Cuando esto empezó me pareció divertido.
Romantico.
Un bonito sueño.

Pero hoy ha sido Lunes y lejos de digerir una resaca esto va a mas...

Hoy me toca hacer de Sanchopanza y recordar a mi señor la relidad.
Mas aún, esta relidad que no vende un coche ni Dios, que todo son despidos y reestructuraciones.

Pararse un poco a releer las cosas que habeis escrito y pensar un momento con lo pies en el suelo.

Y lo de involucrar al Club...

Siempre viene alguien y te pincha el globo. >:(
Hoy he sido yo. 😛

:crybaby2:

Si en el foro hay alguien de Linares o Jaen que nos aclare si todos salen corriendo a coger aceituna a mitad de trabajo, en un pueblo de esas dimensiones tiene que haber por narices gente honesta y capaz.

Hola, soy de Jaén y es verdad que cuando llega la aceituna mucha gente deja su trabajo para marchar a cogerla pero no lo abandonan así por que sí, como si fuese el ejercito de Pancho Villa.

Lo que hacen es dejarse los días de vacaciones para la recogida de la aceituna y, como no es un periodo vacacional normal, se suele consensuar con la empresa y con los compañeros.

En periodo de recogida de la aceituna es cierto que se ralentizaban otros sectores como la construcción habiendo pequeñas empresas que paraban su actividad totalmente. Piensa que muchos empresarios también son aceituneros y aprovechan a sus trabajadores para ese menester. 😉

Pues eso de la aceituna se va a acabar, apartir de ahora vamos a recuperar lo que no se tenia que haber perdido nunca, los trabajadores de New Santana Motors solo tendran derecho a dejar de tranajar los Domingo por la mañana para ir al culto, este consistira en plegarias para alabar al señor feudal, " hay perdon ¡¡¡¡ " al empresario, se trabajara de 5:00 a 22:00 horas teniendo el derecho a una olgaza de pan en el centro de la jornada, gracias a la bondad del señor, se prohíben radios y tv no tendran derecho a la reunion, huelga, información de cualquier tipo, protesta, seguridad social, prestacion por desempleo o jubilacion, cualquiera que ose atribuirse algo de esto sera acusado de vago y se le azotara amarrado a la viga central de la nave, se repartirán minifundios para agricultura de subsistencia entre los esclavos"perdon trabajadores por cuenta ajena ", estos seran atendidos por las esposas e hijos menores, de cuyo resultado se le dara el 75 % al señor, se instaurara el derecho de pernada ( este me lo pido yo ya que voy a ser accionista  ;D) y sobretodo el trabajador tendra en cuenta que es preferible esto a no tener trabajo
;D ;D ;D ;D
P.D. Es por darle algo de humor ya que nos despertamos del hermoso sueño  :'(

Jajaja, muy bueno bruto fya..... pero no creas que estas tan alejado de la futura realidad que nos espera a los trabajadores por cuenta ajena de este nuestro querido país. 😉

Pues me alegro que el tópico de la aceituna sea como es, siempre lo contaban como lo de pancho villa en desbandada, dejando incluso el trabajo a media jornada con un coche a medio pintar. Que asco de prejuicios.

En vacaciones o en su tiempo libre cada uno puede hacer lo que le plazca, no hay nada que objetar.

No se trata de esclavizar a nadie, se trata de crear una empresa en cooperativa donde muchos trabajadores sean a la vez propietarios. Cuando montas una empresa, al principio hay que echarle más horas que un reloj y el dinero no entra.

Es como cuando hay un incendio, todos vamos con cubos, palos o lo que sea que pueda ayudar. Ahora mismo en cuestión de trabajo hay un incendio nacional, y nadie, ni políticos ni empresarios multinacionales van a mover un solo dedo.

Lo que no se puede hacer el primer día es reivindicar solo derechos y poner a directivos con sueldos de 100.000€/año. Hoy lo que falta es trabajo, en realidad lo que falta es iniciativa e ilusión. Y en este sentido hay que reconocer que el planteamiento de boticario apasiona y genera ilusión, al menos es el post que más ha llamado la atención (5 páginas en dos días).

Todas las empresas en algún momento han empezado con alguna idea de alguien que no tenía los pies en el suelo o tenía una necesidad. Por ejemplo el distribuidor holandes que en una comida dibujo en una servilleta la primera furgo volkswagen. Pudo no haberla dibujado.

El otro día escuché la historia del propietario del grupo globalia (viajes halcon, air europa, ...) El tio es un ceporro, pero ha tenido éxito. De joven era taxista y llevaba gente en coche particular desde Salamanca hasta Suiza. Con el tiempo decidió comprar un autobus destartalado, luego fueron dos, y poco a poco surgió empresa. Muchos fueron taxistas como él, pero este tuvo el mérito de crear una empresa que da trabajo a miles de personas.

Podemos crucificarlo por ello, pero ojala hubiese muchos como él. En España hay la manía de ver al empresario como un malvado oportunista, cuando en países que funcionan mejor que el nuestro los empresarios son admirados por su aporte a la sociedad.

Quejándose, criticando a los empresarios, gobiernos, ... no lograremos nada.

Mejor hablemos de coches.

***

Hace un rato he ido al banco y he pedido un informe de Urovesa. Informalmente he visto que tienen dinero en positivo y oficialmente segun registro mercantil tienen:

Capital social : 1.000.000€ (es el dinero que invirtieron al principio)
Facturación anual: 10.000.000€
Beneficio declarado: 300.000€
Numero de empleados: 72€

Fabrican coches robustos que son cualquier cosa menos baratos. Yo lo tomaría como ejemplo de algo que no es inalcanzable. Cualquier inversión que rinda hoy en día más de un 5% es de alto riesgo, y este es un negocio que rinde más de un 20%,

Si tiene éxito el que pusiera 10.000€ obtendría a cambio unos 2.500€ anuales, es decir recuperaría la inversión cada 4 años.

En cuanto a lo de montar un taller de restauración, puede ser algo rentable, pero es más complicado que fabricar vehículos nuevos. Los viejos tienes que desmontarlos, quitar roña y sanear y volver a montar. Los nuevos solo tienes que montarlos.

Hay empresas que hacen esto, tanto en UK como en España. Restaurar comercialmente un LR serie no bajaría de 20.000€ PVP ¿cuantos pagaríais eso por un LR serie nuevo? Estas empresas restauran coches más valiosos, por ejemplo puedes cojer un Jaguar Type E de 20.000€, añadir en piezas y mano de obra 40.000€ y venderlo por 90.000€.

Y si se exportan piezas Anibal al cono sur de africa para que allí monten no se que, ¿no se puede hacer lo mismo que aquí? No creo que los talleres de allí sean la panacea, aunque quien sabe.

¿realmente lo veis tan quijotesco?

No te lo tomes a mal hombre, era solo por frivolizar algo, se de lo que me hablas,  hasta hace poco estaba a cargo de casi 700 personas y t hablo con conocimiento de causa de que hay de todo, tan malo es un extremo como otro

No te preocupes, no me tomo nunca nada a mal, de hecho frivolizar e hiperbolizar es algo positivo.

El problema es que los textos restan emociones, no nos vemos las caras y nos conocemos solo de leídas.

Yo lo veo viable, desde el principio he defendido la idea de la cooperativa

Creo que lo realmente importante es definir un objetivo.

Sin eso, lo demás no tiene sentido.
Se puede hablar mucho de muchos temas. Pero eso es navegar sin rumbo.

¿Qué interesa a quien?
¿Qué busca "quien"?

Fabricar algo fuera de lugar es un sinsentido: el series es un clásico y es muy interesante para muy pocos.
No es en absoluto un objetivo empresarial.

Fabricar algo que han dejado de fabricar tampoco creo que sea objetivo empresarial.

¿Qué tipo de todoterreno puro, versatil, fiable, duro, capaz, atractivo, sencillo, y económico de producir y de mantener puede ser objeto de mercado y para que sector de la población?

Meterse a competir con otros produciendo algo parecido a lo que ellos fabrican, es perder tiempo y energía.

¿Qué compraríamos nosotros?
¿Con qué finalidad?
¿Qué prestaciones buscaríamos?
¿Qué estaríamos dispuestos a gastar?

Conociendo alguno de estos factores sabríamos si la Factoría Santana se adecua en alguna medida a nuestras necesidades, o si con un par de cobertizos grandes nos apañamos.

Desde el 1968 hasta el 2003 o 2004, Peter Morgan -y después su hijo- fabricaron 600 unidades del legendario Morgan Plus 8, y siempre presumieron de que en sus coches podríamos encontrar errores de hasta una pulgada, ya que estaban hechos enteramente a mano.
Empresa de 160 trabajadores, Morgan ha sido referente de calidad y exclusividad durante mas de 100 años. Con una producción muy limitada, pero fabricando el roadster mas ligero y con mas aceleración del mercado, y con pedidos a dos años vista....
Yo vi un Plus Ocho rojo precioso en el Salón del Automóvil de Barcelona allá por el 76.
Supongo que presentarían una nueva versión con el V8 Rover que montaba algo mejorado.

Un ejemplo a seguir, ¿no?.

¿Para quien trabajaríamos nosotros?

Aun disponiendo de una factoria completa. liarse a fabricar carretillas de mano (en este momento en este Pais) sería algo Lento y muy caro.
-Empresa
-Licencias
-Registro de marca
-Ingenieria
-Homologaciones
-Permisos: Muchos permisos de todo cristo. Europeo, Nacional, Comunitario, Municipal, de los verdes... de todo dios. Y a cada uno su correspondiente TASA
-etc. etc.

Salvo que tengais mucha pasta, quien os va a dar credito para empezar?
Luego busca quien te compre.

¿que digo fabricar carrillos de mano?

Poner una tienda de caramelos ya es una Odisea >:(

Me vais a permitir un pequeño inciso: Conozco un poquito Santana y lo que al día de hoy hay allí, la visito con frecuencia.
Puntualicemos:
Homologación existe.
Tegnologia tambien.
Talleres idem de las mismas, etc ,etc, etc, casi todo esta guardado. Es decir, al día de hoy es posible volver a arrancar , con mas o menos dinero , las cadenas , e incluso contactar con proveederos externos, aunque sería complicado en algunos casos por las tiradas de material, que serían cortas , pero eso va en el precio final.
El gran problema es la distribución y mantenimiento de lo que se fabrique. Hay es donde Santana perdió la partida al quedarse sin concesionarios, tanto propios de Santana como de Suzuki.
Si esto se mantuviera, el PS 10- Anibal-Massif, es rentable desde el número uno que salió por la cadena de montaje , pues  estaba mas que amortizado tras 40 años de producción de Santana y las modificaciones fueron"minimas" en relacion a lo que ya se fabricaba. Aunque a alguien le duela un PS10 es un Land Rover Santana puesto al día. El padre del Anibal  es el 2500 y el abuelo el M225 y M300. o quizás al reves.  Gracias. Y como dicia un conocido mio, que de vez en cuando aparece por aquí, "esto es lo que hay" Saludos.

May

Pues mira, donde tu ves el problema (distrubucion y concesionarios) yocreo que delegando estos servicios a la multitud de talleres especializados en TT (preparadores) seria una buena solucion para ambas partes, fabrica saca y vende unidades, y talleres por fin pueden vender vehiculos nuevos, preparados y con garantia, cosa que hasta el momento no exixte y la malloria espera los dos años de rigor para preparar un tt nuevo.

A lo mejor es una locura pero ¿ que pensáis del chasis tubular y la carrocería de fibra de carbono?

Muy ligero pero muy cara.
Más barato comprar el kit a Morattab y montarlo acá de primeras.
Que los taxis de Londres los monta fabrica ahora Geely en China y los montan en UK... casi ná.