salí de un atolladero con un tractel de esos pequeños, pero porque no llevaba el Hi lift. No vale gran cosa.

Con el Hi lift tienes un tractel muy eficaz.
Despues de muchas historias y muchos años de todoterrenos he aprendido a tener precaución; a no meterme sin planear antes la salida; a tener paciencia cuando la he cagado; a llevar eslingas y grilletes en cantidad suficientemente exagerada; a no sobrecargar el coche con cachibaches que adornan pero no trabajan; a no ponerme nervioso ante una dificultad, y con esto último: a no castigar el coche, porque despues de haberlos desmontado y montado unas cuantas veces, se que si le tiras de forma inconveniente, se rompen.

Tengo cabrestante pero no lo he puesto, pues no lo he necesitado, y pesa muchísimo más que cien metros de eslingas y el hi lift.
Tengo planchas de acero que te las vendo si quieres, junto con el tractel. Pues resulta que con tres metros de goma te salen unas planchas que flipas...

Pero lo que tengo son unos Land Rover, no unos engendros de hacer trial ni unos coches aptos para la competición.
Si con tu land pretendes hacer algo de eso no te extrañes de que se te rompa.

¿Por qué hay motos de trial?
¿Por qué hay motos de trail?
¿Por que hay enduros?
¿Por que las hay de cross?

Entonces, ¿porqué se empeña la gente en hacerlo todo con un solo coche que pesa muchísimo más?
Y encima lo transforman echandole aun mucho mas peso.... no lo entiendo

😀

Yo hasta ahora he ido saliendo sólo con el hi-lift... pero es un coñazo, este sabado a las 2 AM y a -4ºC estuve 2 horas con la inestimable ayuda de mi novia (a la perra ya la hemos enseñado a cavar, pero no entiende que hay que hacer los agujeros debajo del coche, y no en medio de la nada) con una pala, una cincha de camión, 2 planchas y el hi-lift para sacar el coche de una empanzada en la nieve...

Con el winch, me habría enganchado en cualquier lado y hubiese salido en 20 minutos... supongo...

Sobre el uso del coche... a veces tiene más gracia pasar con el RR por dónde paso, que con un quad, con una moto, o con un coche de competición... si pasase más fácilmente... perdería la gracia...