Je, je AMILCAR, me has pisado lo de romántico.  ;D

Sí que somos muy románticos , si  ;D ;D.

Vaya ladrillo que me he marcado  😮 se pone uno a escribir...

¿Que mas sencillo por ejemplo que relanzar el Serie III en plan económico solo para exportar, con un cambio de motor y alguna mejora mecánica y de confort mas? 

¿Sincéramente crees que se podría fabricar y vender un Serie III por menos de, no se, 10.000 EUR por ejemplo? ¿quien se gastaría ese dinero en un vehiculo como el Series habiendo alternativas? ¿Permite la legislación Española, hoy en dia fabricar un vehiculo así? aunque sea para vender en un tercer país 8que no se si eso se puede hacer)

Voy a poner un ejemplo con el aluminio para la carrocería. Supongamos que la acería exige pedidos mínimos de 1000 Toneladas de aluminio para aplicarte un descuento, por debajo de esas toneladas el precio es superior, repercutiendo en el precio final del producto. Para consumir las 1000 toneladas tienes que fabricar 900 coches al año y venderlos (o la has cagado)...bueno, pues así con todo. 

A ver...que yo solo hago de abogado del diablo, no quiero quitarle la idea a nadie.
Ojalá vaya adelante de alguna forma, y si puedo ayudar de alguna manera, pues lo que haga falta

@ AMILCAR

Ya, que me ponga a soñar con la idea no quita de que me parezca harto difícil. 

@ AMILCAR

Ya, que me ponga a soñar con la idea no quita de que me parezca harto difícil. 

Ya, si a mi también me encataría  😉

he estado hablando con mi contacto en santana. en la actualidad santana tiene su cadena de montaje detenida y sin empleados, pero las empresas auxiliares siguen fabricando piezas del anibal y el massif ya que por un lado tienen que proporcionar repuestos y en segundo lugar por que santana suministra las piezas a un pais africano , solo se que es del cono sur y alli estan ensamblando el anibal para paises emergentes.

hay que hablar con el liquidador de santana, en proximos dias me daran su telefono para poder hablar con el de condiciones y dinero pero por lo pronto ha rechazado proyectos con una caqpitalizacion de 600000 euros. para nosotros poder optar a la fabrica debemos presentar un proyecto con una capitalizacion de 1 millon de euros. es decir 100 socios a 10000 euros por socio. como veis esto va en serio ya se esta empezando ha hablar de dinero.

hay trabajadores de santana que se unirian al proyecto y el massif se podria modificar para que cumpliera la normativa de seguridad que es la que ha provocado que santana optara por dejar de fabricar.

teniendo en cuenta esa normativa y las ultimas noticias que he conseguido en europa solo quedaria el jeep ya que land rover y mercedes abandonan la fabricacion de sus todoterrenos puros, creo que nos proporcionaria un interesante nicho de mercado

y a mi...( también me parece difícil )

con todas las fabricas cerrando, con las del sector automóvil subvencionadas para que no cierren, sin ingeniería propia ( pagar patente ), sin red comercial,  etc etc

desgraciadamente no lo veo....si al menos estuviese en funcionamiento con cierta "inercia"....

y el mercado....si veis ya las ongs en nissan, con su aire, cómodos, limpios etc etc  ¿van al volver al series? ¿ y un particular? sale mas barato restaurar uno "nut and bolt" seguro, y con aliciente de que es clásico...

luego esta la legislación Española que no favorece nada la iniciativa, y luego todos los problemas derivados de una gran empresa, que si , que los derechos, claro faltaría mas yo respetaría la ley obviamente... pero luego está el que se larga a la aceituna ( o a lo que sea ) y el medico con "tos sus santos Güe...s" le firma la baja..., el que está pero pasa del tema etc etc en esta tierra ya no se lleva lo de currar mucho para ganar mas, desgraciadamente... ojo hablo en general, luego existen excepciones o al revés si lo queréis, se curra, pero hay un sector que intenta "no doblarla"

en mi sector, el caso es baja medica, que si hay Dr, que me mareo y me desplomo, que si me duele el cuello que si esto que si lo otro ....baja 2 meses, y el tío trabajando de albañil en B, y tu en la empresa que lo sabes pagandole a el y a su sustituto, y lo ves por que el pueblo es chico...¿y que? intenta largarlo, veras.... y si el tío encima es del comité ni te cuento.... que si, que lo hay honestos, solo para defender al trabajador, mediar entre este y la empresa y tal, y los hay "caras" para barrer solo para casa, y estamos todos igual de protegidos contra el despido improcedente, el que lo hace bien, y el que no. Prueba a demostrar fehacientemente en españa que un tio produce un 20% menos, no san Bosch bendito ni con ayuda de San Lucas ( Prince of darkness )

¿y meterse en ese embolao? ¿aqui? yo sigo con mi nominita y tan ricamente.

En USA me montana un chiringo Fast and loud y me dejaba el lomo currando ( que aquí lo dejo, pero por cuenta ajena, yo solo pongo el lomo, el dolor de cabeza no... )

si no lo ha puesto en pie Suzuki, ni land rover, ni iveco, ni quien se ha arrimado a mirar, y las que tienen una pedazo de marca ( Mercedes , Land rover ) dejan el mercado por que "no lo ven" y ya están fabricando, con producto diseñado, comercializado etc etc no parece un sitio donde intentar meter la cabeza, creo yo.

Nika, +1 🙁

el parque empresarial de santana esta totalmente desmontado, las planchas y prensas para hacer la chapa estan en thailandia y alli solo quedan naves vacias a la espera que un bulldozer las tire para hacer chalets de lujo. ha sido bonito ver como os habeis movido para rescatar una empresa como santana pero va siendo hora de poner los pies en el suelo y reconocer que como sueño es bonito pero que nunca podra llegar a mas.

mercedes y land rover abandonan la construccion de todo terrenos de los que nos gusta y el unico todo terreno puro industrial que nos va a quedar va a ser el jeep fabricado en egipto

au revoir mes amis  :'(

Castañazo contra la realidad, fue bonito mientras duro

Y eso que ya se había hablado hasta con esclavizar a la clase obrera, lo van a permitir en eurovegas porque no en Santana Motors y encima legalmente ;D ;D ;D ;D :whip2: :icon_salut: 

Es broma que no se me mosquee nadie, la verdad que fue bonito mientras duro  :'(

Si en el foro hay alguien de Linares o Jaen que nos aclare si todos salen corriendo a coger aceituna a mitad de trabajo, en un pueblo de esas dimensiones tiene que haber por narices gente honesta y capaz.

Por mi experiencia cuando en una empresa los trabajadores abusan es porque hay un mal jefe que no pone orden. Bien motivados y haciendo que se sientan orgullosos de lo que hacen mejora mucho la productividad. Pero eso, como dijo alguien es ir demasiado deprisa.

***
No nos desesperemos ni nos hundamos a la primera de cambio.

Si la fábrica no es más que una nave vacía, tampoco es para hundirse y desechar el proyecto. Quizás mejor porque tengamos más independencia.

Troquelar planchas de acero cuesta dinero, pero se puede subcontratar. En España hay muchas empresas que tienen prensas y que no tienen nada que ver con automoción. Da lo mismo fabricar una puerta de una máquina de vending que una aleta de un coche. Yo mandé fabricar hace algo más de un año una caja de plástico ABS para un termostáto en una empresa que se dedican a fabricar tiradores de cajones de cocina. Hoy día todas las empresas aceptan trabajos.

Que nuestros políticos son nefastos, la legislación no ayuda, los bancos ..... pero es lo que tenemos, no nos podemos cambiar de pais fácilmente.

Que estén fabricando componentes y vendiendolos es buena noticia.

Que dejen de fabricar todoterrenos como el que nos gusta también es una buena noticia, desde el punto de vista empresarial. Convencido estoy que los de Urovesa pegan saltos de alegría.

A ninguna multinacional le interesa una fabricación de 2000 unidades/año, pero ¿y a nosotros?  Piensa en Mercedes, deja de fabricar el G, y seguramente venderá en su lugar otros modelos. Su facturación ni se resiente.

Olvidaros de las marcas generalistas y mirad a los que hacen vehículos especiales en pequeñas tiradas.

Fabricar un series  es una mala idea. Los negros no son tontos, les gusta ir cómodos, con aire acondicionado y escuchando música.

¿alguien tiene idea de cuanto cuesta fabricar un coche por unidad? El Jeep Wrangler con motor de gasolina en EEUU lo puedes comprar por 16.000€ y un Lada Niva 4x4 de fábrica cuesta antes de impuestos 6538€ al público (lo se porque compré uno a principios de año).

Los coches se encarecen mucho por la cadena de comercialización, transporte, impuestos. Aquí en España si lo vendes tienes casi un 36%, pero en Mercosur a la entrada te clavan un 40% y luego detrás un IVA del 20%. Imagina que el coche fabricado aquí sale por 15.000, ganando un 20%, es decir 3000€. Al cliente final ese coche le saldrá por unos 30.000€ (casi 40.000US$), es decir invendible como producto barato. Ahora bien se puede hacer una trampa, vender componentes y "fabricarlo" allí. No me extrañaría que en otros paises pasara lo mismo.

Se tiene que pensar en un coche caro, con margen. Un Toyota Australiano, algo con fama de fiable, es cualquier cosa menos barato.

La cuestión es definir un vehículo, averiguar como se puede construir y hacer números.

Y tampoco hay que preocuparse en exceso por el dinero, primero hay que tener proyecto.

Utilizar el nombre de Defender o Santana va a ser como que no. Estan registrados y tienen propietario, renovado por 10 años no hace mucho. Esa marca tiene mucho valor, el solo hecho de tenerla significa poder vender miles de unidades. No podremos pagarlo. Tampoco el de Santana Motor, ni Massif, ni Anibal, ...

http://www.oepm.es/es/signos_distintivos/resultados_expediente.html?mod=M&exp=1555179&bis=

Yo opino que hay que ser original y buscar algo que tenga gancho y de alguna forma enlace con lo anterior. Es complicado, la misma Santana no pudo utilizar Anibal en el extranjero pues el nombre Hannibal estaba cogido por los Hummer. Lo de las marcas es otro rollo a superar, pero con imaginación el problema se resuelve por menos de 130€ a nivel nacional.

Pssst...
Las prensas originales de Santana siguen fabricando Santanitas, en Teherán, en Irán, desde 1995, que fue cuando llegó el envío de todo (o mucho) de lo que quedaba en Linares...
Morattab Co. con el nombre Pazhan, las sigue usando a fecha de hoy.
Han evolucionado el producto pues monta motor y transmisión Mitsu V6 gasofa y algo los interiores cuant al cuadro de mandos.
Han adaptado el bastidor (corto y largo) a muelles.
Han descatalogado el corto (sí, el santanita corto) y sólo hacen el largo, con lo que el utillaje del corto LES SOBRA.

Creo que estaban en acuerdos para montar otra fábrica en Azerbaiján, si la prensa no miente.

Recuerdo que en el lejano 2008 Javier Carrión se puso en contacto con ellos para traer un Pazhan 3000 V6 pero todo quedó en nada.

Cuando se retomó el proyecto PS10 que sería el Anibal hubo que reequipar toda la cadena de producción porque aquello estaba más seco que el desierto del Taklamakán.

El nombre aún está vivo...

http://www.oepm.es/es/signos_distintivos/detalle.html?ref=N%200118573
Alguien se apunta?

pues yo reabriria santana si,,,pero para volver a fabricar y reparar todos los series que hay desde su creacion,,,,para venderlos a colecccionistas y aficionados,,,,y seguro salen a un precio mas economico,,,,,,apuesto seria un proyecto unico en el mundo...

Se me ocurre que algo razonable y viable es lo que hacen los clubs de marcas por todo el mundo, pedir las instalaciones para montar las oficinas del club, y montar un deposito de piezas suministradas por el club, incluso tener fabricantes que hagan y suministren cosas para el club, tener un espacio para exponer los vehículos comprados por el club y donados a este por socios o colaboradores obteniendo así un importante patrimonio, es rentable, el club ya debería tener un stock de piezas, somos un montón de consumidores, y si el club gestiona esto se auto financia y pueden hacerse muchas cosas más, incluso poner en funcionamiento una pequeña línea de fabricación artesanal del ligero, una sede física del club en linares estaría muy bien, sería llevar el club a otro nivel.

*Una línea de restauración artesanal
*talleres propios especializados. pre ITV. o incluso con ITV.
*Agencia de viajes.
*Gestión de documentación y homologación, con ingenieros propio.
* Museo.
* De todo!!!!
Quien dice que con el tiempo no se podrían fabricar series limitadas y numeradas de modelos de ensueño.