Hola buenas noches, YON me podrias decir donde la compras tan barata, yo llevo usandola 6 años en todos los vehiculos que tengo, incluida la caldera y la motosierra y nunca la he encontrado por menos de 2 euros, que ya me la cobran a 2,70.

Muchas gracias y un saludo a todos.

Lo del precio tienes razon se me fue la cabeza
Depende de donde, entre 2,50 y la mas cara 3,80
la marca es SPB
Lo de la gasolina creo que quimicamente no funciona igual ,si que se suele echar ,en tiempo muy frio para disolver la parafina del gasoil ,pero porlo que he leido ,no es lo mismo
😉

la gasolina es para evitar que se congele el gasoil

La Acetona ayer me pidieron en una drogueria 3,60 el litro, este debe de ser el precio normal.
La Gasolina, yo a veces le echo al Range 300 cuando llenaba el deposito, que tiempos aquellos , 3 litros de Gasolina y se nota tiene otra viveza y otro estirar en el motor, no lo considero para nada perjudicial, se lleva años haciendo, preguntar a Taxistas y transportistas de la vieja escuela, ahora en Inyeccion Electronica ya no me atrevo a recomendarlo, por aqui se ha hablado varias veces de ello y hay gente mucho mas informada que yo para ratificarlo.

Lo de la gasolina lo he oído yo a veces como remedio (a lo winns) para limpiar la carbonilla.

            Hola buenas tardes, gracias YON por la aclaración, la verdad es que me parecía mucha la diferencia.
            Bueno, voy a explicar un poco que es lo que hace la acetona en los hidrocarburos líquidos: la acetona o propanona, tiene la particularidad de romper la tensión superficial de la fuerzas de cohesión de las moléculas de los hidrocarburos líquidos, que quiere decir esto:
            Se define cuantitativamente la tensión superficial como el trabajo que debe realizarse para llevar moléculas en número suficiente desde el interior del líquido hasta la superficie para crear una nueva unidad de superficie. Una molécula en el interior de un líquido está sometida a la acción de fuerzas atractivas (lo que hemos denominado como cohesión) en todas las direcciones, siendo la resultante de todas ellas nula. Pero si la molécula está situada en la superficie del líquido, sufre un conjunto de fuerzas de cohesión, cuya resultante es perpendicular a la superficie, experimentando pues una fuerza dirigida hacia el interior del líquido. De aquí que sea necesario consumir cierto trabajo para mover las moléculas hacia la superficie venciendo la resistencia de estas fuerzas, por lo que las moléculas de la superficie tienen más energía que las interiores.
            Por ello, al añadir acetona en las cantidades adecuadas, dependiendo de si es gasolina o gasoleo, lo que estamos haciendo, es permitir que el trabajo que se necesita para difuminar el liquido en pequeñas gotas sea mucho menor, sabéis de sobra lo que quiere decir esto (dividir la misma cantidad de liquido que se inyecta en la cámara de combustión en gotitas mucho mas pequeñas, homogeneizando asi  mucho más la mezcla  y sacar la mayor energía con  menor esfuerzo). Vamos sacar la máxima energía posible (hacer mas kilómetros) con la misma cantidad de combustible.
            Que la acetona es el aditivo por excelencia de los hidrocarburos líquidos , es un hecho constatado; es miscible en agua y en las cantidades en las que se mezcla (entre 1 y 1,5 cc por litro para gasóleos dependiendo de los cetanos y entre 1,5 y 2  cc  por litro para gasolinas dependiendo de los octanos, por encima o debajo de estas cantidades, no tiene ningún efecto, ni positivo ni negativo, bueno negativo si ya que estamos encareciendo el combustible, aunque sea ínfimo sin ninguna mejora) no perjudica ninguna goma, caucho o plástico , a parte de mantener perfectamente limpio de grasas , parafinas y suciedad el sistema de alimentación del vehiculo.
              Como ya he dicho anteriormente yo la llevo usando 6 años, los motores suenan mas redondos y van  mas suaves en aceleración y el aumento de Km. por litro de combustible es mayor en gasolina que en diesel (dependiendo de la calidad del combustible y de la antigüedad del motor suele andar entre un 5 y 30% para los gasolina, un 20 % en mi caso y un 5 y 20% para los diesel, un 10 % en mi caso, siendo espectacular en los 2 tiempos por admisión directa a falda de pistón donde puede sobrepasar el 50%, este ultimo lo certifico por muy exagerado que parezca; la montonera de leña que corta la motosierra con un deposito de gasolina con acetona es casi el doble que sin ella).

Nota: el mayor productor de acetona es EE.UU. con casi el 80% de la producción mundial; la 1ª empresa productora de este país es Sunoco y la segunda Shell, y la 1ª empresa productora de acetona en España es Cepsa química. (Las conocéis todas verdad).Lo que no estoy tan seguro, es si estas compañías querrán aditivar sus gasolinas para ahorrar consumo, ahora para sacar mas potencia creo que si.

Bueno esta vez si que me he errollado una salvajada, perdonar por el tostón, pero espero haberos ayudado un poco.

Atentamente un saludo para todos.

🙂 MUCHAS GRACIAS
Por explicarlo tan bien y tan claro
Eres químico ?
Yo lo estudie hace muchos año pero solo quedan vago recuerdos
::) ::)

jeje, para mí es un tio de p.... madre  😉 lo ha explicado que hasta lo entiendo yo, que tengo la moyera dura  ;D así que haremos pruebas  😉 un saludo

    Hola Buenas noches, no YON no soy quimico, pero me gusta bastante leer, y sobre todo de lo que me gusta, que es cualquier cosa relacionada con el mundo del motor y que huela a gasoleo o gasolina y los hidrocarburos son los que más huelen, antes lo tenia mas dificil, porque habia que ir a las bibliotecas o comprar libros, pero ahora con internet, culturizarse de lo que a uno le gusta es más facil.
      Salta me alegro de que lo hayas entendido.

Un saludo a todos.

Gracias por todas las explicaciones compañeros, tomo nota.

Tiokevin que explicación.....vamos que hasta yo que no entiendo nada de motores, me he quedado sin dudas! Muchas gracias

Srs dicho esto:
...y el aumento de Km. por litro de combustible es mayor en gasolina que en diesel. Dependiendo de la calidad del combustible y de la antigüedad del motor suele andar entre un 5 y 30% para los gasolina,
El tema deja de ser exclusividad de los "gasoleo"  😉
y ruego a nuestro investigador particular que sugiera, diga o indique cual es la proporcion a echar en el deposito para conseguir este aumento de rendimiento en un V8.

Por supuesto no sin antes agradecer a Tiokevin la explicacion  :icon_thumleft:

Hola a todos
Entonces cuanto recomendais que ponga de acetona a mi defe 300 tdi del 98?

Yo en el disco 300 para 75 litros 100ml de acetona
" las cantidades en las que se mezcla (entre 1 y 1,5 cc por litro para gasóleos dependiendo de los cetanos y entre 1,5 y 2  cc  por litro para gasolinas dependiendo de los octanos, por encima o debajo de estas cantidades, no tiene ningún efecto, ni positivo ni negativo"
(cita de tiokebin)

Buenas compañeros.
Yo lo estuve usando durante un tiempo en el serie III, al principio de tenerlo, y la verdad es que no he vuelto a conseguir consumos como aquellos (como 9,5 l/100, frente a 10,5 de ahora). El motor tambien iba bastante fino, pero me entro un poco de miedo por dos temas: Uno el de como afectaria a plasticos y gomas del circuito de combustible, y otro como afectaria el poder desengrasante, a la bomba de inyeccion, teniendo en cuenta el bajo contenido de azufre del gasoil actual... O sea, que si el tema ya va escasito de lubricacion de por si... Por otra parte hay gente que recomienda añadirle al combustible algo de aceite, por ejemplo de 2T, para paliar esto en parte. Total, que lo que me parecia bueno para una cosa, me parecia mal para lo otro, y deje de usarlo.